日賺2億，寧德時代殺瘋了！

作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

日賺2億，中國電池龍頭徹底“殺瘋”了！

中國新能源絕對霸主，年賺超700億，超300億分紅引爆市場，26萬股東集體狂歡。

70億分紅落袋，從寧德小城農(nóng)家子弟到新能源行業(yè)“教父”，曾毓群完成了一場堪稱傳奇的超級逆襲。

AI的盡頭是算力，算力的根基是儲能；而新能源汽車的核心，也是電池與儲能。百年大變局下，能源永遠(yuǎn)是科技運行和發(fā)展的底層基石。

手握“能源命脈”的寧德時代，正是這場新能源浪潮里，穩(wěn)站風(fēng)口的“賣鏟人”。

而這份底氣，源于其硬核的行業(yè)地位——動力電池市占率連續(xù)9年全球第一，儲能電池出貨量連續(xù)5年全球第一！

背靠雙料冠軍的光環(huán)，寧德時代在2025年交出了一份炸裂的成績單，賺得盆滿缽滿。

01

3月9日晚間，寧德時代2025年財報重磅發(fā)布：全年實現(xiàn)營業(yè)收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比大增42.28%，折算下來，平均每天凈賺近2個億！

更“壕”的是，寧德時代拋出史上最高分紅方案，擬向全體股東每10股派現(xiàn)69.57元（含稅），分紅總額高達(dá)315億元，占全年凈利潤的44%。

作為實控人，曾毓群一人便分得約70.75億元分紅。這一數(shù)字，遠(yuǎn)超一眾新勢力車企的全年利潤——去年前三季度，零跑凈利潤僅1.83億元，理想為11.18億元，賽力斯也只有53.12億元。不少車企埋頭干一年的利潤，竟然還不及曾毓群的一筆分紅。

即便2025年汽車行業(yè)聯(lián)手抵制內(nèi)卷，上市車企利潤普遍回升，但在寧德時代的業(yè)績面前，多數(shù)車企的盈利依舊顯得“單薄”。

據(jù)紅星資本局統(tǒng)計，寧德時代2025年的凈利潤，已超越13家車企的利潤總和。單單第四季度凈利潤就突破230億元，穩(wěn)坐中國汽車行業(yè)凈利潤頭把交椅。

在全球市場競爭白熱化的當(dāng)下，寧德時代為何能實現(xiàn)營收、利潤雙增長？

答案藏在硬核的市場數(shù)據(jù)里：2025年，其動力電池全球裝機(jī)量達(dá)464.7GWh，九年蟬聯(lián)全球第一；儲能電池銷量達(dá)121GWh，五年穩(wěn)居世界首位。

亮眼的財報也點燃了資本市場的熱情，截至3月10日收盤，寧德時代A股（300750.SZ）漲5.26%報376.3元/股，最新市值約1.72萬億元；港股（03750.HK）漲9.34%報550港元/股，最新市值約2.51萬億港元。

手握雙賽道優(yōu)勢的寧王，2026年的表現(xiàn)，更讓人充滿期待。

從創(chuàng)立到登頂行業(yè)龍頭，再到市值數(shù)萬億的民營巨頭，寧德時代的崛起，是踩準(zhǔn)了新能源大潮的歷史機(jī)遇，更是創(chuàng)始人曾毓群一次次“賭性堅強(qiáng)”的選擇。

02

在曾毓群的辦公室里，掛著一幅異常醒目的字——“賭性堅強(qiáng)”。

這位福建的企業(yè)家曾說：“大家都知道福建人愛拼才會贏，但光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活。”

這份“賭性”，貫穿了他的創(chuàng)業(yè)生涯：辭去鐵飯碗，投身被外企壟斷的電池行業(yè)；剝離動力電池團(tuán)隊，回鄉(xiāng)創(chuàng)辦寧德時代；不懼未知風(fēng)險，堅定選擇出海布局……每一步，都是旁人不敢走的冒險之路，而他，每一次都“賭”對了。

1968年，曾毓群出生于福建寧德的一個普通農(nóng)家，卻從小展現(xiàn)出過人的學(xué)習(xí)天賦，早早吃透學(xué)科知識，不得不“跳級”深造。

17歲那年，他順利考入上海交通大學(xué)，為日后的專業(yè)之路打下堅實基礎(chǔ)。

畢業(yè)后，曾毓群手握旁人艷羨的“鐵飯碗”，卻毅然辭職南下廣東，進(jìn)入一家磁電廠做技術(shù)員，成為投身OEM產(chǎn)業(yè)的第一批本土人才。憑借對工作的專業(yè)專注，31歲的他便成為新科最年輕的工程總監(jiān)，也是公司第一位大陸籍總監(jiān)。

但安穩(wěn)的生活，從未困住他想要闖天下的心。

1999年秋，曾毓群與梁少康、陳棠華一拍即合，共同組建新能源科技有限公司（ATL）。

這家初創(chuàng)公司，很快在行業(yè)中嶄露頭角：2004年，ATL攻克蘋果MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的技術(shù)難題，成功躋身蘋果產(chǎn)業(yè)鏈；三星電池“爆炸門”后，ATL又成為三星的首選供應(yīng)商，一舉站穩(wěn)行業(yè)腳跟。

