后視鏡都不要了！特斯拉Robotaxi路測(cè)被拍，新增攝像頭清潔裝置

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

來(lái)了來(lái)了！

全球Robotaxi大戰(zhàn)在即，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的特斯拉Cybercab，終于快要進(jìn)入量產(chǎn)，最近被不少網(wǎng)友拍到已進(jìn)入最后的路測(cè)階段。

而且眼尖的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，不僅車(chē)屁股上加裝了攝像頭清潔，車(chē)身連后視鏡都沒(méi)了。

好家伙，特斯拉這個(gè)Robotaxi的終極形態(tài)，看來(lái)也是跟隨了馬斯克的風(fēng)格，一點(diǎn)后路都不打算留了。

不過(guò)另一邊，Waymo前任CEO，對(duì)著特斯拉路線仍是激情炮轟：特斯拉FSD？跟重度近視沒(méi)區(qū)別。

Cybercab路測(cè)曝光：無(wú)后視鏡，加裝攝像頭清潔

帶著標(biāo)志性金色車(chē)身的特斯拉Cybercab，悄悄在北美上路測(cè)試了。

有意思的是，最近網(wǎng)友記錄的照片中，傳遞出了一些新的細(xì)節(jié)。

先是有人拍到，一輛位于美國(guó)得州奧斯汀的Cybercab原型車(chē)，正在進(jìn)行夜間路測(cè)。

盡管光線昏暗，不過(guò)還是能發(fā)現(xiàn)，這輛車(chē)沒(méi)有配備外側(cè)后視鏡。也就是說(shuō)，車(chē)輛只依靠翼子板上的攝像頭來(lái)獲取視野。

這還是Cybercab首次被發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)有后視鏡的情況下測(cè)試。

在此之前，Cybercab測(cè)試車(chē)實(shí)際已不止一次出現(xiàn)在得州，不過(guò)為了符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，以及聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS），每輛測(cè)試車(chē)都“規(guī)規(guī)矩矩”地配備了方向盤(pán)、踏板和后視鏡。

現(xiàn)在被拍到的Cybercab，看上去和官方渲染圖更加接近，可能下一步就是真的要取消方向盤(pán)了。

當(dāng)然，安全起見(jiàn)，這輛車(chē)內(nèi)仍配有臨時(shí)的人工操控裝置，車(chē)內(nèi)也有安全員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

另一輛在美國(guó)伊利諾伊州芝加哥的路測(cè)車(chē)，也被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了“不得了”的小細(xì)節(jié)。

此時(shí)正值冬季的芝加哥，多雪且有風(fēng)，比奧斯汀的環(huán)境寒冷、泥濘得多。在這里測(cè)試的Cybercab，被拍到時(shí)也是滿(mǎn)身污垢——除了車(chē)尾攝像頭區(qū)域

圖片中可以看到，車(chē)輛后置攝像頭周?chē)鷧^(qū)域比較干凈，后備箱蓋上還有明顯的水漬

這不由得讓人聯(lián)想到，特斯拉為前置保險(xiǎn)杠攝像頭配備的清潔方案，原理也是向鏡頭上噴水沖走污垢，然后借助風(fēng)力把水分吹走。

只不過(guò)特斯拉這個(gè)前置攝像頭自清潔，一開(kāi)始只出現(xiàn)在Cybertruck車(chē)型上，去年Model Y煥新的時(shí)候才加裝了這個(gè)功能。

所以外界猜測(cè)，特斯拉很有可能是在Cybercab上，配備了后置攝像頭清潔裝置

對(duì)于攝像頭自動(dòng)清洗裝置，特斯拉車(chē)主們呼吁已久。

原因自然不難理解，特斯拉是純視覺(jué)路線的頭號(hào)“推行大使”，和Waymo等玩家的融合感知派不同。

特斯拉從“第一性原理”出發(fā)，不借助激光雷達(dá)等設(shè)備感知，而是高度依賴(lài)光學(xué)攝像頭，模擬人類(lèi)司機(jī)的視覺(jué)，以實(shí)現(xiàn)解析世界、識(shí)別車(chē)道、檢測(cè)障礙物和導(dǎo)航交通等等。

這種情況下，如果攝像頭被泥點(diǎn)、融雪等污漬阻擋，相當(dāng)于人類(lèi)駕駛員的視線受限，特斯拉FSD接收的數(shù)據(jù)就有可能會(huì)受到影響。

在有方向盤(pán)和踏板的特斯拉車(chē)輛上，系統(tǒng)遇到這類(lèi)難題時(shí)，可以由人類(lèi)隨時(shí)接管。但在專(zhuān)為Robotaxi而生的Cybercab上，未來(lái)不會(huì)配備方向盤(pán)和踏板，無(wú)法由乘客接管。

因此，無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，能自我診斷視線問(wèn)題并立即糾正、保證攝像頭的潔凈，也是Cybercab大規(guī)模上路前必備的能力。

那在其他車(chē)型上，特斯拉想同樣實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，是不是意味著，之后也要加裝攝像頭清潔裝置呢？

Cybercab已確認(rèn)啟動(dòng)生產(chǎn)

這兩次被曝的路測(cè)圖，實(shí)際都傳遞了特斯拉Cybercab最新的測(cè)試進(jìn)展。

在芝加哥加裝攝像頭清潔，對(duì)應(yīng)的是特斯拉正在對(duì)測(cè)試車(chē)的傳感器進(jìn)行壓力測(cè)試，以此確保在冬天或惡劣條件下，車(chē)輛也能保持正常工作。

