油價(jià)重回9元時(shí)代，比亞迪車主卻笑了：DM車型怎么開怎么省！

現(xiàn)在這波油價(jià)上漲，燃油車主嘴上說著無所謂，可真把車開進(jìn)加油站，看著那個(gè)數(shù)字噌噌往上漲，心里多少還是有點(diǎn)肉疼的。

一箱油多花大幾十元，這錢干點(diǎn)啥不好？所以嘴上說無所謂，很多時(shí)候只是嘴硬罷了。

不過話說回來，現(xiàn)在新能源車的滲透率已經(jīng)超過一半了，也就是說，每兩個(gè)買車的人里，至少有一個(gè)會(huì)考慮新能源。心疼油錢的人，正變得越來越少。

在這個(gè)大趨勢下，油價(jià)上漲，對(duì)比亞迪來說，無疑是個(gè)重大利好。

為啥這么說呢？一方面，比亞迪現(xiàn)在是國內(nèi)乃至全球最大的新能源車企，體量擺在那兒，市場風(fēng)向一變，它最先受益；

另一方面，比亞迪的DM-i車型，主打的就是“可油可電”，靈活得很，在國內(nèi)賣得火，在海外也照樣受歡迎。

油價(jià)越漲，插混車型“可油可電”的優(yōu)勢就越明顯，不管是平時(shí)在城里純電通勤，省錢省到心坎里，還是偶爾跑長途用混動(dòng)模式，油耗低得驚人，這都正好打在了燃油車主最心疼的點(diǎn)上。

咱們來算一筆賬，你就知道差距有多大了。

先說日常通勤。現(xiàn)在比亞迪的DM-i車型，CLTC純電續(xù)航已經(jīng)做到了210公里以上。

咱們按一天跑30公里算，一次充電妥妥夠用一整周，真正實(shí)現(xiàn)“一周一充”。

如果你家里有充電樁，晚上回家插上，一度電大概六毛錢，算下來每公里也就六分錢，一年跑兩萬公里，電費(fèi)才一千塊出頭。

再看同級(jí)別的燃油車，百公里油耗按7.5升算，現(xiàn)在92號(hào)汽油都奔著9塊錢去了，一年跑兩萬公里，油費(fèi)至少一萬三打底。

這一對(duì)比，插混車主一年光油錢就能省下一萬二，夠買兩部新手機(jī)了。

可能有朋友會(huì)問，那要是跑長途，虧電狀態(tài)下用油，還省嗎？答案是照樣能省。

比亞迪第五代DM技術(shù)，經(jīng)過OTA升級(jí)優(yōu)化之后，虧電狀態(tài)下的百公里油耗已經(jīng)低到了2.6L。

按9塊錢一升的油價(jià)算，每公里也就兩毛三，這個(gè)成本，比很多摩托車都低。

更夸張的是，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航能跑到2110km以上。也就是說，從北京開到上海，一箱油都不用加，能直接一口氣到。

說白了，比亞迪插混最大的優(yōu)勢，就是給了用戶“雙重自由”。

充電方便的時(shí)候，你就當(dāng)純電車開，每公里幾分錢，省得明明白白。

趕時(shí)間或者跑長途，你就用混動(dòng)模式，2.6L的油耗照樣不心疼。

加油站排長隊(duì)？掉頭去充電；油價(jià)漲得太狠？轉(zhuǎn)身去插電。怎么選都劃算，插混從從容容游刃有余，想去哪兒就去哪兒。

所以你看，這波油價(jià)上調(diào)，其實(shí)是在悄悄地把越來越多的燃油車主推向比亞迪的展廳。

那些以前覺得油車開慣了的人，現(xiàn)在也開始算賬了。一算發(fā)現(xiàn)，插混車不僅能省，還能跑，還沒有續(xù)航焦慮，真香。

而當(dāng)別人還在為油價(jià)漲跌發(fā)愁、在加油站排隊(duì)心疼的時(shí)候，比亞迪的車主們，早就已經(jīng)從容地上路了。