蓮花攻堅3萬目標：for me打出驚爆價，超豪華跑車SUV進入50萬內

在競爭激烈的中國新能源汽車市場，即便是定位在超豪華的蓮花汽車也不能例外。3月29日，蓮花全新車型for me上市，該車推出了兩款車型，官方售價為50.8萬起售。但是疊加蓮花跑車官方給出的2萬抵扣4萬的預定權益，該車的價格進入50萬以內，直接變成了48.8萬起售。如果再疊加置換的2萬補貼，整體售價則來到了46.8萬元。這將是蓮花跑車歷史最親民的一款車型。

“定價方面，我們希望讓喜歡蓮花的粉絲們不要有太高的入門門檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗，這是我們核心的考量。”對于定價，蓮花集團CEO馮擎峰這樣解釋。這也是其推出for me車型的目標所在。如同保時捷推出macan一樣，蓮花跑車盡管主要產品落在超豪華市場，但也希望在擴大其基礎的客戶用戶群體。擁有更大的基礎客戶，對正在積極向上的蓮花跑車而言十分重要。

正是如此，對于定價策略馮擎峰進行了頗為深入的解讀。他表示，蓮花跑車的目標是要重新改寫超跑SUV這個市場，既然是重新改寫，那就必須拿出態度和姿態。正是如此，在產品和定價上，蓮花跑車都進行了巨大的調整。

在產品上，for me不再是單純的一款超跑SUV，而是將超跑的個性化與駕駛樂趣，與乘坐的舒適感相結合。“過去幾乎所有超跑SUV都在讓用戶做選擇題——想要性能就要犧牲日常，想要遠方就要忍受焦慮。當超跑SUV有了超級混動，你第一次不需要再為場景做選擇，蓮花For Me既有超跑的靈魂，也有生活的從容。”馮擎峰說。

當然，操控依然是這款車最核心的特點。馮擎峰喜歡引用的一句話是，不受控的馬力一文不值。這看起來是在抨擊友商，但卻是蓮花一直堅持的理念。正是如此，蓮花for me將其最大馬力限制在900P，而不是輕易的沖上一千。當然這正是其中的一部分。“但我們并不是單純往上堆馬力，不是讓這個車開起來猛就夠了，而是真正讓消費者有駕控的樂趣。”馮擎峰說。

對蓮花的基因來講，其實就三樣：空氣動力學、操控、輕量化，這也是其核心競爭力。這也是蓮花在市場中吸引人的品牌特色。在這個基礎上，馮擎峰說價格更親民是讓更多喜歡超跑的人可以更容易地入門。由此，蓮花可以在一個更為大眾的市場中，切到一個比以往更大的蛋糕。“For Me作為SUV，肯定是在整個產品矩陣里面，我們現在有了轎車、跑車、SUV。關于銷量的話，還是要逐步去打開我們的市場。”馮擎峰說。

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堅定3萬的目標不動搖

對蓮花跑車而言，擴大銷量是核心任務。蓮花曾在2024年提出“Win26計劃”，2026年銷量3萬輛、現金流轉正、毛利率20%。今年則是這個計劃的最后一年。For me 毫無疑問承擔著重任。馮擎峰表示，蓮花關于3萬輛的目標設定沒有改變。“3萬臺的目標，這個目標我們沒有改變。我們現在的毛利還是不錯的，隨著For Me在各個市場投放，我們很快會迎來盈虧平衡。”馮擎峰說、

所以for me 需要在國內國際兩個市場都火力全開。在國內市場中，蓮花為for me不僅設置了一個極有競爭力的價格，同時還吸取之前的教訓，在備貨上進積極的儲備，實現上市就交付。“Eletre上市的時候，訂單接了很多，但交付的時候就遇到了麻煩，那個時候正好是芯片最緊缺的時候，為了芯片我跑了美國6趟。交付得慢當然會引起一些退單，所以我們也吸取了一些教訓，所以我們提前把車都準備好。”馮擎峰說。

在3月30日，蓮花開啟全國18城同步交付，根據官方資料有超過70%的訂單都為SE特別版。在國內市場，蓮花還收獲了兩個不錯的變化：其一是老車主的復購率很高，馮擎峰表示在for me上，復購率為20%。其次，蓮花通過該車收獲了全新的客戶群體。“這次我們明顯看到用戶圈擴大了，企業高管，尤其是金融領域的高管，也想購買我們的車，這是我們非常樂于見到的。”馮擎峰說。

而海外市場，蓮花跑車也準備大展拳腳。特別是在加拿大市場，蓮花有很不錯的前景。“自從加拿大降低關稅以后，加拿大的前十大經銷商有五家我們已經在談了。我們現在在加拿大只有6家經銷商，我們希望今年年底的時候能夠擴充到12家。”馮擎峰說。

此外，由于for me帶上了發動機，在海外市場比純電的機會打很多。比如在中東市場，或者歐洲的某些市場，就適合帶發動機的混動方案方案的產品。目前，海外市場中適合純電方案的市場往往具有一些政策導向，或者基礎設施做得比較好。但是有些市場，比如意大利根本就沒有充電設施，具備補能靈活性的超級混動產品的毫無疑問會成為一個更好的解決方案。

從國內國際兩個市場出發，今年蓮花的機會很大。

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不會妥協隨大流，堅持做自己

對于蓮花而言，for me的探索是一個有有益的嘗試，當然這也會有一些爭議。比如作為一個高端超豪華市場的品牌，推出售價在50萬以內的產品，是不是對市場的妥協?對此，馮擎峰的回答是，會有改變但不會丟掉自己的本心。“SUV毫無疑問會成為更加大眾化的一個產品。但是在大眾化里面我們還是走個性化。”馮擎峰說。他認為，在大眾化的市場中，推出一個個性化的產品，將是蓮花的選擇。

盡管這樣的市場并不大，但對于蓮花來說已經足夠。他預判說，本身基盤不是很大，這個細分市場每個月大概也就是3萬的量。“但我認為也不少了，一年40萬、50萬這樣的量，是很大的一個市場了。”馮擎峰說。

同時，從公司的經營和發展層面來說，蓮花不能夠單純地去做跑車，把自己定位為一個單純的跑車公司，這個產品線就太窄了。所以蓮花要擴展產品線，“法拉利不也做SUV了嗎？”馮擎峰說。蓮花把產品歸類為跑車和面向日常出行場景的高性能產品（生活用車），現在要拓展的是生活用車，但是即使拓展到生活用車領域，蓮花的底色還是不變。

“我們并不會因為要做生活用車，就把車做成像船一樣，這是蓮花的底色。我相信喜歡蓮花的人，還會為SUV而買單。”馮擎峰說。他坦誠，企業在面對各種各樣的財務壓力，會必須做出改變。蓮花拓展產品線的目的，就是為了讓財務狀況變得更好，讓企業有更多的盈利能力去做開發，有了錢才能去開發更多更好的車。

正是如此，蓮花計劃下一代的跑車也會做混動，而目的也是為了有更高的利潤，更大的銷量，實現企業的正向循環。“我們不想妥協到去迎合所有人，如果為所有人造車，我一定會把冰箱、彩電大沙發都裝進去。裝這些難嗎？不難。”馮擎峰說，蓮花不會妥協到那種地步，那樣就不再是蓮花，蓮花也會真正迷失自己。