以水為線以通為魂，五河交匯一脈千年

清晨6點(diǎn)半，新建的北京通州站內(nèi)，首班駛往唐山的高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)啟動。站外不遠(yuǎn)處，冬日北運(yùn)河的冰面映著初升的陽光，河畔仿建的大光樓靜立如常。現(xiàn)代列車駛過的氣流聲與古老河道的寂靜，在此默契共存。

通州以“水”為線，以“通”為魂，這里是物理意義上的“五河交匯”處，被正式確立為“京杭大運(yùn)河北起點(diǎn)”。縱觀更遼闊的時空，此地實(shí)為一個持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐：古老漕運(yùn)的終點(diǎn)碼頭，與新時代高速路網(wǎng)的起點(diǎn)車站，在此重疊。“五河”之地縱貫千年，溫榆河攜帶著北部山區(qū)的問候，通惠河延續(xù)著京城的文脈，小中河默默訴說著故道往事，運(yùn)潮減河彰顯著人民治水的智慧，北運(yùn)河則承載著一路南來的故事。這片水土以獨(dú)特的地理邏輯與文明密碼承載“通”與“聯(lián)”。

“以水為線”——

從“六河”故道到“五河”定名

北京郵儲大廈的二十六層，是五河交匯處最好的“觀景臺”。高層俯瞰，五條河流在此匯聚。自西北方向而來的是溫榆河，它是北運(yùn)河的上源，歷史上曾稱溫余水；在它的東側(cè)，支流小中河匯入；從正西方向流來的是通惠河，這條河意義特殊，它是元代水利專家郭守敬于1292年主持開挖的人工河道，專為將漕糧從通州輸送至元大都（今北京）城內(nèi)。上述河流匯聚后，形成南北走向的北運(yùn)河干流。而在整個水系的東面，有一條筆直的人工河道與之并列，那是建于1963年的運(yùn)潮減河，其作用是在汛期分流洪水，保障城市安全。這五條河，便是今天地圖與官方表述中標(biāo)準(zhǔn)的“五河交匯”。

今日地圖上清晰的“五河交匯”線條，其實(shí)有一段更為復(fù)雜洄涌的“六河”往事。潮白河，在通州作為漕運(yùn)咽喉最為鼓蕩的歷史章節(jié)里，它也曾是舞臺上無可爭議的主角之一。

將時鐘回?fù)苤?939年以前，通州北部的河流圖景與今日大相徑庭。彼時，潮白河的主流在流出山巒后，并非徑直東去，而是沿一條西北—東南向的古道，經(jīng)順義龍王頭、沮溝村一帶，在通州城北的北關(guān)閘附近，與溫榆河、小中河等水系浩蕩匯合，一同注入作為漕運(yùn)干道的北運(yùn)河（時稱潞河）。這一“眾流所會”的格局，在清代重要的水利官書《畿輔安瀾志》中便有勾勒。該志在記述白河（北運(yùn)河）水系時寫道，通州一帶“實(shí)為水陸之沖，漕運(yùn)之所”，并明確指出其水源“受潮白、溫榆諸水”。民國時期編纂的《通州志要》所附的《疆域圖》更為直觀，圖上清晰地繪有數(shù)條并行南下的水道，其中明確標(biāo)注了“潮白河”故道在城北與其它河流交匯的走向。因此，歷史上的通州北關(guān)，實(shí)為溫榆河、小中河、通惠河、潮白河與北運(yùn)河（潞河）共同奏響的“六河交匯”之地，其水網(wǎng)之密、水勢之盛，遠(yuǎn)超今人想象。

然而，這一延續(xù)了數(shù)百年的自然地理劇本，在1939年（民國二十八年）盛夏，被一場空前洪水徹底改寫。關(guān)于這場改變河流命運(yùn)的災(zāi)難，民國《通州志要》留下了明確而沉重的記載：“民國二十八年七月，大雨兼旬，潮白河水暴漲……沖毀蘇莊攔河大閘三十孔，奪溜南趨，主流改道。”文中所記的“蘇莊大閘”，位于潮白河上游的順義境內(nèi)，是當(dāng)時調(diào)控水勢的關(guān)鍵工程。大閘的徹底沖毀，意味著潮白河失去了束縛，滔滔洪水不再西轉(zhuǎn)匯入北運(yùn)河，而是于通州上游的沮溝附近決口，向東南方向奔騰而去，一舉奪占了另一條名為“漒漒河”（亦稱“箭桿河”）的較小河道。

