柴油皮卡也“觸電”！奇瑞、福田、大通全面對決，誰更強？

前不久，奇瑞在澳大利亞正式發(fā)布了代號為KP31的柴油插混皮卡，并且宣布將會在今年第四季度于澳洲上市。而這臺車從圖片來看，與之前在車展上亮相的威麟P3X基本上是一款車，只不過在車頭部分的LOGO不太一樣。

吸引我的并不是這臺車的外觀，而是它的動力系統(tǒng)。之前官方一直在宣傳“全球首創(chuàng)的柴油混動系統(tǒng)”，柴油+混動這兩個點，確實吸引眼球。因為目前絕大多數(shù)皮卡企業(yè)都在做汽油的混動系統(tǒng)，能夠大張旗鼓的宣傳柴油混動，說明企業(yè)對這套系統(tǒng)很有信心。

但其實嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，柴油+混動的皮卡早就出現(xiàn)了。而奇瑞目前正在努力籌備的柴油混動皮卡，是一款柴油+插電+混動三個元素集成在一起的車型。今天我們就來看看柴油混動皮卡到底什么樣子。

奇瑞KP31/威麟P3X

那我們就以奇瑞這臺全新皮卡開始說。與其他柴油混動皮卡不同，這臺車的最大亮點就在于“能插電”，也就說明它應(yīng)該具備一塊容量不小的大電池，這樣既能讓電機更多承擔(dān)動力輸出工作，降低油耗；還能保證有較長的純電續(xù)航能力。但無論是國內(nèi)的威麟P3X還是海外的KP31，官方都沒說明電池容量是多少。據(jù)傳，純電模式下最大續(xù)航可達(dá)170km。

燃油動力部分，這臺車將會采用2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。在之前國內(nèi)的車展專訪中，威麟透露了一些信息：自主研發(fā)的這臺國內(nèi)首款2.5T柴油混動專用發(fā)動機，通過精簡的機械結(jié)構(gòu)、電子化控制和專業(yè)化技術(shù)調(diào)校，最終實現(xiàn)動力性能、燃油經(jīng)濟性與駕乘舒適性的三者平衡，新發(fā)動機47%熱效率、6L級虧電油耗、1400km以上續(xù)航及-30°C快速冷啟動。

電機部分并未介紹，不過這套混動系統(tǒng)結(jié)合起來，將會為這臺皮卡提供3.5噸的牽引能力和1000公斤的載重能力。而且根據(jù)之前國內(nèi)車展上亮相的展品，這套動力系統(tǒng)預(yù)計是比較傳統(tǒng)的縱置+非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該能夠符合大多數(shù)皮卡消費者的認(rèn)可。其他信息方面并不多，只透露了這臺概念車的尺寸，長5610毫米，寬1920毫米，高1925毫米；而量產(chǎn)版將略短，為5450毫米。

在澳大利亞，這臺車還將會推出多個版本，包括越野版車型。而更多版本的定位則是家用和家商兼用消費者。另外在2027年還將推出汽油插電混動版本車型。另外據(jù)可靠消息，這臺車在國內(nèi)的上市時間很有可能會在今年的廣州車展，期待的朋友們可以等等看。

福田火星

相信大多數(shù)皮卡愛好者在此之前了解柴油混動皮卡，更多的則是福田在2023年推出的火星系列。與奇瑞/威麟這臺車不同的是，福田火星柴油混動皮卡不需要插電，采用的是48V輕混系統(tǒng)，混動系統(tǒng)主要是為了降低油耗和在柴油機低速區(qū)間提供輔助動力。

搭載48V柴油混動系統(tǒng)的福田火星，匹配采埃孚8AT變速箱，中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可達(dá)450牛米，同樣使用傳統(tǒng)的非解耦四驅(qū)系統(tǒng)。我們之前試駕過福田火星，油耗表現(xiàn)確實不錯，可見48V柴油混動也是一種可用路線。

豐田海拉克斯

除了國內(nèi)福田皮卡采用了48V柴油輕混技術(shù)，國際大廠同樣也是走的這個路線。目前海外皮卡市場中，豐田海拉克斯占據(jù)主導(dǎo)地位，集中在泰國和澳大利亞。2024年在第八代海拉克斯的2.8T柴油發(fā)動機中加入了48V輕混技術(shù)，動力參數(shù)在150kW/500N·m左右，讓這臺車的動力進一步升級，油耗也能略微降低。

大通柴油超級混動

除了以上這些已有的產(chǎn)品，大通也在去年8月的皮卡之夜中發(fā)布了將會推出柴油混動的信息。報道顯示，大通在未來還將推出基于2.0T柴油發(fā)動機所研發(fā)的星湃超混DH柴油混動系統(tǒng)。按照官方的說法，該系統(tǒng)將采用功率分流的形式，進一步降低油耗；并且驅(qū)動能力達(dá)5.3噸，能耗較汽油版降低35%，且具備“行車1公里充1度電”的保電能力。

在此之前，大通其實也有柴油48V輕混的動力儲備，只不過并沒有使用在皮卡上，而是使用在了同樣采用非承載車身的硬派越野車領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）中。在這臺車上，搭載了一套2.0T柴油+48V輕混的動力系統(tǒng)：在加速時，48V電池為BSG電機供電，可以為2.0T柴油發(fā)動機提供額外的助力，最大助力扭矩接近156牛·米。而在制動/滑行時，BSG電機可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，為48V鋰電池充電，實現(xiàn)能量回收。

總結(jié)：

隨著全球皮卡市場向新能源方向加速轉(zhuǎn)型，柴油混動技術(shù)正成為各大廠商爭相布局的新賽道。從奇瑞推出的插電式柴油混動皮卡KP31，到福田和豐田采用的48V輕混系統(tǒng)，再到大通未來將發(fā)布的功率分流式柴油超級混動，可以看出，柴油+混動的技術(shù)路徑正在多樣化發(fā)展，既有“輕混”的低成本、低油耗優(yōu)勢，也有“插混”帶來的長續(xù)航和純電行駛能力。

這些技術(shù)不僅提升了皮卡的動力性能和燃油經(jīng)濟性，也進一步拓展了皮卡在家用、商用及越野等多場景下的適用性。未來，隨著更多品牌入局和政策推動，柴油混動皮卡有望成為市場的新增長點，值得消費者持續(xù)關(guān)注。