每一次大出海，背后都有一支“護航艦隊”｜第三屆出海全球峰會

2026年6月，第三屆出海全球峰會即將舉辦。峰會以“生而全球·為增長而出海”為核心主題，匯聚1500+尋求增長突破的企業(yè)決策者與實戰(zhàn)派，從“多極化”格局下的宏觀洞察，到供應鏈重組、AI技術賦能、本地化深耕等落地策略，系統(tǒng)拆解企業(yè)全球化進程中的增長引擎與核心動能。

文 / 華商出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

中國企業(yè)出海，正在進入一個全新的階段。

過去二十年，我們企業(yè)出海，靠的是制造業(yè)的成本優(yōu)勢以及企業(yè)家的一腔孤勇：一家工廠搬到越南，一條生產(chǎn)線拉到墨西哥，一個品牌鋪進東南亞——這是“單一要素出海”的時代，能打贏，靠的是價格和膽氣。

截至2024年底，當3.4萬家境內投資者在190個國家和地區(qū)設立了5.2萬家海外投資主體，全年對外直接投資達到1922億美元，隨著數(shù)量與規(guī)模的增長，我們正駛入未知的深海區(qū)。

深海區(qū)意味著風浪更大，暗礁更多，航行更復雜，也 意味著靠一張嘴和單一產(chǎn)品 闖世界的時代，正在過去。

2025年10月，商務部、外交部、國家發(fā)改委等五部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善海外綜合服務體系的指導意見》，其中明確提出：要推動專業(yè)機構增強出海服務能力，在重點國別建立海外綜合服務站，為企業(yè)開拓海外市場提供持續(xù)支持。

傳遞的信號很清晰：國家正在為勇闖深海區(qū)的出海企業(yè)，搭建更有力的“護航體系”。

每一次大出海

背后都有一支護航艦隊

這一模式，在三十年前的日本企業(yè)出海時，發(fā)揮了重要的作用。

三菱商事最早不過是明治維新時期一家普通的貿易行，如今，它在90多個國家設有辦公室，旗下1700家公司遍布世界。

但真正厲害的不是它的規(guī)模，而是它構建的那套能力。一家日本中小制造商想在東南亞投產(chǎn)，可以把原材料采購、貨運保險、貨幣結算、當?shù)厍篱_拓，統(tǒng)統(tǒng)交給三菱打理。這意味著，連那些沒有海外團隊的小企業(yè)，也能借著這個護航艦隊的能力，毫無顧慮地飛向世界。

德國也是這么干的。羅蘭貝格創(chuàng)立于1967年，與大眾、西門子、拜耳等德國企業(yè)的全球擴張幾乎同步成長。德國“隱形冠軍”走到哪里， 羅蘭貝格 的管理咨詢、法律財稅的專業(yè)服務就延伸到哪里。它們之間的關系，不像純粹的甲方與乙方，更像是同一艘船上的船員。

美國同樣如此。從麥肯錫的全球咨詢網(wǎng)絡，到FedEx、UPS的物流帝國，這些專業(yè)服務機構與跨國企業(yè)同步走向世界，用熟悉的商業(yè)語言、規(guī)則和習慣，在陌生的土地上為本土企業(yè)撐起一把傘。

這種模式，在國際商業(yè)界有一個專門的稱謂：“伴隨式出海”或“生態(tài)型出海”。這背后的邏輯就是：企業(yè)走出去，不是孤軍奮戰(zhàn)，而是一個國家商業(yè)生態(tài)的整體延伸。真正走向全球的，從來都不只是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品背后那套完整的服務與規(guī)則體系。

中國出海的“護航艦隊”

今天的中國，已經(jīng)擁有了全球最完整的制造業(yè)體系和規(guī)模龐大的出海企業(yè)群體。

但硬幣的另一面是：中國服務機構的出海，遠遠滯后于制造業(yè)企業(yè)。

麥肯錫一年營收160億美元，而國內領先的管理咨詢公司，年營收不足其百分之一。放眼法律、財稅、人力、供應鏈各個領域，我們還沒有形成規(guī)模化的出海服務商，更談不上全球布局。

當前市場上的情形是：做法律財稅的有，做人力外包的有，做品牌落地的有，移民機構和家族資產(chǎn)配置公司從身份規(guī)劃與財富管理角度切入“出海服務”這一領域。百花齊放，卻尚未成林。這意味著，面對真實的海外經(jīng)營難題，出海企業(yè)往往只能靠自己蹚水。

一家做汽車零部件的蘇州企業(yè)，2023年響應客戶要求在墨西哥建廠，廠建起來了，訂單也穩(wěn)了。

但第一年年底財務核算時，一筆從沒出現(xiàn)在測算模型里的成本讓老板愣住了：墨西哥勞動法規(guī)定，企業(yè)每年必須將稅前利潤的10%分配給員工，這項制度在當?shù)亟蠵TU，是強制執(zhí)行的法律條款，沒有商量余地。

