廣東
個別航司早已開始實行無過站放行。什么是無過站放行？簡單來說，只要飛機在過站沒有故障，就不需要機務放行人員對飛機進行放行程序，由飛行員自己對自己放行！
因此有人覺得這一個過程會給航司節約下不少成本，尤其是機務維修成本。那么具體一年能節省多少？
首先要知道，為什么要用無過站放行，解決的痛點是什么？
過去航司因為外站沒有自己單位員工，因此不得不安排機務人員跟機保障航班，或者把放行交給外包機構，也就是機場機務或者部分勤務公司。
但是自己派人跟機，要支付跟機費，外委的話，人家放一架飛機的成本更高，因此在演化的過程中激活了這種由飛行員自主放行的無過站放行模式。
最直接的成本，莫過于維修成本，年省跟機放行約300架次、跟機人員365人次 ，單站年省約20萬元 。三大航之一的數據統計。
按單架次短停放行人工+差旅+保障約500–800元 ，日均100班年省約1800–2900萬元 。
外站維修保障費 免付機場/第三方機務短停服務費、工具設備使用費、場地占用費，單架次約300–600元 ，年省千萬級。
維修耗材/工時 取消例行檢查、勤務、簽署等，單架次省100–200元 ，年省數百萬。
另外，無過站放行因過站時間縮短，也能節省不少成本。常規短停約25–40分鐘，無過站可縮至15–20分鐘，日利用率提升0.5–1小時。單架B737日多飛1小時，年多飛365小時，可多執飛50–70班，增收+攤薄折舊/租賃/保險，單架年省/增收超百萬。
那么能省多少機務，大家這么算吧，一個過站最起碼得兩名機務吧！一個放行，帶個維修員。如果一個外站過站多的話，最起碼得四位多，加上倒班可能更多。如果幾十個外站呢？算下來沒有五十也得有三十。保守估計。算算又能省多少成本？
大家莫慌，這是現實！
總得來說，這種模式確實節省了不少錢，因此這種運營模式也是多數航司想要實施的，尤其維修老大，只要該項目落實下來，便又是大功一件！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
