職業(yè)順風(fēng)車的路，徹底走不通了

限單鎖死盈利邊界。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

春節(jié)過后的3月，是順風(fēng)車行業(yè)全年供需矛盾最突出的深度淡季。

多地出現(xiàn) “一單多搶” 的極端內(nèi)卷局面：一個普通市內(nèi)訂單背后往往有十幾位車主搶單，長途跨城訂單甚至出現(xiàn)數(shù)十位車主競價接單的情況。

無錫、廣州、成都等多地車主實測反饋，平臺平峰時段可匹配訂單大幅減少，職業(yè)車主普遍面臨無單可接的困境。

與淡季單少同步到來的，是平臺的限制接單和 運價的持續(xù)下探。

3月上旬開始，有順風(fēng)車平臺開始執(zhí)行新規(guī)：每位車主每個月最多只能接120單。

單量受限的同時，順風(fēng)車運價再次下滑。目前，順風(fēng)車市內(nèi)訂單單價普遍降至每公里0.7-0.9元，較2025年同期每公里下調(diào)0.2-0.3元。長途跨城訂單的單價，更是下探到了每公里0.3元。

持續(xù)走低的運價， 疊加接單頻次受限、合規(guī)檢查趨嚴(yán)等規(guī)則約束， 職業(yè)順風(fēng)車的盈利模式已徹底走不通了。

順風(fēng)車，或許是整個出行行業(yè)里最矛盾、最容易被誤解的業(yè)務(wù)。

一邊是上億級的用戶規(guī)模，節(jié)假日出行的剛需熱度居高不下；另一邊卻是 “看著便宜，坐著鬧心” 的口碑滑坡，乘客吐槽繞路拼單、車主抱怨單價太低；夾雜在中間的，是層出不窮的灰色操作與合規(guī)爭議。

很多人直到今天，依然沒有搞懂：順風(fēng)車，從來不是低配版的網(wǎng)約車，更不是可以全職賺錢的營生。

一位從南京回常州的車主，在社交平臺分享的經(jīng)歷道破了順風(fēng)車的本質(zhì)：140多公里的既定行程，接了一位順路乘客，到手46塊錢，乘客分?jǐn)偭艘话敫咚儋M，他覺得特別劃算。對他而言，這筆錢是純賺的 “意外收益”：因為他本來就要走這段路，順風(fēng)車只是分?jǐn)偭顺鲂谐杀荆〉骄褪琴嵉健?/p>

這才是順風(fēng)車業(yè)務(wù)的初衷：以共享互助為核心，基于車主既定行程，實現(xiàn)出行成本分?jǐn)偅莿?chuàng)造全新的營運營收。

但對專職司機而言，他們沒有“自身既定出行需求”這個核心前提，每一單的行程，都是為了接單而刻意產(chǎn)生的。單跑一個順風(fēng)單，不管路線多順，扣除硬性成本后必然虧錢；想要賺錢，只能靠惡意拼單、多單湊線、讓乘客分?jǐn)側(cè)砍杀荆踔量坷@路、爽約、私下加價等灰色操作補差價。

而這種賺錢方式，本身就游走在合規(guī)的紅線邊緣，更是司乘矛盾的核心源頭。

有老司機說得透徹：“那些說專業(yè)跑順風(fēng)車能賺錢的，根本沒算明白賬。單跑一單，哪個大神都得虧；只有湊夠人數(shù)再走，才能比營運車還賺。但這本質(zhì)上，就是鉆制度設(shè)計的空子，把合規(guī)的合乘，變成了非法的營運。”

如今平臺限單、壓價、強化合規(guī)，看似在壓縮車主空間，實則是在把早已脫軌的行業(yè)，強行拉回合規(guī)軌道。

順風(fēng)車的價值，從來不是給全職司機創(chuàng)造一個盈利賽道，而是給普通人多一種出行選擇：對車主，是順路省點油費、攤點成本；對乘客，是多一個經(jīng)濟、便捷的出行方式。

正如老車主們所言，最為直白：“一單油錢省一半，三單兩單有飯錢。”

順風(fēng)車沒有暴利，也不該有暴利。