四川
作為日系的豪華品牌代表，雷克薩斯面對新能源浪潮也加速了新車的迭代，并針對動力和智能化進行了針對性的提升。而早在此前預熱許久的全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）也在國內市場開啟了預售，作為雷克薩斯品牌在華銷量的主力，此次新車預售僅推出ES 300h混動版本，起售價為30.88萬元，官方同時宣布后期將推出純電版本，接下來我們就來看看這款“大改”的全新一代雷克薩斯ES吧。
全新一代ES在外觀層面進行了“大刀闊斧”的改變，新車采用了“無邊界一體化紡錘形車身”的設計理念，打破了傳統前格柵的邊界，將紡錘形輪廓延伸至引擎蓋和車體區域。車輛側面則采用了溜背式造型，配合富有立體感的貫穿式腰線，和前車門下方的黑色飾條，增加了整車的運動感，車尾采用了立體貫穿式尾燈，并配有動感的鴨尾擾流板，后包圍區域還配有單獨的燈帶結構。值得一提的是，雖然這套全新設計語言讓人眼前一亮，但也引發了較大的爭議，與老款圓潤流暢的車身相比，新款車型更強調凌厲的線條和折角，這種從“東方含蓄”向“先鋒機甲”風格的轉變，能否被傳統雷克薩斯用戶接受，仍有待市場檢驗。
內飾與配置方面，全新一代ES主打“有溫度的豪華”理念，并針對中國市場需求進行了針對性優化，車內配備了雙14英寸高清觸控顯示屏，內部搭載了新一代多媒體系統LEXUS Interface，支持可見即可說、連續語音對話和免喚醒操作。舒適性配置上，新車提供了副駕Ottoman舒享座椅、Mark Levinson高級音響，并首次引入了竹韻香氛系統以及生態新風系統等。全系標配新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+ 4.0，包含360度全景影像和透明底盤功能。
從核心空間數據來看，全新一代ES直觀的變化在于車身尺寸的全面提升。新車長寬高分別達到5140mm*1920mm*1555mm，軸距為2950mm。與上一代車型相比，車長增加了165mm，軸距加長了80mm。這一變化直接反映在車內空間上，官方稱后排腿部空間得到大幅提升，預計將擁有更加寬敞的乘坐體驗。整車后備廂容積預計同步提升，同時裝載開口也進行了優化設計。
動力系統方面，全新一代ES徹底取消了純燃油版本。此次預售的ES 300h搭載第五代混動系統，由2.0L自吸發動機與高功率電機組成，系統綜合功率為145kW，WLTC工況下百公里綜合油耗為4.39L。底盤方面，新車升級了五連桿式后獨立懸架，并配備了擺動閥式減振器，配置的升級讓整車的操控精準性也同步提升。除此之外，純電版車型ES 350e和ES 500e已確定將隨后推出，其中ES 500e將搭載DIRECT4智能全輪驅動系統，但目前官方尚未公布純電版本的具體續航里程與充電參數。
盡管全新一代ES在尺寸、智能化和舒適性上做出了全面升級，但客觀來看，全新一代ES還需要面對部分問題，首先便是動力，雖然此次預售的ES 300h換裝了全新的動力系統，但部分評測指出其百公里加速時間是歷代ES混動車型中偏慢的一代。其次，新車在智能化配置方面仍不具有較強的競爭力，在國產新能源車型已將自動泊車、城市領航輔助等高階智駕功能作為標配的背景下，全新一代ES即使在高配車型上也未明確提供自動泊車功能，這在2026年的豪華車市場上顯得較為落后。
綜合來看，雷克薩斯全新一代ES是一款在爭議中尋求突破的換代車型。整車通過加大尺寸、強化智能座艙和換裝全新動力，試圖在德系競爭對手和快速崛起的國產新能源品牌之間守住陣地。但其在設計上的大膽轉向、動力性能的相對保守以及在智能化配置上的節奏滯后，使其難以稱得上一次完美的進化，其后期銷量表現還需觀察。
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