未來5年福建計劃開工1條普速鐵路，謀劃研究推進3條高鐵！

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Railway Talking

新發(fā)布的福建省“十五五”規(guī)劃綱要在“專欄26：交通領(lǐng)域重大工程”的“軌道交通網(wǎng)建設(shè)”部分提到了相關(guān)鐵路內(nèi)容，除了表述要加快推進在建的漳汕高鐵、溫福高鐵、龍龍鐵路武平至梅州段、福莆寧城際鐵路F2、F3線（已部分開工），廈漳泉城際鐵路R1線（已部分開工）等線路外。

在規(guī)劃鐵路層面則重點提到研究推進昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵，謀劃衢南三等高鐵項目，建設(shè)溫武吉鐵路。從這個可以看出，未來5年福建省至少計劃開工1條普速鐵路，與此同時將謀劃研究推進3個高速鐵路項目。

福建“十五五”規(guī)劃綱要鐵路部分表述

福建計劃開工溫武吉鐵路

跨贛閩浙三省的溫武吉鐵路，如果從開始前期研究算起，已經(jīng)有近20年的時間了，線路全長近700公里，規(guī)劃起自京九鐵路江西境內(nèi)的吉安站，途經(jīng)撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區(qū)、金溪、資溪，經(jīng)福建省南平市，終于浙江省溫州市。

這么多年該鐵路之所以沒有開工，在線路走向上三省基本沒有什么爭議，主要是在該項目的技術(shù)標準、出資模式及運營補虧方案國鐵和各省之間一直未達成一致意見。浙閩贛三省都希望按雙線時速160公里標準建設(shè)，但由于經(jīng)濟效益評估較差，國鐵集團暫只同意按單線方案建設(shè)，并且還要求進一步深化項目資本金和運營補貼測算。

為此，國鐵集團一直沒有安排預(yù)可研審查。不過“十五五”時期，溫武吉鐵路建設(shè)問題將迎終極解決。除了沿線省份的“十五五”規(guī)劃都表示計劃開工外，國家“十五五”規(guī)劃綱要也明確提到推進溫武吉鐵路前期工作。

該鐵路若建設(shè)，將結(jié)束全線10余個縣市不通鐵路歷史，并形成一條連接浙西南、閩北、贛中腹地至長三角地區(qū)的快捷鐵路通道。

昌福廈線路主要爭議點

昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵是否開工不確定

相比于溫武吉鐵路直接使用“建設(shè)”這樣的表述，福建“十五五”規(guī)劃對昌福廈、贛龍廈這2條高鐵使用的是“研究推進”，與此同時，它又區(qū)別于衢南三高鐵的“謀劃”。可見對于昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵來講，納入國家鐵路專項規(guī)劃應(yīng)該問題不大，但能否有開工機會還不確定。

事實上從這兩年江西和福建對外公開的向上爭取結(jié)果來看，這2條高鐵已初步納入了正在修編的我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。它們的主要作用是補強既有高鐵通道，其中昌福廈高鐵是為了補強南昌至福州間既有昌福鐵路時速200公里/小時的不足，形成江西和福建兩個省會間時速350公里的高鐵通道。

贛龍廈高鐵也是如此，它是為了補強廈渝通道中贛瑞龍等鐵路時速200公里偏低的問題，若建設(shè)也同樣可以形成區(qū)間時速350公里的高鐵通道。

線路走向方面，昌福廈高鐵還存在多個爭議，比如是經(jīng)光澤至邵武還是黎川至邵武，另外在線路分叉方面，存在三明市提出的順昌分叉至廈門，以及延平分叉至廈門的比選。而贛龍廈高鐵則在走向方面沒有太大的爭議，主要是一些引入樞紐的方式，比如贛州樞紐的引入情況等。

基本上，這兩條高鐵還處于地方研究層面，省級和地市層面都開始了相關(guān)研究工作。“十五五”期間能否開工不僅要看是否納入修編后的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，更為關(guān)鍵的是要看它能否進入“十五五”鐵路規(guī)劃，并在該規(guī)劃中是屬于規(guī)劃建設(shè)項目還是研究項目。

衢南高鐵在整個通道的區(qū)位

謀劃衢南三高鐵

另外在2月底，廈門港后方鐵路通道（廈安鐵路）也啟動了可行性研究及配套專題編制招標。

項目正線規(guī)劃長度63.69千米，線路北起興泉鐵路安溪東站，向南經(jīng)泉州市安溪縣、南安市，廈門市同安區(qū)、集美區(qū)，為國鐵Ⅰ級標準客貨共線重要鐵路通道，貨車引入廈門樞紐前場站，客車引入廈門北站，客車聯(lián)絡(luò)線長度7.23km。

未來建成后，貨運方面將與興泉鐵路無縫銜接，大幅完善廈門港的貨物集疏運體系；而在客運方面，可打通興泉鐵路沿線與廈門之間的客運通路，廈門與安溪之間預(yù)計直達只需30分鐘。

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