歡快奔跑在肯尼亞的火車頭，蒙內(nèi)鐵路配套的中國造內(nèi)燃機車的故事

這是福利

蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，東起肯尼亞東部港口城市蒙巴薩，途經(jīng)濱海省、東部省、內(nèi)羅畢特區(qū)三省區(qū)境內(nèi)的瑪利亞卡尼、米亞塞尼、沃伊、察沃國家公園、基布韋茲、埃馬利等地，西至首都內(nèi)羅畢。由中國路橋公司按照“國鐵I級”標準幫助肯尼亞建設(shè)，是東非鐵路網(wǎng)的組成部分，是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。

蒙內(nèi)鐵路于2014年12月12日開工建設(shè)，于2017年5月31日通車運營。該鐵路東側(cè)通過港區(qū)支線接入賴茨港站（原蒙巴薩港站），西側(cè)于內(nèi)羅畢南站與內(nèi)馬鐵路（同樣由中國路橋公司按照“國鐵I級”標準幫助肯尼亞建設(shè)）相連；線路共設(shè)三十三個車站（其中客貨站九個、會讓站二十二個、編組站兩個）；線路設(shè)計客運速度為每小時120公里，貨運速度為每小時80公里。

在鐵路的建設(shè)過程中，金鷹重型軌道車作為第一款踏上肯尼亞國土的軌道車輛負責牽引鋪設(shè)鐵路的工程列車，當鐵路鋪設(shè)完畢并通車后，這些重型軌道車就地留在了肯尼亞，負責牽引維護蒙內(nèi)鐵路的工務(wù)列車，還可以承擔部分調(diào)車任務(wù)——

蒙內(nèi)鐵路涂裝的金鷹重型軌道車

作為一條完全使用中國國鐵標準的鐵路，配套使用的機車也自然要使用中國制造（因為蒙內(nèi)鐵路使用了大量中國提供的貸款，無論從哪方面講，中國都不會允許肯尼亞用中國給的貸款去購買別的國家的機車）。2016年，當蒙內(nèi)鐵路還未通車的時候，中車戚墅堰公司和負責建設(shè)蒙內(nèi)鐵路的中國路橋公司簽訂了五十六臺內(nèi)燃機車的合同，這批機車將在通車后的蒙內(nèi)鐵路上運營。其中包括八臺DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車、四十三臺DF8B型干線貨運內(nèi)燃機車、五臺DF11型干線客運內(nèi)燃機車。

2017年4月之前，全部的五十六臺機車全部通過海路運抵肯尼亞的蒙巴薩港交付給負責運營蒙內(nèi)鐵路的非洲之星鐵路運營有限責任公司。

上兩圖：從海路運抵蒙巴薩港的中國造內(nèi)燃機車

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車的原型是四方機車車輛廠（即中國南車集團四方機車車輛股份有限公司）于2001年在東風5（改）型調(diào)車內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上按通用化、模塊化、標準化原則研制的東風7G型調(diào)車內(nèi)燃機車。車體結(jié)構(gòu)和走行部分和東風5（改）型機車基本相同，主機采用3000千瓦的EQ16V240ZJB型柴油機16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機，輔助系統(tǒng)采用交流發(fā)電機驅(qū)動，最大時速為100公里。機車控制系統(tǒng)采用日本OMRON可編程邏輯控制器，具有故障診斷、檢測等功能。這款機車定型后分別由青島四方機車車輛廠、北京二七機車廠和常州戚墅堰機車車輛廠共同生產(chǎn)。

東風7G型內(nèi)燃機車

為了適應(yīng)肯尼亞平均海拔超過1000米的高原地形，DF7G型內(nèi)燃機車根據(jù)東風7G青藏高原型的設(shè)計經(jīng)驗，幾乎全盤照搬了東風7G青藏高原型的改進措施，比如柴油機高原功率修正，采用高原電機和電器，耐候鋼鋼結(jié)構(gòu)車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，采用防紫外線玻璃、油漆，機車加強防寒保護，電器室正壓通風，增加接地裝置、司機室制氧裝置以及集中排污等技術(shù)措施。這些針對海拔3000米的改進措施即便性能上打個對折，放在1000米海拔的肯尼亞高原根本就是綽綽有余。

根據(jù)調(diào)車機車作業(yè)特點，DF7G型內(nèi)燃機車采用外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機車中部兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺與扶梯。機車車體從前到后依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。司機室內(nèi)機車后方右側(cè)設(shè)有司機操縱臺，并設(shè)有三個門與外走廊相通，另一個門通往電氣室。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。

DF7G型內(nèi)燃機車總布置圖

出口肯尼亞的DF7G型機車的號段為5501~5509。

DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車從技術(shù)上并不是最先進的，畢竟中國鐵路保有的東風7G型內(nèi)燃機車根據(jù)國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機車的除外），但其技術(shù)成熟可靠，價格適中，以較高的性價比獲得了肯尼亞方面的青睞。

交付蒙內(nèi)鐵路的5501號DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車

執(zhí)行調(diào)車作業(yè)的DF7G型5501號調(diào)車內(nèi)燃機車

在DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車上擺POSE的肯尼亞鐵路職工

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF7G型調(diào)車內(nèi)燃機車三視圖

DF8B型干線貨運內(nèi)燃機車

東風8B型內(nèi)燃機車是戚墅堰機車車輛廠于1997年在東風8型內(nèi)燃機車基礎(chǔ)上研制的干線貨運型機車，用于牽引重載貨物列車。首兩臺樣車于1997年交付上海鐵路局進行試驗，1998年通過鐵道部鑒定后進入批量生產(chǎn)。該型機車主機采用3100千瓦的16V280ZJA型柴油機16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機，輔助系統(tǒng)交—直流電傳動，最大時速為100公里。