可惜，天有不測風(fēng)云，命運的考驗卻不期而至。

2005年，ATL三大股東突然提出撤資，公司陷入危機(jī)，不得不尋找新的投資人。最終，三位創(chuàng)業(yè)者的老東家日本TDK集團(tuán)，以1億美元收購ATL100%股權(quán)，這家曾毓群傾注心血的企業(yè)，就此成為全日資公司。

辛苦打拼的成果拱手讓人，曾毓群的心底滿是不甘：為什么不能打造一番屬于中國的電池事業(yè)？

這份執(zhí)念，為寧德時代的誕生埋下了伏筆。

03

在普通人看來，穩(wěn)定就是應(yīng)對未知未來最大的底氣，而優(yōu)秀的人仿佛都“愛賭”，他們骨子里都散發(fā)著“自信”，特別是想做成一件事的時候。

2010年，中國發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼政策，轟轟烈烈的電動車革命正式拉開帷幕，動力電池市場迎來前所未有的機(jī)遇。

2011年底，在外打拼十余年的曾毓群，懷揣著打造中國本土電池品牌的夢想，回到家鄉(xiāng)寧德，創(chuàng)立寧德時代，并將研發(fā)重心鎖定在能量密度高、成本低廉的三元鋰電池上。

這一次，他又踩準(zhǔn)了行業(yè)風(fēng)口。

2015年，國內(nèi)新能源汽車迎來第一輪爆發(fā)，寧德時代趁勢實現(xiàn)飛躍：電池產(chǎn)量從2014年的0.27GWh飆升至2.19GWh，增幅超8倍；凈利潤從0.5億元暴漲至9.3億元，正式駛?cè)胄履茉锤咚僭鲩L通道。

2017年，蟄伏六年的寧德時代厚積薄發(fā)，一舉超越特斯拉核心供貨商松下，登頂全球動力電池企業(yè)榜首。

與ATL不同，寧德時代是一家100%的中國企業(yè)，這也讓它的登頂，更具行業(yè)意義。

同年，寧德時代年營收突破200億元，凈利潤增至38.78億元。

2018年6月，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板成功上市，股價一路走高，市值最高時逼近2萬億元。彼時，其動力電池早已享譽(yù)全球，就連特斯拉，也搶著成為它的客戶。

自2017年起，寧德時代接連力壓日本松下、韓國LG新能源等國際巨頭，連續(xù)九年衛(wèi)冕全球動力電池冠軍，成為名副其實的“電池大王”。

一個從寧德小城走出的普通農(nóng)家子弟，在外辛苦打拼十幾年，不忘故土又回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，短短七年，就打造了一只世界級的動力電池龍頭企業(yè)。

這在一般人看來，幾乎就是不可能完成的任務(wù)，可偏偏曾毓群做到了。

04

“我們不僅要做世界第一，還要做2.0版本的世界第一，即高質(zhì)量發(fā)展的世界第一，要讓全世界尊重。”如今的曾毓群，終于實現(xiàn)了自己的目標(biāo)。

這份尊重，源于中國電池企業(yè)的集體崛起，更源于寧德時代的持續(xù)領(lǐng)跑。

2025年，全球動力電池前十大廠商中，中國企業(yè)占據(jù)六席——寧德時代（第一）、比亞迪（第二）、中創(chuàng)新航（第四）、國軒高科（第五）、億緯鋰能（第八）、蜂巢能源（第十），市占率合計首次突破70.4%，日韓企業(yè)只能“瓜分”剩余的四個席位。

其中，寧德時代以39.2%的全球市占率（2025年）繼續(xù)領(lǐng)跑，較去年同期提升1.2個百分點，九年霸榜的成績，無人能及。

而在儲能賽道，寧德時代同樣是絕對的“扛把子”：

2021-2025年，連續(xù)五年拿下儲能電池出貨量全球第一，儲能板塊收入從2018年的1.89億元，激增至2025年的近624億元，實現(xiàn)數(shù)百倍級增長。

寧德時代的雙賽道輝煌，從來都不是偶然，而是研發(fā)投入的厚積薄發(fā)。2025年，公司研發(fā)費用達(dá)221.47億元，同比增長19.02%；過去20余年，累計研發(fā)投入超800億元，擁有研發(fā)人員超2.1萬名，累計專利數(shù)量突破5萬份。

AI熱潮席卷全球，算力需求呈指數(shù)級增長，而算力的盡頭是電力，電力的保障離不開儲能；新能源汽車的普及，更讓動力電池成為剛需。在新能源與AI的雙重風(fēng)口下，手握動力電池和儲能雙核心的寧德時代，無疑是最大的受益者之一。

展望未來，曾毓群早已定下新的目標(biāo)：“我們不能只停留在現(xiàn)在這個模式，我們會利用更多的人工智能的方式加大研發(fā)投入，把中國的產(chǎn)品推向全世界，同時也把中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)推廣到全世界。”

從寧德小城走出的農(nóng)家子弟，到打造出全球新能源巨頭的行業(yè)領(lǐng)軍者，曾毓群的逆襲，是個人的傳奇；而寧德時代的九年霸榜，是中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。

在科技與能源的雙輪驅(qū)動下，這場屬于中國新能源的時代，才剛剛開始。