湖北
當前，武漢共計建成并投入運營的軌道交通線路有12條，這些線路幾乎覆蓋了武漢下轄的13個區，已經成為市民日常出行不可替代的出行方式，這12條線路里面很多都有自己獨特的特點，比如軌道交通1號線，打破了武漢無軌道交通的歷史，已累計運營超過20年，實屬地鐵里面的“老大哥”。
2號線因為串聯洪山區、武昌區包括漢口眾多繁華區域，已經成為“最熱門”“最擁擠”的軌道交通線路，軌道交通5號線采用GoA4級全自動駕駛（世界最高級別），可實現遠程喚醒、自動發車、無人折返、自動洗車等全場景無人操作。
是武漢第一條無人駕駛軌道交通線路，8號線則是一條貫通南北的骨干線路，串聯徐東商圈、水果湖等區域，要知道武漢軌道交通大多是東西走向的。
11號線則是武漢第一條延伸至其它城市的線路，連接光谷與鄂州。16號線和19號線則被設計為快線模式，時速達到了100km每小時及以上，19號線時速更是達到了120km每小時，技術更先進，速度更快！
除了這些線路外，在待建的軌道交通里面，還有一條“明星”線路，雖然目前并未動工，可是卻常常能聽到關于它的“傳說”，沒錯，它就是無數網友心心念念的軌道交通9號線。
根據武漢公布的軌道交通線網規劃，9號線一期工程定位為?光谷區域的南北向骨干線路?。線路?北起洪山區地質大學站，南至江夏區五里界站?。全長約?20.2公里?，其中?地下段15.8公里，高架段4.4公里?。共設?13座車站?（11座地下站，2座高架站），標志色規劃為“東湖藍”。
二期則由地質大學一路向北延伸至植物園、鐵機路、紅鋼城等區域，線路走向將?沿魯磨路、民族大道、江夏大道、廟山大道鋪設?，串聯東湖風景區、光谷核心區及江夏區，預計通車后可實現江夏城區至光谷廣場30分鐘直達，緩解區域交通壓力。
但是可惜的是這條線路在2018年左右被提及，屢次申報均未獲批，如今8年過去了，依舊是處于待建狀態，因此被不少網友戲稱為“久耗”線，但是在2026年江夏區在重點工作中提及要爭取9號線南延至江夏，或許即將迎來轉機！
然后，不知道是不是巧合，中部地區的鄂湘贛的省會城市，武漢、長沙、南昌都規劃有9號線，可是卻都沒有動工，似乎都成了“久耗”線！真是有點讓人摸不著頭腦。
長沙軌道交通9號線：該線路屬于長沙市第四期建設規劃（2023-2029年），目前處于前期研究階段，尚未正式開工。長沙軌道交通9號線是一條南北走向線路，全長約43公里，北起金霞北，南至暮云東，串聯城市核心區與南北副中心，
建成后預計與1號線、2號線、5號線、7號線等線路換乘，形成南北向骨干交通網絡。該線路與1號線平行，分流南北向客流，可以提升主城區與外圍組團的通勤效率。這么來看，長沙軌道9號線，如果2026年還未動工，那么想在2029年建成也很困難。也有成為“久耗”線的潛質！
南昌軌道交通9號線：南昌軌道交通9號線是串聯西南至東北片區的加密線路，主要服務經開區、老城區與南昌縣，規劃線路全長約44公里，設置站點36座，后來根據2023年南昌地鐵三期規劃方案，9號線定位為贛江新區線，調整后線路起于信豐路站，終于江西省人民醫院南站。
全長21.3公里，設15座站點。目前該線路仍處于規劃階段，尚未明確開工時間，南昌2025年GDP為8141.69億元，與武漢和長沙相比，差距還是非常大的，而軌道交通建設需要大量資金，9號線建設預計仍然是任重道遠。
那么大家覺得武漢、長沙、南昌這三座城市，哪座城市的9號線會最先建成呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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