而在奧斯汀取消后視鏡，則是在驗(yàn)證FSD平臺(tái)整體，包括車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)性能，以及沒(méi)有后視鏡的軟件運(yùn)行表現(xiàn)等。

實(shí)際上近幾個(gè)月，已經(jīng)有越來(lái)越多人感知到Cybercab測(cè)試車(chē)的出現(xiàn)。

去年10月首次在加州上路，到現(xiàn)在近4個(gè)月時(shí)間，Cybercab已經(jīng)在美國(guó)五個(gè)州進(jìn)行過(guò)測(cè)試。并且在過(guò)去幾周，測(cè)試速度正明顯加快。

去年年底也有無(wú)人機(jī)拍到，特斯拉工廠內(nèi)停放著十多輛Cybercab，看樣子已經(jīng)進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，部分車(chē)輛有明顯的損壞痕跡，還有車(chē)輛彈出了安全氣囊。

這些進(jìn)展無(wú)一不在傳遞一個(gè)重要信息：Cybercab已進(jìn)入最終驗(yàn)證階段。

在2025年的最后一天，特斯拉發(fā)布了2025年度回顧視頻。其中就提到了Cybercab，確認(rèn)已正式啟動(dòng)生產(chǎn)

這意味著，特斯拉籌備多年的Robotaxi終極形態(tài)，或許今年終于可以如期進(jìn)入量產(chǎn)。在去年的股東大會(huì)上，馬斯克把這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在了今年4月

此外，Cybercab備受外界關(guān)注，不僅因?yàn)檫@是特斯拉推進(jìn)Robotaxi的主要載體，還因?yàn)镃ybercab將采用“Unboxed”（開(kāi)箱）制造工藝。

這種工藝，和傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線截然不同，會(huì)把汽車(chē)拆解成幾個(gè)大模塊，在不同區(qū)域并行組裝，最后再像“拼樂(lè)高”一樣集成起來(lái)。好處是可以大幅縮短生產(chǎn)周期，顯著降低成本。

馬斯克曾形容，這種產(chǎn)線將來(lái)的速度之快，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)甚至沒(méi)法讓人員靠近。

電動(dòng)汽車(chē)分析師索耶·梅瑞特（Sawyer Merritt）預(yù)期，用這種方式生產(chǎn)，一輛Cybercab可能僅用10秒就能下線，而Model Y則需要34秒，將來(lái)的終極目標(biāo)是5秒左右。

不過(guò)馬斯克在評(píng)論區(qū)的回應(yīng)，倒是難得措辭謹(jǐn)慎一回，坦言初期的生產(chǎn)速度會(huì)非常緩慢。

畢竟對(duì)Cybercab和機(jī)器人Optimus而言，一切幾乎都是從頭開(kāi)始磨合，但最終生產(chǎn)速度會(huì)變得極其快——這一特征也符合產(chǎn)品生命周期中，非常典型的S曲線

那馬斯克認(rèn)為，這一全新產(chǎn)線能有多快呢？剛剛提到的兩大產(chǎn)品，顯然已經(jīng)被馬斯克寄予厚望。按照他之前的預(yù)測(cè)：

Cybercab的目標(biāo)是年產(chǎn)200萬(wàn)輛，將是特斯拉有史以來(lái)產(chǎn)量最高的車(chē)型；

Optimus更不必說(shuō)，馬斯克甚至認(rèn)為未來(lái)規(guī)模遠(yuǎn)超汽車(chē)，今年就能把產(chǎn)能提高到大約5萬(wàn)~10萬(wàn)臺(tái)

用硅谷知名天使投資人——杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）最近的預(yù)言來(lái)說(shuō)：

“我敢斷言，大家未來(lái)只會(huì)記得，特斯拉制造了10億臺(tái)Optimus機(jī)器人。”

“沒(méi)人會(huì)記得，特斯拉以前造過(guò)汽車(chē)。”

One More Thing

但也不是所有人都在憧憬，或者說(shuō)看好特斯拉的宏偉愿景。

起碼Waymo前CEO，約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）就不這么認(rèn)為。本質(zhì)上，他還是對(duì)特斯拉的純視覺(jué)路線非常質(zhì)疑。

所以CES 2026期間，他言辭犀利地指出了特斯拉傳感器套件的局限性：

• 人眼的視力，遠(yuǎn)勝于一輛配備七個(gè)500萬(wàn)像素?cái)z像頭的汽車(chē)，而且這些攝像頭中只有一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)焦距，其余都是廣角攝像頭。這500萬(wàn)像素的分布方式，實(shí)際上讓車(chē)輛的有效視力只有20/60或20/70左右。這樣的配置下，車(chē)上其余攝像頭甚至都無(wú)法通過(guò)車(chē)管所的視力測(cè)試

他認(rèn)為，激光雷達(dá)和雷達(dá)路線，提供了完全不同的主動(dòng)感知方式，與攝像頭提供的被動(dòng)感知形成互補(bǔ)。

而特斯拉移除這類(lèi)傳感器，就等于束縛了自己的AI，只能在噪點(diǎn)更多，可靠性也更低的數(shù)據(jù)流里訓(xùn)練——

“就像患有嚴(yán)重近視、需要戴眼鏡一樣，（特斯拉）只能依靠極其有限的數(shù)據(jù)周期運(yùn)行。”