理想為什么不做轎車，有了解釋……

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】以車企為單位來(lái)看，國(guó)內(nèi)不做轎車的企業(yè)其實(shí)不多，而理想汽車算是一個(gè)。

5月6日，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想給了“理想為什么不做轎車”一個(gè)解釋：“不是不想做，但犧牲空間和舒適性，跟我們對(duì)‘家’的追求矛盾；把轎車做高，跟我們對(duì)比例姿態(tài)的追求矛盾”。

李想給出的理由“天衣無(wú)縫”，畢竟這句話本身也意味著，理想汽車的產(chǎn)品線是緊緊圍繞品牌理念和追求的。但對(duì)于廣大高端新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，比這更具參考價(jià)值的是，轎車真的沒(méi)有SUV容易做出來(lái)，尤其是高端品牌。

“不是不想做” 可能還有另一種解釋

“不是不想做”，李想的回應(yīng)中透著對(duì)暫時(shí)沒(méi)造轎車的無(wú)奈。

但其實(shí)，理想汽車是有造轎車念頭的。2025年5月，李想在回應(yīng)“何時(shí)進(jìn)軍轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙線雙贏”時(shí)表示，目前的增程SUV和純電MPV理想MEGA（參數(shù)丨圖片），上限是能夠支撐年?duì)I收達(dá)3000億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，在實(shí)現(xiàn)該規(guī)模的基礎(chǔ)上，再根據(jù)市場(chǎng)需求決定何時(shí)推出轎車產(chǎn)品線。

換句話說(shuō)，在理想汽車的商業(yè)節(jié)奏中，轎車暫時(shí)沒(méi)有上牌桌的必要，以及價(jià)值。事實(shí)上，這也不難理解，從國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)，轎車就是沒(méi)有SUV容易做出來(lái)。這是比是否符合品牌定位、理念，更現(xiàn)實(shí)的理由。

從3月銷量來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量最高的中型轎車是特斯拉Model 3（16280輛），銷量最高的中型SUV是特斯拉Model Y（39827輛）；銷量最高的中大型轎車是小米SU7（7882輛），銷量最高的中大型SUV是理想i6（24198輛）……至于大型轎車和SUV，價(jià)格差異太大，銷量差異更大，已經(jīng)沒(méi)有比較的必要。

而這種細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍之間的對(duì)比也能看出來(lái)，在新能源汽車領(lǐng)域，轎車超過(guò)SUV不太容易，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也是一樣，強(qiáng)如小米，SU7一樣干不過(guò)YU7。對(duì)于還在爭(zhēng)取淘汰賽剩余名額的廣大新勢(shì)力而言，是賭一個(gè)不確定的轎車，還是上限更高的SUV，不是難選的問(wèn)題。

產(chǎn)品線與品牌深度綁定 理想也許也會(huì)造轎車

理想汽車的品牌定位，核心在于“家”這個(gè)字。從早期的理想ONE，到后來(lái)的L系列、i系列，都試圖將空間利用率拉到極致，并在大空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更豪華的軟裝。而傳統(tǒng)轎車的車身形態(tài)，想要保證合理的比例姿態(tài)，就很難兼顧大空間和舒適性。

把轎車做高、做大來(lái)?yè)Q空間，又很難保證好看的車身比例。放在理想汽車這里，轎車就很難做得自然又符合品牌理念。另外一個(gè)有意思的點(diǎn)是，新能源汽車發(fā)展早期，其實(shí)有車企嘗試過(guò)將轎車做高，給應(yīng)用大電池?fù)Q來(lái)空間，但那幾款車的市場(chǎng)表現(xiàn)始終一般。這也再度說(shuō)明，“拉郎配”結(jié)果普遍一般。

但這并不意味著，理想以及更多中高端新能源品牌不會(huì)去做轎車，不會(huì)去重倉(cāng)轎車。待到時(shí)機(jī)成熟，轎車也會(huì)是個(gè)必選項(xiàng)。嵐圖汽車董事長(zhǎng)、黨委書記盧放曾在接受采訪時(shí)表示：“我們特別希望在中國(guó)新能源汽車快速轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，中國(guó)新能源轎車能夠撼動(dòng)曾經(jīng)被德系、日系傳統(tǒng)豪華燃油車所統(tǒng)治的市場(chǎng)。”

“一個(gè)汽車品牌到底是強(qiáng)還是弱，轎車的銷量是一個(gè)很強(qiáng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)”，盧放當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)。也就是說(shuō)，當(dāng)部分中國(guó)汽車品牌真的到了量足以支撐試錯(cuò)，高端化突破到了必須用轎車證明自己的時(shí)候，造不造轎車就不是個(gè)可選擇的問(wèn)題了。當(dāng)然，也如李想之前所說(shuō)的，要根據(jù)市場(chǎng)需求決斷。

事實(shí)上，進(jìn)入新能源汽車時(shí)代以來(lái)，合資品牌、海外品牌對(duì)轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)正在松動(dòng)，緊湊型轎車市場(chǎng)以及高端轎車市場(chǎng)都出現(xiàn)過(guò)比較強(qiáng)勢(shì)的自主新能源轎車。不過(guò)，對(duì)于很多生存問(wèn)題更重要的車企來(lái)說(shuō)，SUV可能還是相對(duì)安全且容易做出銷量的。