北京
【智車派新聞】近日，“新出行”整理國內12家汽車行業品牌高階輔助駕駛方案的硬件配置，從芯片算力、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等核心維度，呈現行業硬件布局的共性與差異。
芯片與算力：
品牌芯片選擇多元（華為MDC620Pro、蔚來神璣NX9031×2、小鵬圖靈芯片×3等），算力差距懸殊——理想AD Max以2560TOPS領跑，小鵬（2250TOPS）、蔚來（2000TOPS）緊隨其后；紅旗、零跑僅200TOPS左右，特斯拉FSD為720TOPS。
激光雷達：
國內品牌多采用“主激光雷達+固態激光雷達”融合方案：吉利搭載4顆固態激光雷達（行業最多），華為（1主+3固態）、蔚來（1主+2固態）、比亞迪（1主+2固態）均有組合配置；小鵬、特斯拉、紅旗未配主激光雷達，特斯拉甚至無固態雷達。
毫米波雷達：
華為、吉利均配5顆4D毫米波雷達（行業最多），蔚來、小鵬、理想等用1-3顆；特斯拉未搭載，紅旗僅1顆。
攝像頭：
比亞迪以15顆居首，吉利、長城、奇瑞為13顆，小鵬12顆，華為、蔚來、理想、小米等為11顆；特斯拉僅8顆最少，紅旗10顆。
超聲波雷達：
多數品牌配12顆，僅理想AD Max用UWB近場感知替代（數量0）。
技術路線：純視覺vs多傳感器融合
特斯拉FSD：堅持“純視覺”路線——無激光雷達、無毫米波雷達，僅靠8顆攝像頭+HW4.0芯片（720TOPS）實現輔助駕駛。
國內品牌：普遍采用“激光雷達+毫米波雷達+攝像頭”多傳感器融合方案，通過高算力芯片（如理想2560TOPS、小鵬2250TOPS）支撐復雜場景感知。
智車派注意到，國內品牌高階輔助駕駛硬件更傾向“多傳感器融合+高算力”，以覆蓋城市、高速等全場景；特斯拉則通過“純視覺+算法優化”降低硬件成本。
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