在過去幾年時間里,國內(nèi)汽車市場的格局發(fā)生了非常明顯的變化,尤其是隨著國產(chǎn)新能源汽車的強勢崛起,自主品牌和合資品牌、進口品牌之間的市場地位也發(fā)生了很大的變化。尤其是隨著很多國產(chǎn)中高端新能源汽車的暢銷,導致很多傳統(tǒng)豪華品牌不得不通過不斷降價來維持銷量和市場占有率,所以國產(chǎn)新能源汽車的快速迭代和技術(shù)進步,實際上給全球汽車行業(yè)都造成了沖擊,而且沖擊還很大。
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但是在國內(nèi),包括一些冥頑不靈的車企老總,對我們新能源汽車在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位嗤之以鼻,總覺得我們國產(chǎn)新能源汽車起步晚、底子薄,所以天然不如那些百年車企,國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場能夠逆風翻盤,也是因為海外車企沒有全球新能源化的戰(zhàn)略,一旦合資品牌和進口品牌也搞新能源汽車,那么國產(chǎn)新能源汽車就會被擊潰……但是幾年時間過去了,合資品牌和進口品牌們也玩起了新能源汽車,大家也發(fā)現(xiàn),差距不是一點點!
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而在去年,中國汽車品牌全球銷量達到了2700萬輛,超越了日本車企在全球范圍內(nèi)的2500萬輛,兩者差距達到了200萬輛,而這一次,是中國汽車品牌第一次坐上了全球汽車銷量冠軍的寶座,成為一個標志性的事件。
事實上,直到這個時候,很多對國產(chǎn)汽車,尤其是國產(chǎn)新能源汽車持悲觀態(tài)度的小伙伴,依然有話說,他們可能會覺得,2700萬輛的中國品牌汽車銷量,有很大一部分都是在國內(nèi)完成的,所以其實國產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi),依然處在弱勢地位。但是這種話聽聽就好了,因為我們的汽車市場,就是全球最大的汽車市場,所以能夠在我們這個市場達到暢銷水平,本質(zhì)上就是在全球范圍內(nèi)獲得了成功,前些年的時候,合資品牌和進口品牌,也有很大一部分銷量都在中國市場,怎么不說他們不學無術(shù),就知道在中國市場“刷銷量”呢?
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而且我們的國產(chǎn)汽車,并不是只在窩里橫,去年奇瑞汽車出口銷量134.4萬輛,比亞迪汽車出口銷量107.1萬輛,長城汽車出口銷量50.6萬輛,這幾個品牌可都是實打?qū)嵉募冎袊放疲隹诘漠a(chǎn)品中,是沒有合資品牌車型的,這幾個品牌的海外銷量數(shù)據(jù),還是很有含金量的。別的不說,奧迪去年全球銷量162萬輛,其中中國市場就賣出去了60萬輛,其他市場合起來也就100萬輛,比我們國產(chǎn)汽車品牌強出多少了。
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最近幾天時間,美國五大汽車組織,也就是包含了美國本土車企、汽車經(jīng)銷商、核心零部件供應商以及行業(yè)決策等組織,聯(lián)名致函川普,要求美國方面繼續(xù)維持對中國汽車現(xiàn)有的進口限制,拒絕放寬相關(guān)貿(mào)易壁壘,這其中就包括了通用汽車和豐田汽車!在致函中,這五大組織明確表示,中國汽車,尤其是新能源車型,如果放開進口限制,會直接沖擊美國本土車企市場份額,危及汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全,甚至威脅本土汽車產(chǎn)業(yè)安全,所以要求繼續(xù)保持貿(mào)易壁壘,把中國產(chǎn)新能源汽車擋在海關(guān)之外。
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所以其實包括美國、日本等很多車企,對于國產(chǎn)新能源汽車進入其本土,都是非常忌憚,因為這些車企知道,憑借國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品和體驗上的領(lǐng)先性,加上完備的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本和價格優(yōu)勢,一旦進入這些市場,那些多少年不怎么更新的傳統(tǒng)燃油車或者混動車,根本就沒有招架之力。不要說什么其他海外市場的消費者不認可國產(chǎn)新能源汽車,讓他們開上一段時間,看看他們選什么車!
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總而言之,大家不要覺得國產(chǎn)新能源汽車只是在國內(nèi)市場比較橫,其實在海外市場也是一樣,不僅很多品牌銷量不錯,而且已經(jīng)讓很多海外車企感覺到了懼怕,以至于這些車企都在推動將中國產(chǎn)新能源汽車擋在市場之外。所以在這種情況下,國產(chǎn)新能源汽車對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生了,而且還越來越大,在這種大背景下,我們自己人還瞧不上自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè),多少有點妄自菲薄了。
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