這次改道并非暫時的洪泛，而是永久性的地理重構(gòu)。正如史料所載，洪水過后，“故道遂淤，舟楫不通”，潮白河主流就此與通州城北的北運(yùn)河水系訣別，沿著新奪占的河道形成了今日的走向。它留下的廢棄故道，逐漸湮沒，在當(dāng)代的地圖上僅以一條名為“中壩河”的溝渠形態(tài)，作為小中河的支流而存在，默默提示著那段浩蕩的過往。

“六河”變“五河”，表面看是1939年一場天災(zāi)的偶然結(jié)果，實(shí)則深刻揭示了自然與人文交織的必然。潮白河自古因泥沙淤積而素有“善徙”之名，其河道本就存在擺動的自然傾向；而通州作為漕運(yùn)終極碼頭，其水利工程（如蘇莊大閘）持續(xù)數(shù)百年的干預(yù)，又試圖將這種自然之力固定在服務(wù)于漕運(yùn)的軌道上。1939年的特大洪水，猶如自然之力的一次總爆發(fā)，沖垮了人力維持的脆弱平衡，完成了這次遲來的地理“糾偏”。從此，“六河交匯”成為只存在于古籍輿圖中的歷史地理概念，而“五河交匯”則作為新的起點(diǎn)，等待著被賦予全新的使命。這段塵封的變遷史，恰恰是通州水脈最富動態(tài)的注腳，讓我們明白，任何樞紐的地位，既是天賜，亦是在與自然之力的不斷對話與博弈中鑄就。

水流的變遷，在地名中留下了深刻的烙印。今天，通州核心區(qū)仍保留著“潞河中學(xué)”“潞園”等名稱，這“潞”字便源自北運(yùn)河的舊稱“潞河”。這條河的名稱本身，就是一部簡史：它在《水經(jīng)注》中被稱為“沽水”，遼金時期常稱“潞水”，元代多叫“白河”，至明清漕運(yùn)鼎盛時，“潞河”之名因漕運(yùn)而顯赫，并沿用至今。一個地名，凝固了一段河流最輝煌的時光。讓我們回到那個“帆檣蔽水”的鼎盛時代，看這幾道清波如何托舉起當(dāng)時的糧倉與命脈。

“通”之利與“患”之危——

漕運(yùn)國脈上的“咽喉”與“倉廩”

漕船抵達(dá)通州，并非航程的結(jié)束，而是一套精密轉(zhuǎn)運(yùn)流程的開始。這一切的核心，是兩座功能迥異卻互為唇齒的官方碼頭：石壩碼頭與土壩碼頭。

石壩碼頭位于通州舊城北門外，因以巨型條石砌筑而得名，堅(jiān)固無比，專司接納來自山東、河南的“兌糧”（由軍隊(duì)運(yùn)輸?shù)匿罴Z）。土壩碼頭則在城東，以石灰、黏土、細(xì)沙夯筑的“三合土”筑成，負(fù)責(zé)接收來自江南的“改兌糧”（由民間運(yùn)軍運(yùn)輸）。據(jù)《漕運(yùn)則例》載，二者的分工涇渭分明：“石壩灌包轉(zhuǎn)運(yùn)京倉，土壩剝運(yùn)通倉”。簡言之，石壩之糧需由腳夫卸下，灌入麻袋，扛過通惠河畔的“滾水壩”，搬上小型駁船（“剝船”），經(jīng)通惠河直送北京城內(nèi)的皇家糧倉（如祿米倉）；土壩之糧則直接存入通州本地的巨型官倉。

每年漕運(yùn)旺季（農(nóng)歷三至十月），這里最為繁忙。清代詩人曾以“帆檣林立人如蟻，燈火星流浪卷花”的詩句描繪其晝夜不休的盛況。而更具震撼力的描述，來自遠(yuǎn)道而來的朝鮮使臣。乾隆年間出使北京的朝鮮學(xué)者樸趾源，在其《熱河日記》中記錄道：“舟楫之盛，可敵長城之雄……不見潞河之舟楫，則不識帝都之壯也。”在他的異域眼光中，這綿延十?dāng)?shù)里的船隊(duì)，其戰(zhàn)略意義與雄偉氣象，竟可與萬里長城相提并論。

