上海
梅賽德斯F1車隊領隊托托·沃爾夫首次就新一代F1引擎中所謂的“壓縮比技巧”作出正式回應。面對競爭對手的指控，這位奧地利人毫不客氣，甚至帶著明顯的嘲諷意味。
圍繞梅賽德斯2026賽季引擎的技術爭議已經持續了一個多月。根據圍場內的說法，梅賽德斯找到了一種工程層面的解決方案，使引擎在行駛工況下的壓縮比，從規則所允許的 16:1 提升至 18:1，從而提高燃燒效率。
據稱，這一做法可帶來10到15匹馬力的性能增益，換算成圈速，大約相當于0.1到0.2秒。
目前的爭議點在于：FIA（國際汽聯）針對引擎壓縮比的檢測，是在靜態條件、常溫環境下進行的。而在這種檢測方式下，梅賽德斯的引擎完全符合所有技術規定。盡管如此，競爭對手仍不斷向FIA施壓，希望盡快封堵這一“漏洞”。
截至目前，FIA尚未采納反對方的相關主張。原因之一在于引擎研發的長期周期。若在短時間內修改技術規則，幾乎等同于對現有動力單元實施“變相禁賽”。其不僅會影響梅賽德斯本隊，也會波及其客戶車隊威廉姆斯、邁凱倫和Alpine車隊。
不過，在接下來的FIA動力單元工作組會議中，這一話題仍預計會被重新討論。
面對這場爭論，托托·沃爾夫言辭相當直白：“你不一定非要理解競爭對手在干什么。讓人無法理解的是，明明這些規則是和FIA一起明確制定的，在解釋和執行層面都非常清晰，卻總有人跳出來說：‘我們不喜歡這樣。’”
“現在又是秘密會議，又是寫信。我只想說一句：把你們的工作做好！我一直在我們車隊內部強調這一點：我們不會整天盯著別人做了什么、然后不斷抱怨，而是專注于把自己的整體方案做到最好。”
“每周都拋出一個新說法，試圖去爭論一些根本無法爭論的事情——這完全不是我們的做事方式。”
在沃爾夫看來，這場風波不過是“杯水風波”：
“也許他們只是為了應付內部的壓力，給自己找些借口，說某些東西不合法，但事實是，這一切100%合法。我已經在我們這邊徹底叫停了這種討論，因為它完全是一種干擾，尤其是在規則如此清晰的情況下。
“當然，如果他們愿意繼續自我消耗，那是他們的自由。但在我看來，規則非常明確，而我們也始終保持了透明。”
據傳，紅牛同樣掌握了在比賽狀態下提升引擎壓縮比的方法，盡管目前尚不確定他們是否已經將這項技術完全投入使用。
如果屬實，那么在這場政治博弈中，紅牛可能會成為梅賽德斯的潛在盟友。不過，沃爾夫對此保持謹慎態度：
“我并不清楚紅牛目前的最新進展，也不知道他們是否以同樣的方式解讀了規則，所以我無法對此發表評論。”
就現階段來看，這一技術在本賽季被直接禁止的可能性并不高。但不能排除FIA在新一代混動規則實施一到兩個賽季后，選擇出手限制類似做法。過去也曾出現過類似先放行、后封堵的案例，比如當年的DAS方向盤系統。
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