車市持續(xù)走低 合資品牌怎么破局？

4月整體車市銷量發(fā)布，全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%。今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

3月的V字曲線后，車市并未回暖，仍然保持理性狀態(tài)，在存量競爭、結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源格局重構(gòu)等多重因素交織下繼續(xù)承壓，凸顯了眼下國內(nèi)車市從“大規(guī)模發(fā)展”向“高質(zhì)量發(fā)展”的深度轉(zhuǎn)型。

成績中也不乏亮點，4月，全國乘用車市場新能源零售滲透率達(dá)到62.8%。汽車企業(yè)的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為銷量支撐的一大引擎。作為處于轉(zhuǎn)型陣痛期的合資企業(yè)而言，新能源領(lǐng)域的破局，尤為重要。

另一方面，盡管2026北京車展已經(jīng)落下帷幕，但市場關(guān)于北京車展的討論熱度卻并沒有因此下降。

回顧本屆北京車展，實在是有太多值得被反行業(yè)反復(fù)回味的亮點。

以合資品牌在新能源領(lǐng)域的反攻為例，與往屆車展截然不同的是，本屆北京車展，合資品牌不僅不再是陪跑，它們在電動化和智能化上的產(chǎn)品聲勢甚至超過了諸多中國品牌。上汽大眾就是其中之一。

增程+純電+插混，矩陣式突圍

如果說今年之前，上汽大眾在新能源領(lǐng)域還處于蓄力深蹲階段，那么從本屆北京車展開始，上汽大眾儼然已經(jīng)進(jìn)入了起跳爆發(fā)的新征程，因而也受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

今年車展，上汽大眾帶來了純電、插混、增程三大技術(shù)路線的全勢能產(chǎn)品矩陣。其中，上汽大眾德系滿級旗艦SUV——ID. ERA 9X作為上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的開山力作，同時也是大眾汽車全新以赴打造的首款9系旗艦車型。

從產(chǎn)品定義來看，ID.ERA 9X堪稱一款劃時代的產(chǎn)品。EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機(jī)、主動后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏、副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅等核心配置的全系標(biāo)配，直接打破了“合資品牌配置吝嗇”的行業(yè)偏見。

而Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的全球首發(fā)搭載，物理AI的上車，車位到車位的全場景輔助駕駛，則徹底將上汽大眾從“跟隨者”躍升為了“引領(lǐng)者”。對于上汽大眾而言，這款新車的意義顯然已經(jīng)超出了車輛本身。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)：自3月底開啟預(yù)售以來，ID.ERA 9X訂單已經(jīng)破萬，超半數(shù)訂單來自其他品牌用戶。4月25日正式上市以來，僅5天零售交付達(dá)到2,326臺，強(qiáng)勢躋身增程式大型高端SUV Top3。

用戶用真金白銀投出信任票，這足以證明，在“大廠底蘊(yùn)+前沿科技”的組合拳面前，即便新能源市場競爭已然進(jìn)入“下半場”，以上汽大眾為代表的合資品牌仍然有望以最快的速度奪回話語權(quán)。

值得強(qiáng)調(diào)的是，這輪以“價值”為核心的反攻，上汽大眾不是單點作戰(zhàn)。在此次北京車展上，上汽大眾正式推出了“混動雙引擎戰(zhàn)略”，一方面，以ID. ERA 9X深耕增程賽道；另一方面，面向插混市場，帕薩特（參數(shù)丨圖片） ePro、途觀L ePro兩款新車迎來首發(fā)，進(jìn)一步壯大家族產(chǎn)品線。

在純電領(lǐng)域，上汽奧迪E7X更是憑借奧迪百年運(yùn)動基因和中國智慧的深度融合，重塑了豪華純電SUV的價值新標(biāo)準(zhǔn)。新車已經(jīng)進(jìn)入了上市前的最后沖刺階段，已經(jīng)于5月8日開啟預(yù)售。

增程（ID. ERA序列）、插混（Pro家族ePro車型）、純電（奧迪E7X等）形成三足鼎立，這一立體化格局不僅是上汽大眾對中國市場多元化需求與技術(shù)路線并存趨勢的精準(zhǔn)回應(yīng)，更標(biāo)志著其已由過去的“單一產(chǎn)品線突破”轉(zhuǎn)向“矩陣式突圍”，并形成了覆蓋主流新能源賽道、兼顧不同消費(fèi)層級與使用場景的反攻態(tài)勢。

體系化作戰(zhàn)，開啟全力反攻

面向新時代的轉(zhuǎn)型，上汽大眾并非只是在產(chǎn)品上切換能源形式。為了更好地應(yīng)對中國市場的瞬息萬變，并為ID. ERA 9X、奧迪E7X等新能源產(chǎn)品筑牢全鏈路支撐，上汽大眾明確表示將持續(xù)推進(jìn)營銷、渠道、服務(wù)、品牌等全體系煥新。

這意味著，上汽大眾正在完成一場從“產(chǎn)品力單點突破”到“全體系生態(tài)競爭”的根本性躍遷，已經(jīng)超越了單純“推新車”的范疇。而這場躍遷給上汽大眾帶來的競爭力，將是顛覆性的，營銷、渠道、服務(wù)、品牌等全體系的煥新意味著：

面對市場變化，上汽大眾能夠更從容地調(diào)整戰(zhàn)術(shù)——當(dāng)某一條技術(shù)路線需求爆發(fā)時，其柔性生產(chǎn)和渠道網(wǎng)絡(luò)可以快速響應(yīng)，將資源向優(yōu)勢產(chǎn)品傾斜。

面對用戶需求，上汽大眾能夠更精準(zhǔn)地定義產(chǎn)品——從研發(fā)源頭就導(dǎo)入客戶洞察，讓每一款新車都不是“工程師的自嗨”，而是直面用戶痛點的解決方案。

面對價格戰(zhàn)，上汽大眾能夠更有底氣地堅守價值——憑借供應(yīng)鏈協(xié)同、成本控制體系和全生命周期服務(wù)，不再被動卷入“拼低價”的泥潭，而是用品質(zhì)、安全與服務(wù)贏得長期信任。

所以，回顧2026北京車展，從ID. ERA 9X的“全系滿配”到奧迪E7X的“豪華+智能”雙標(biāo)桿，從混動雙引擎戰(zhàn)略的發(fā)布到雙館齊發(fā)的強(qiáng)大陣容，外界看到的或許只是產(chǎn)品層面的強(qiáng)勢反攻。但實質(zhì)上，在這背后，一套經(jīng)過深度重塑的體系正在悄然運(yùn)行，成為支撐所有產(chǎn)品、所有戰(zhàn)略的“隱形引擎”。

紅點觀察：

體系化作戰(zhàn)，讓上汽大眾不再依賴某一款爆款車型的“單騎救主”，而是擁有了“集團(tuán)軍”式的持續(xù)輸出能力。在新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的今天，這種能力，或許才是合資品牌最堅硬的內(nèi)核，也是上汽大眾面對未來所有不確定性的底氣所在。

全力反攻，不是一句口號，而是一場從內(nèi)到外、從產(chǎn)品到體系的徹底進(jìn)化。當(dāng)這套體系全速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，市場將看到：合資品牌的“中流砥柱”地位，從來不曾動搖。而在2026年承壓的車市環(huán)境中，這一套進(jìn)化了的體系實力，將幫助合資企業(yè)穿越周期。