在這片喧囂之上，矗立著一座威嚴(yán)的官式樓閣——大光樓。此樓坐北朝南，高聳于石壩碼頭之上，被稱為“驗(yàn)糧樓”。每逢漕糧抵壩，坐糧廳的官員便登樓俯瞰，監(jiān)督驗(yàn)收、征稅及轉(zhuǎn)運(yùn)的全過程。有趣的是，這片充斥著汗水與計(jì)算的功利場，也曾吸引文人墨客的目光。據(jù)紅學(xué)家考證，曹雪芹的好友敦敏、敦誠兄弟曾數(shù)次邀其于通州飲酒泛舟。敦敏在詩中記載了與曹雪芹“薊門落日松亭樽”的聚會，其中“薊門”便可能指代通州。他們或許就在大光樓的酒肆中，一邊飲著潞酒，一邊望著窗外“萬舟駢集”的漕運(yùn)盛景，談詩論道，為這幅宏偉的運(yùn)輸圖，增添了一抹飄逸的人文底色。

通州作為“倉廩”的功能，其歷史與重要性，甚至比漕運(yùn)碼頭更為悠久和根本。?自遼代在此設(shè)“潞縣粟園”，金代建“豐備倉”“通積倉”起，倉儲體系便與漕運(yùn)共生共長。至元代郭守敬開通惠河，通州“倉儲倍增，乃京畿東第一巨鎮(zhèn)”。明清兩代，其規(guī)模達(dá)到頂峰。

明代通州倉主要分為大運(yùn)西倉、大運(yùn)中倉、大運(yùn)南倉，以及北新倉等附屬倉群。? 其中，大運(yùn)西倉（俗稱“西倉”）規(guī)模最為顯著。據(jù)萬歷時期《通州志》記載，西倉在鼎盛時期擁有倉廒百余座，倉房數(shù)千間。即便以每間儲糧數(shù)千石計(jì)，其總儲量亦堪稱當(dāng)時世界范圍內(nèi)規(guī)模最大的糧倉建筑群之一。這些倉廒的建筑設(shè)計(jì)十分科學(xué)：墻體厚實(shí)以保溫，地面鋪磚再墊木板以防潮，屋頂設(shè)有氣窗（“氣樓”）以通風(fēng)，山墻開設(shè)“子孫窗”調(diào)節(jié)風(fēng)速，處處體現(xiàn)古人的儲藏智慧。

然而，通州的樞紐地位雖因漕運(yùn)而興，卻也始終受制于水的無常。?北運(yùn)河（潞河）每逢華北暴雨，便極易泛濫成災(zāi)。漕運(yùn)的輝煌，始終伴隨著與洪水的慘烈抗?fàn)帯?/p>

明代是漕運(yùn)的黃金期，也是水患的頻發(fā)期。《明實(shí)錄》中關(guān)于通州一帶水災(zāi)的奏報(bào)觸目驚心。例如，正統(tǒng)四年（公元1439年）七月，“通州等處堤岸沖決，傷民田廬”；嘉靖三十二年（公元1553年），“淫雨，通惠河決，壞糧運(yùn)”。

這種狀況在清代及至民國，并未得到根本改善。清政府雖投入巨資修堤筑壩，但治理效果有限。到晚清及民國，漕運(yùn)廢止，水利失修，水患更烈。據(jù)民國《通縣志要》記載，僅1917年至1939年間，通州就發(fā)生特大水災(zāi)三次，“平地行舟，田廬盡沒”成為常態(tài)。水的“通”之利與“患”之危，如同一枚硬幣的兩面，深刻地烙印在通州的歷史記憶里。這份與水搏斗的集體經(jīng)驗(yàn)，也為后來新中國在此開展大規(guī)模、系統(tǒng)性的現(xiàn)代水利治理，埋下了深刻的歷史伏筆。

通州的漕運(yùn)時代，是一部在水的恩賜與暴虐間輾轉(zhuǎn)求存的宏大敘事。碼頭最終沉寂，倉廩轉(zhuǎn)為遺跡，但那份因“通”而生的堅(jiān)韌與智慧，卻已滲入城市基因，等待著在全新的時代語境下，被再度喚醒與詮釋。

