“等等黨”失算了？多款新能源車漲價、減配了，比亞迪成了例外

最近一段時間，可能很多小伙伴都聽說了，很多國產手機都漲價了，漲價的原因很簡單，就是存儲芯片漲價了，而且漲價速度非常快，很多手機廠商，包括電腦廠商，都已經提高了產品價格，這一輪存儲設備漲價，對于很多行業都形成了影響。

事實上，在過去幾年時間里，在國內汽車市場，很多人都堅信一個原則，那就是早買早享受、晚買享折扣。也就是說，大家已經默認汽車產品，尤其是新能源汽車產品的價格會一路走低，因為市場競爭強度很大，而且國內新能源汽車的供應鏈非常完備，且這些供應鏈廠商之間，也存在競爭關系，所以哪怕是今年開始征收5%的新能源汽車購置稅，在很多人眼里，新能源汽車價格依然會下降，且配置還會越來越高。

但是最近一段時間，我們發現，很多新能源汽車已經漲價或者在醞釀漲價了，比如奇瑞旗下品牌星途的ET5高配車型，從3月21日起價格上調5000元，并多出了一些配置；小米SU7（參數丨圖片）在配置明顯提升的情況下，價格上漲了4000元，性價比相當高了屬于是；而極氪汽車方面也宣布，由于部分零部件成本上漲，煥新版007GT價格可能會上漲近萬元。

當然這不算什么，因為上面這幾款車型漲價的同時，配置也明顯提升了，或者頂多算是增加一些沒有漲價的零部件和配置，抵消了大幅漲價的部分零部件，所以給消費者的感覺，雖然漲了點價，但是值，我們認為這樣的漲價，顯然是沒有問題的。

但是也有一種情況，那就是有些車企的新車，雖然在價格上沒變，但是在部分舒適性配置、純電續航里程做了調整，也就是進行適當減配，有些車企甚至將一些本身利潤就不高的入門級車型直接砍掉，這也可以認為是一種變相漲價了。

部分車企扛不住成本壓力，要么漲價，要么減配，罪魁禍首有兩個。一個就是碳酸鋰的價格持續上漲，從去年6月份開始，碳酸鋰的采購價格翻了一倍不止，有些甚至已經上漲了120%。而大家都知道，動力電池是新能源汽車的最核心部件，所以碳酸鋰的價格暴漲，經過電池供應商，轉嫁到整車上，成本上漲三五千塊錢，屬于稀松平常，對于有些車企來說，真就扛不住。

除了碳酸鋰價格暴漲之外，存儲芯片水漲船高就是另一個原因了。蔚來汽車董事長李斌就說了，存儲芯片漲價已成為今年企業最大的成本壓力，這一次芯片漲價，跟前兩年還不太一樣。這一次主要是因為AI產業的爆發式增長，大量的芯片產能被轉移到高性能高算力計算芯片上，車規級芯片的產能受到影響，但是車規級芯片的需求量也非常大，所以在供需矛盾的推動下，車規級內存芯片的價格漲了將近300%，漲得又快又猛。

當然這其中也有一些受影響相對比較小的，比如像比亞迪這種自己能夠生產動力電池、車規級芯片的車企，雖然控制不了原材料漲價，但是沒有中間商賺差價之后，其實上車的成本相比于其他車企外采，還是要便宜很多的。所以我們看到，比亞迪15萬級別的純電動車型，也能用上比亞迪最新的第二代刀片電池和閃充技術，能實現9分鐘從10%充到97%的充電能力，這也是一種實力的體現了。

總而言之，從過去兩個多月的情況來看，盡管新能源汽車在產品和技術層面的進步非常快，和燃油車已經拉開了很大的距離，但是隨著購置稅開征、補貼退坡，加上現在動力電池原材料、車規級存儲芯片漲價等等，其實對于很多新能源車企來說，壓力還是非常大的，可能很多車企需要調整產品戰略，應對來自各方面的壓力。