這一條在國內完全沒有概念，進場前也沒有人提醒過他們。這筆隱性成本，直接把原本測算的利潤吃掉了大半。

這并非個案，例如，有的出海企業(yè)花了半年時間試了三家當?shù)芈伤悴磺宄募铱孔V；有的在目的地找不到懂中國企業(yè)文化的人力資源伙伴，空降的高管水土不服三個月就走了；有的還在供應鏈重建過程中因為一個合規(guī)漏洞，被當?shù)乇O(jiān)管機構罰了一大筆錢……護航艦隊不在，每一腳都可能踩進暗礁。

根據(jù)華商出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2024年對出海企業(yè)的調研，將近九成的出海企業(yè)，正在尋找那個能夠為自己護航的專業(yè)伙伴。

其中供應鏈服務的需求占比高達63.6%，排在所有需求之首；從合規(guī)、人力到品牌營銷，每一個環(huán)節(jié)都有超過四成的企業(yè)舉手說：我們需要幫助。

而在這些需求之外，還有一個正在增長的維度：產(chǎn)業(yè)鏈集群。當一家企業(yè)走出去時，它往往希望帶著自己的供應鏈一起走——供應商、代工廠、物流商、渠道商 —— 如果能夠形成集群式出海，成本更低，響應更快。

這種“產(chǎn)業(yè)鏈組團出海”的趨勢，正在從制造業(yè)擴展到更多領域，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈整合服務的需求也隨之增長。

這種集群式出海的訴求，對服務生態(tài)提出了更高的要求。

如果說過去二十年，中國企業(yè)完成了“產(chǎn)品出海”的原始積累，那么接下來的十年，決定能否真正在全球化浪潮中站住腳的，將是“服務生態(tài)”的成熟度。服務生態(tài)的構建，需要每一個環(huán)節(jié)的參與者。

對于正在為出海企業(yè)提供服務的機構而言，今年的出海全球峰會，就是一次不容錯過的“集結號”：我們正在尋找志同道合的“護航者”，共同組建這支艦隊。

護航艦隊，正在集結

華商出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于為全球華人在出海經(jīng)營時提供高效、安全、便捷的產(chǎn)業(yè)服務與資源對接。

自2024年9月成立以來，聯(lián)盟已匯聚200多家服務機構，覆蓋法律、財稅、人力、供應鏈、品牌、金融等11個大類，累計為400多家企業(yè)對接了出海落地服務。它不是一個中介平臺，更像是一支正在集結的艦隊，試圖用生態(tài)的方式，去解決單兵作戰(zhàn)解決不了的問題。

作為這支“艦隊”的集結平臺，華商出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在今年6月將迎來它的年度主場——第三屆出海全球峰會。峰會以“生而全球·為增長而出海”為主題，1500位企業(yè)決策者將與全球政要、頂尖學者、標桿企業(yè)家同場。

點擊按鈕▼立即報名

峰會期間，華商出海產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將同步舉辦全球伙伴展——這是中國出海服務生態(tài)規(guī)模的一次集中亮相。

現(xiàn)場你能遇到的，是一個完整的出海服務截面：從財稅合規(guī)到供應鏈重建，從品牌落地到企業(yè)家的個人資產(chǎn)安排，幾乎覆蓋了一家企業(yè)在海外安身立命所需要的全部環(huán)節(jié)。用半天時間，摸清自己跑三個月才能跑遍的服務資源。這里的意義，正在于此。

對于正在尋找出海通道的服務機構而言，這同樣是一次不容錯過的“集結時刻”。

我們誠邀以下機構參與設展，共同壯大這支“護航艦隊”：

◎全球企業(yè)出海落地服務機構：法律、財稅、人力、品牌、供應鏈等各領域的專業(yè)服務商。

◎各國招商機構與產(chǎn)業(yè)園區(qū)：希望吸引中國企業(yè)落地的海外政府機構與園區(qū)運營方。

◎中國各地產(chǎn)業(yè)鏈集群：正在帶領企業(yè)抱團出海的產(chǎn)業(yè)集群、商協(xié)會與地方政府。

◎其他與出海相關的企業(yè)及企業(yè)家衍生服務。

今年的出海全球峰會，我們希望讓更多的出海服務機構得到展示，讓服務與被服務者在這里真正形成鏈接。

在這里，你將精準觸達1500位企業(yè)決策者，與正在尋找“護航者”的出海先鋒們面對面鏈接，共同構建中國出海的生態(tài)力量。

無論你是遠航者，還是護航者，今年6月的第三屆出海全球峰會，都是你不可缺席的年度交匯。

長按掃碼▼申請展位