直言不諱 | 座艙娛樂的黃金半小時(shí)能否打造出電競的第四塊屏？

在乘坐網(wǎng)約車時(shí)，你使用過車上那塊屏幕嗎？

在去工具化的道路上，除了賽車文化，座艙娛樂似乎正在成為另一個(gè)選擇。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟與第三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，新能源車主單次快充的平均停留時(shí)長約為32分鐘。

這32分鐘正在被汽車行業(yè)定義為“座艙娛樂的黃金半小時(shí)”。

一些媒體報(bào)道和報(bào)告顯示，這半個(gè)小時(shí)里，車主與智能座艙的交互深度超過了除手機(jī)外任何單一移動(dòng)終端。

在這股深度交互的趨勢里，一些第三方報(bào)告顯示，電競直播因單局比賽時(shí)長上的匹配，成為了唯一一個(gè)平均單次時(shí)長突破45分鐘的品類。

虎牙車載事業(yè)部在2025年的一場行業(yè)沙龍中也曾經(jīng)分享過：手機(jī)端進(jìn)入直播間的用戶，單次停留時(shí)長大約為25分鐘；但從車機(jī)原生App進(jìn)入直播間的用戶，單次停留時(shí)長平均達(dá)到了48分鐘。

與此同時(shí)，一些報(bào)告顯示，2025年中國智能座艙用戶的人均單日娛樂時(shí)長已達(dá)到1.2至1.5小時(shí)（含行駛及停車狀態(tài)）；對于擁有副駕娛樂屏的用戶，月均座艙內(nèi)容消耗時(shí)長突破了40小時(shí)。相比2024年，車載端視頻類應(yīng)用的月活躍用戶增長了約20%，總時(shí)長的增速高達(dá)35%。

無需過分糾結(jié)數(shù)據(jù)的精確，只需注意到這些數(shù)據(jù)背后的幾個(gè)變化：隨著算力、網(wǎng)絡(luò)和硬件性能的迭代，車載端的娛樂平臺(tái)上涌現(xiàn)出了爆發(fā)式增長的內(nèi)容需求。其中，體育和電競類內(nèi)容平均單次觀看時(shí)長居于首位。

再考慮到電競用戶整體年齡覆蓋的跨度變大，這些跡象是否預(yù)示著，在電視、電腦、手機(jī)之后，新能源汽車那塊屏幕正在成為電競內(nèi)容的第四塊屏幕？

當(dāng)展開對這個(gè)問題的討論時(shí)，使用體驗(yàn)無疑是一個(gè)合適的起點(diǎn)。

結(jié)合《中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》及交通部對滿載率的相關(guān)研究可以得知，在國內(nèi)的私人汽車出行場景里，車輛的平均載客數(shù)為1.2-1.4人，包含司機(jī)在內(nèi)。為了方便理解，這個(gè)數(shù)據(jù)可以如此拆分：在工作日的城市通勤場景里，單人駕駛是主要場景；在非通勤場景里，有人乘坐和家庭出行是主要場景，其中，副駕駛的使用率更高。

在任何場景下，都存在著適配電競內(nèi)容的場景。而且，這些場景也基本離不開這幾個(gè)關(guān)鍵詞：殺時(shí)間、體驗(yàn)好、空間封閉、社交驅(qū)動(dòng)。

恐怕也是基于此，負(fù)責(zé)授權(quán)的版權(quán)方、負(fù)責(zé)定制直播流的平臺(tái)方、負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持或親自采購內(nèi)容的技術(shù)商、負(fù)責(zé)采購內(nèi)容的主機(jī)廠，整個(gè)的鏈條的各方過去幾年都參與到了這場內(nèi)容移植的手術(shù)里。

反過來講，這也證明了消費(fèi)者對電競內(nèi)容的需求確實(shí)正在一點(diǎn)點(diǎn)遷移到車載平臺(tái)上。

一些跡象顯示，賽事類內(nèi)容正在顯示出其獨(dú)特的優(yōu)勢。借助AI工具，車載娛樂系統(tǒng)對于內(nèi)容的使用大致分成這樣一個(gè)比例，音頻內(nèi)容因?yàn)榧嫒菪旭偤屯Ａ魣鼍埃虼顺蔀橄臅r(shí)長占比最高的內(nèi)容，大致占比45%；其次是視頻類內(nèi)容，大致占比30%，由行駛中的副駕或充電時(shí)的駕駛員消耗；排在第三的是直播類，以電競和體育賽事為主，大致占比15%。

