河北
隨著車市競爭加劇，越來越多的合資品牌被放到了“風口浪尖”。
其中長安福特作為曾經的一線合資，也面臨著不小的競爭壓力。日前就有媒體爆料稱長安福特年銷量已經跌破了年銷10萬的“生存紅線”。對此，筆者也進行了查詢。
從第三方平臺披露的國內零售銷量來看，長安福特2025年零售量為9.9萬余輛，確實跌破了傳統意義上所謂的國內車企年銷10萬輛的才能保證的“生存紅線”。而其批發量則為12.1萬余輛。個人認為，這樣的銷量表現確實不盡人意，尤其是和2024年的年銷24萬余輛相比，2025年長安福特的銷量進一步走低，著實不應該。
雖然眼下車市競爭日益激烈，但是們看一下乘聯會的年度銷量排行榜就不難發現，包括一汽豐田、廣汽豐田在內的合資品牌已經開始同比銷量轉升，東風日產、一汽大眾、上汽大眾等雖然同比仍然下滑，但是下滑幅度也已收窄。
這意味著，通過符合市場需求的市場政策調整，是可以實現銷量上的下滑收窄甚至止跌回暖的。而對于長安福特而言，2025年銷量下滑可以接受，但是下滑幅度過大甚至接近50%的比例，恐怕有些說不過去。
而從具體產品來看，蒙迪歐（參數丨圖片）與銳界仍是長安福特的銷量主力，其中蒙迪歐國內零售月銷量在3000-5000輛不等，銳界則在3000臺左右。此外，諸如探險者、銳際等車型則銷量較低，并不值得一提。
可以發現，目前長安福特還是仍以燃油車作為銷量主力，而在新能源方面乏善可陳，這在新能源車滲透率已經超過50%的當下，長安福特缺乏了重要的銷量增長引擎。而新能源車型的推出緩慢，加之燃油車市場受到蠶食，就會造成長安福特整體銷量增長乏力，甚至出現持續下滑的窘境。
就目前的情況來說，個人認為，長安福特應當加快推出更符合市場需求的車型，在燃油車上推出性價比更高的產品，而在新能源車方面則應加快產品布局，甚至通過長安汽車在新能源方面的反哺來提振產品在電動化、智能化方面的短板，惟其如此才有望在銷量上奪得更多主動權。
對于福特中國而言，2025年無疑是壓力重重的一年，而面對市場的變化，福特中國也在渠道上對長安福特和江鈴福特進行整合，但巧婦難為無米之炊，福特想要在銷量上贏得更多份額，在品牌上占領更多心智，推出更優質的產品將是必須要走的一步棋。
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