特斯拉正式起訴車管所，事情越鬧越大了！

■作者 徐立

■來源 營銷頭版

剛進入2026年2月，外媒就爆出一個大消息：特斯拉正式把加州機動車輛管理局（DMV）告上了法庭。訴求很直白，也很決絕——推翻之前DMV給它扣上的“虛假宣傳”帽子，徹底洗清自己的嫌疑。

很多人看懵了：不是剛整改完嗎？怎么轉頭就翻臉了？這事兒，得從“自動駕駛”這四個字說起，藏著特斯拉最不能輸的底牌。

這場糾紛可不是一時興起，早在2023年11月，DMV就已經對特斯拉下手了，核心就盯著兩個大家耳熟能詳的術語：Autopilot（自動輔助駕駛）和FSD（完全自動駕駛）。

監管方的指控很具體，一點都不籠統。他們拿出證據說，特斯拉官網曾明晃晃寫著，相關系統“可在無需駕駛員任何干預的情況下完成短途或長途行程”——這話明擺著就是模糊“輔助駕駛”和“無人駕駛”的邊界，把半成品吹成了成品。

更致命的是，特斯拉CEO馬斯克本人，多次在公開場合帶頭“誤導”。他當著眾人的面演示，開啟功能后雙手直接離開方向盤，那架勢，仿佛特斯拉已經實現了真正的無人駕駛。普通消費者看了，能不誤解嗎？

除此之外，DMV還扒出特斯拉的“小字營銷”套路：用超大、超醒目的“自動駕駛”字樣吸引眼球，把關鍵的安全提示藏在角落里，用極小的字體標注，明擺著就是鉆空子，刻意淡化系統的使用風險。

這場博弈的第一個轉折點，出現在2025年12月。加州行政法法官直接站隊DMV，裁定特斯拉的營銷行為違反了加州《消費者法律救濟法》，“虛假宣傳”的帽子算是正式扣死了。

處罰力度也相當狠：法官建議，暫停特斯拉在加州的生產和銷售許可證各30天。懂行的都知道，加州是特斯拉全球最大的消費市場之一，一旦被暫停銷售，損失根本無法估量，說是致命打擊一點都不夸張。

眼看局面要失控，特斯拉罕見地服軟了。DMV也見好就收，給了它60天的整改期，要求只有一個：停用所有容易讓人誤解的術語，把宣傳內容全部改到位。

2026年1月，特斯拉如期完成了整改：把FSD改名為“完全自動駕駛（輔助模式）”，硬生生加上“輔助”二字，把功能邊界擺得明明白白；同時，在美國和加拿大市場，徹底停用了沿用多年的“Autopilot”術語，算是徹底規避了誤導風險。

整改通過，銷售禁令的危機也解除了，外界都以為這事就這么翻篇了。畢竟，特斯拉讓步了，DMV也達到了規范營銷的目的，雙方再爭下去，純屬多此一舉。

可誰也沒想到，2026年2月13日，就在整改合格、危機徹底解除后，特斯拉悄悄遞了訴狀，反手把DMV告了。

這一次，特斯拉壓根不糾結術語怎么改，直接劍指核心：要求法院撤銷此前“虛假宣傳”的裁定。它的律師在訴狀里辯稱，DMV的裁定根本沒有事實依據——從頭到尾，DMV都沒拿出有效證據，證明消費者真的因為術語使用而產生了實質性誤解。

特斯拉還強調，從用戶購車、激活功能到日常使用，他們已經通過多重渠道反復提醒：用戶手冊、軟件激活界面、培訓視頻里，都明確說了這些系統只是輔助功能，駕駛員必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛。

很多人不解：既然都整改了，低頭認下這個裁定，安安穩穩賣車不好嗎？何必非要再打這場官司，給自己找不痛快？

答案其實很簡單：特斯拉輸不起，也不能輸。這場官司，從來都不是為了爭一口氣，而是為了守護它未來的命根子。

大家千萬別以為特斯拉只是個賣電動車的，它的野心大得很——下一階段的增長重心，早就押注在了Robotaxi（無人駕駛出租車）業務上。目前，特斯拉已經在得克薩斯州奧斯汀開展了少量Robotaxi試點，甚至已經啟動了無方向盤、無踏板的Cybercab車型生產，離商業化落地就差一步。

而DMV那個“虛假宣傳”的裁定，一旦被維持，就會成為特斯拉身上洗不掉的法律污點。這個污點，會帶來三個致命后果，每一個都能戳中特斯拉的死穴。

第一，會引發連鎖訴訟。只要“虛假宣傳”坐實，過去所有和自動駕駛相關的事故，受害者都可能找上門來，特斯拉會陷入無休止的法律糾紛和巨額賠償中，根本耗不起。

第二，會成為未來訴訟的“致命證據”。以后只要特斯拉的車再發生和自動駕駛相關的事故，原告方只要拿出這個裁定，就能證明特斯拉長期誤導消費者、淡化風險，到時候特斯拉的責任會被無限放大，付出的代價只會更沉重。

第三，會卡住它的商業化之路。加州DMV的裁定，在全球汽車監管領域有著很強的示范效應。如果連加州都認定特斯拉的宣傳有問題，其他國家和地區的監管機構，在審批它的L4級自動駕駛商業化、Robotaxi落地時，肯定會加倍謹慎，甚至直接拒之門外。

所以你看，特斯拉可以改名字、改宣傳，甚至暫時服軟，但絕對不能接受“虛假宣傳”的定性。這場官司，本質上就是特斯拉為自己的未來背水一戰，捍衛的是自動駕駛技術的合法性，更是未來商業模式的可行性。

其實不止特斯拉，過去這幾年，全球新能源車企的“夸大營銷”早就成了行業亂象。各種高大上的術語滿天飛，“全自動駕駛”“解放雙手”“零事故”的口號喊得比誰都響，本質上都是換湯不換藥的忽悠。

國內市場也一樣，前些年，“智能駕駛”“高階自動駕駛”的表述被車企隨意濫用，有的甚至在宣傳中暗示車輛能實現無人駕駛，卻把免責提示藏在小字里，悄悄規避責任。這種操作，不僅誤導了消費者，更埋下了巨大的安全隱患。

好在監管層已經出手。2025年4月，國家市場監督管理總局聯合工信部發布通知，明確禁用“完全自動駕駛”“無人駕駛”等夸大表述，要求車企必須標注“輔助駕駛”或對應等級，收緊了智駕宣傳的口徑。當年的上海車展上，那些曾經隨處可見的“高階智駕”“解放雙手”字樣，徹底消失不見。

說到底，監管的收緊，從來都不是和企業對立，而是為了讓技術發展回歸理性，讓營銷宣傳回歸真實——技術可以迭代，但不能忽悠；野心可以有，但不能無底線。

目前，特斯拉起訴加州DMV的案件還處于初始階段，DMV沒表態，特斯拉也沒進一步回應。這場法律拉鋸戰，大概率會拖很久，畢竟雙方都輸不起。

最后多說一句：特斯拉的這場官司，不僅是它自己的背水一戰，更是整個新能源行業的一面鏡子。往后，靠忽悠賺快錢的時代，真的該結束了。

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