因軌而聯(lián)，因綠而美——

從“水陸要會”到“站城融合”

的京津冀新門戶

五河交匯，是通州千年不變的地理胎記，也是理解這片土地命運(yùn)流轉(zhuǎn)的核心密碼。從依賴自然水系的“漕運(yùn)咽喉”，到依靠精密路網(wǎng)的“軌道樞紐”，再到融合生態(tài)與文化的“城市客廳”，通州“通濟(jì)天下”的使命一脈相承，其內(nèi)涵卻隨著時代浪潮不斷拓展與升華。

當(dāng)漕運(yùn)退出歷史舞臺，通州“通”的基因在新時代找到了更強(qiáng)勁的載體——軌道。2025年底，隨著京唐城際鐵路開通，北京通州站正式運(yùn)營。這不只是一座車站，更是“站城融合”理念下的立體城市節(jié)點(diǎn)，它將高速鐵路、地鐵線路與城市功能無縫銜接，將通州至燕郊、唐山等地的通勤時間壓縮至“一小時”甚至“半小時”生活圈，成為“軌道上的京津冀”承上啟下的核心。

地面網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也同步疏通。同年底，連接北京與河北香河的石小路通車，成為京津冀協(xié)同發(fā)展新十年首條建成通車的跨界骨干道路。與此同時，白廟南、白廟北等進(jìn)京檢查站完成智能化改造，高峰進(jìn)京等候時間大幅縮短至分鐘級，羅莊綜合檢查站的建成則強(qiáng)化了與天津武清方向的聯(lián)通。這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與12條連網(wǎng)道路共同作用，讓通州作為“京津冀東大門”的角色，從宏大的戰(zhàn)略定位，細(xì)化為每一位跨省通勤者切身體驗(yàn)到的順暢與高效。

“五河交匯”賦予通州通達(dá)優(yōu)勢的同時，也帶來了生態(tài)修復(fù)的時代課題。運(yùn)輸功能褪去，北運(yùn)河、潮白河等河流迎來新生。通過系統(tǒng)的生態(tài)補(bǔ)水、濕地構(gòu)建與水岸修復(fù)，城市副中心濕地總面積已達(dá)5574公頃。截至去年底，全區(qū)鳥類記錄攀升至376種，中華秋沙鴨等珍稀鳥類頻頻現(xiàn)身。昔日的漕運(yùn)河道，如今已成為凈化城市的“綠腎”與市民休閑的濱水廊道，水的價(jià)值從單一的經(jīng)濟(jì)輸運(yùn)，升華為提供生態(tài)福祉與公共空間。

這條古老的水脈以最富活力的形式重獲新生——它變成了展示現(xiàn)代城市生活方式的“文化水廊”。2025年，運(yùn)河之上賽事紛呈、雅俗共賞：端午的龍舟嘉年華傳承古韻，金秋的賽艇、皮劃艇、帆船公開賽彰顯活力，國慶期間的“運(yùn)河文化時尚大賞”更將水上T臺與光影水幕結(jié)合，讓遺產(chǎn)空間變?yōu)闀r尚秀場。運(yùn)河的功能，完成了深刻轉(zhuǎn)型。

縱觀古今，通州樞紐的形式從“水碼頭”演進(jìn)為“軌道樞紐”與“智慧樞紐”，但其“通濟(jì)天下”的地理使命始終未變。它不僅要“通”物資，更要“聯(lián)”人心、“融”功能、“優(yōu)”生活。高鐵列車從北京通州站駛出，與身旁靜靜流淌的古老運(yùn)河交相輝映，形成一場跨越千年的對話。通州以其獨(dú)特的時空軌跡證明：一座城市真正的樞紐地位，在于能否持續(xù)將天賦的地理饋贈，轉(zhuǎn)化為連接時代、服務(wù)國家的磅礴力量。水的故事翻開新頁，而關(guān)于“連接”與“通達(dá)”的嶄新篇章，正隨著每一班飛馳的列車，高速向前書寫。

北京城市副中心報(bào)記者：張嘉輝

攝影：本報(bào)記者 唐建