東風8B型機車采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機室，司機室為流線型結(jié)構(gòu)。牽引電機采用滑動抱軸承式半懸掛方式；機車懸掛系統(tǒng)采用橡膠堆旁承，配置垂向、橫向油壓減振器；基礎(chǔ)制動方式為獨立單元制動，并裝有電阻制動裝置，適合在長大坡道區(qū)段運行。

出口肯尼亞的DF8B型內(nèi)燃機車為了適應(yīng)蒙內(nèi)鐵路沿線的高原氣候環(huán)境，采用了一些東風8B“雪域神舟”青藏高原型內(nèi)燃機車和出口伊朗的DF8BI型內(nèi)燃機車的技術(shù)，在裝用原有的16V280ZJA型柴油機基礎(chǔ)上使用ABB公司生產(chǎn)的TPL61-A30型增壓器，確保機車在高海拔的情況下依然能保持3000千瓦的輸出功率；同時通過微機控制能使柴油機功率隨海拔高度自動修正，以充分利用不同海拔下的柴油機功率。車體采用防風沙結(jié)構(gòu)，使用三級多重空氣濾清系統(tǒng)，司機室玻璃還采用防紫外線鍍膜玻璃以免陽光直射。

東風8B“雪域神舟”高原型內(nèi)燃機車

DF8BI型機車總布置圖

出口肯尼亞的DF8B型機車的號段為5101~5143。

作為蒙內(nèi)鐵路牽引貨物列車的主力機車車型，DF8B型內(nèi)燃機車在總體技術(shù)上并不先進，畢竟中國鐵路保有的東風8B型內(nèi)燃機車根據(jù)國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機車的除外），不過該型機車勝在技術(shù)成熟可靠，價格適中，性價比高二獲得了囊中羞澀的肯尼亞方面的青睞，所以成了蒙內(nèi)鐵路上保有數(shù)量最大的內(nèi)燃機車，交付使用后負責牽引蒙內(nèi)鐵路上的重載貨物列車，以可靠的性能、簡便的維修和較低的故障率深得“非洲大區(qū)優(yōu)秀匹配機制”的肯尼亞“黑蜀黍”們的好評。其每小時100公里的最高運行時速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時80公里的貨運時速需求，并且留下了足夠的提速空間。

檢修中的5128號DF8B機車

機務(wù)車間內(nèi)的5123和5141號DF8B機車

機務(wù)車間內(nèi)的5106號DF8B機車

雙機牽引貨物列車的DF8B型機車（本務(wù)機車為5106號車）

DF8B-5101號機車

蒙內(nèi)鐵路開通儀式上的DF8B-5106號機車

牽引貨物列車的DF8B-5136號機車

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝DF8B型內(nèi)燃機車二視圖

DF11型干線客運內(nèi)燃機車

蒙內(nèi)鐵路上的客運列車由DF11型干線客運內(nèi)燃機車擔當牽引，該型機車是基于1992年研制成功的東風11型準高速客運機車為基礎(chǔ)，動力采用一臺裝車功率3680千瓦的16V280ZJA型16氣缸四沖程廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機柴油機，微機控制系統(tǒng)及輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置，最高運行時速為每小時170公里。只不過例外的是：肯尼亞使用的DF11型內(nèi)燃機車采用了東風11G型內(nèi)燃機車的車體外觀，所以看上去更像是現(xiàn)代感更強的東風11G型內(nèi)燃機車。

東風11型內(nèi)燃機車總體布置圖

DF11型內(nèi)燃機車

東風11G型內(nèi)燃機車

出口肯尼亞的DF11型機車的號段為5301~5305。

DF11型內(nèi)燃機車采用低合金鋼側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)棚式車體，設(shè)雙側(cè)貫通式內(nèi)走廊、雙端司機室，司機室為流線型結(jié)構(gòu)。機車車體從前到后依次為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。電氣室內(nèi)設(shè)有高低壓電器柜、信號系統(tǒng)控制柜、微機控制柜、主整流柜、牽引電機通風機，臥式制動電阻柜設(shè)置于靠近動力室的頂部。動力室在機車中部，安裝柴油機組、起動發(fā)電機、勵磁機、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的散熱器和冷卻風扇。并設(shè)有牽引電機通風機、靜液壓變速箱、機油熱交換器、空氣壓縮機等設(shè)備。輔助室內(nèi)安裝預(yù)熱鍋爐及其控制柜。車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱、總風缸和蓄電池組。

停在內(nèi)羅畢站站臺的由DF11-5303號機車牽引的旅客列車

機務(wù)車場內(nèi)的DF11-5301號車，停在該車邊上的是5302號車

內(nèi)羅畢站內(nèi)的DF11-5301號車和另一臺同型車雙機牽引旅客列車

在蒙巴薩港交付的DF11-5302號車

DF11-5304號機車的乘務(wù)員在機車前的合影

DF11-5304號車的司機和中國老師在機車前的合影

中國帶教老師在DF11-5302號車司機室內(nèi)教授肯尼亞司機學員

本廠長繪制的蒙內(nèi)鐵路涂裝的DF11型內(nèi)燃機車二視圖

DF11型內(nèi)燃機車技術(shù)上也不是特別先進的車型，國內(nèi)使用的東風11型機車于2024被列入《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，計劃于2035年底前全面退役。但其技術(shù)成熟，性能可靠，對鐵路技術(shù)比國內(nèi)低至少一代的肯尼亞來說已經(jīng)是“高精尖”的技術(shù)，屬于足夠使用。每小時170公里的最高時速已經(jīng)足夠滿足蒙內(nèi)鐵路每小時120公里的客運時速需求，并且留下了足夠的提速空間。