這類內(nèi)容最大的特點(diǎn)即這是單次觀看時(shí)長最長的品類，并且得益于算力與硬件性能的溢出，直播畫質(zhì)和互動(dòng)性的增強(qiáng)讓這個(gè)品類呈現(xiàn)出了明顯的增長趨勢。比如，尼爾森在報(bào)告中指出，體育紀(jì)錄片這類長視頻內(nèi)容在車載端的完播率遠(yuǎn)高于手機(jī)端。

一些媒體甚至描寫到，45分鐘左右的時(shí)長正在啟動(dòng)消費(fèi)者的“自適應(yīng)”能力，簡而言之，就是在充電完成后，為了完整地觀看比賽，他們不介意多等待10分鐘。

然而，距離車載屏幕成為電競內(nèi)容的第四塊屏幕或許仍需要一段時(shí)間，不過，一些數(shù)據(jù)或許已經(jīng)指明了方向。

首先，除了新能源汽車或者說軟硬件素質(zhì)足夠的新能源汽車的滲透率在緩慢提高之外，一些證據(jù)表明，2025年開始，車企或許才重視起內(nèi)容供給的建設(shè)。這意味著，對于更大眾的車主而言，仍需要喚醒培養(yǎng)車內(nèi)的內(nèi)容消費(fèi)習(xí)慣。

其次，一些研究數(shù)據(jù)指出，擁有副駕獨(dú)立屏的用戶，其在車內(nèi)的視頻與直播消費(fèi)時(shí)長是單屏用戶的2.8倍。同時(shí)，“副駕看比賽、主駕聽導(dǎo)航”也在技術(shù)上得到了解決。

與此同時(shí)，有調(diào)研報(bào)告對比了副駕駛屏幕和后排屏幕的內(nèi)容消費(fèi)偏好，其中，電競內(nèi)容和熱播劇一同位居副駕駛屏幕的偏好前列；而居于后排屏幕內(nèi)容偏好前列的則是適合兒童觀看的動(dòng)畫片。

因此，可以推斷出，副駕屏幕的普及或許是決定電競內(nèi)容在第四塊屏幕上拓展進(jìn)度的關(guān)鍵。

根據(jù)粗略的預(yù)估，2026年，擁有副駕屏的新能源車約占到整個(gè)新能源汽車的35%-40%，其中，價(jià)格在30萬以上的車型里，占比將達(dá)到60%，在價(jià)格20萬以下的車型里，占比將達(dá)到10%-15%。這意味著，副駕屏幕這項(xiàng)技術(shù)仍然處在陸續(xù)下放的過程里。

在需求遷移、場景適配、供給漸豐的前提下，受眾上的進(jìn)一步匹配才能讓副駕屏成真正為電競內(nèi)容的第四塊屏幕。對電競而言，其現(xiàn)有的受眾結(jié)構(gòu)一定程度上決定了主要的爆發(fā)點(diǎn)來自于20萬以下甚至10萬以下的保有量市場。

說了這么多，這第四塊屏幕對于電競來說意味著什么？最簡單的一點(diǎn)，就是對于某些特定場景的常態(tài)化補(bǔ)充。

簡而言之，即便手機(jī)或者說移動(dòng)端設(shè)備足以覆蓋幾乎所有生活場景，依然無法取代一些使用場景下尺寸各異的屏幕所能提供的價(jià)值。反過來，第四塊屏幕也對受眾人群進(jìn)行了進(jìn)一步地拆分，帶了定向投放的可能性。

與此同時(shí)，座艙娛樂很可能正在從工具本身變成汽車去工具化敘事的重要元素，面對這種變革，賽事運(yùn)營者優(yōu)先思考的可能是及時(shí)卡位，而非糾結(jié)在增量到底多大上。

進(jìn)一步講，未來對于車載娛樂系統(tǒng)的深度適配反過來也提醒著整個(gè)行業(yè)，仍然需要更多長度、類型的內(nèi)容來填充現(xiàn)有的內(nèi)容體系。

2026年1月初，國內(nèi)外多家媒體爆料，OpenAI已正式將廣告業(yè)務(wù)提上日程，計(jì)劃在其拳頭產(chǎn)品ChatGPT中引入廣告機(jī)制，依托全球近9億的周活躍用戶獲取可持續(xù)現(xiàn)金流。

這意味著，天花亂墜的技術(shù)敘事之外，當(dāng)流量的老酒裝入車載平臺(tái)這個(gè)新瓶子時(shí)，那些曾經(jīng)熟悉的關(guān)于分發(fā)的玩法，或許仍然有效。

數(shù)據(jù)之外，媒體最喜歡的其實(shí)還是具象化的使用場景。

無論是在一段音頻直播的陪伴下完成一次長途駕駛，還是在充電的黃金30分鐘里觀看一場電競比賽，如果這些場景常態(tài)化，相信第四塊屏對于電競行業(yè)的價(jià)值自然會(huì)涌現(xiàn)出來。