馬斯克能否成為“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”，拯救美國(guó)芯片制造業(yè)？

（本文編譯自SemiWiki）

英特爾營(yíng)收已連續(xù)三年下滑，僅2024年就錄得187.6億美元虧損。而美國(guó)政府已向其注資數(shù)百億美元試圖解決這一問題。但政府的資金并未解決真正的癥結(jié)，這一癥結(jié)并非技術(shù)層面，而是企業(yè)文化層面。

英特爾的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏變得遲緩，內(nèi)部充斥官僚作風(fēng)，且極度規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在這家公司，決策流程耗時(shí)漫長(zhǎng)，沒人愿意在會(huì)議中提出可能出錯(cuò)的觀點(diǎn)。與此同時(shí)，為蘋果代工iPhone芯片的臺(tái)積電卻始終保持發(fā)展勢(shì)頭，原因在于其對(duì)工廠的管理如同軍事作戰(zhàn)一般高效。美企與臺(tái)積電之間的這一差距，才是核心問題所在。而眼下，或許只有一個(gè)人有能力彌合這一差距。

為什么是馬斯克？

2010年，馬斯克以4200萬美元收購(gòu)了已關(guān)停的紐姆迪工廠。這座位于東灣的大型工廠剛被通用汽車和豐田汽車棄用。對(duì)于一座建筑面積達(dá)500萬平方英尺的工廠而言，這個(gè)價(jià)格幾乎等同于白撿。在通用運(yùn)營(yíng)時(shí)期，該廠的員工團(tuán)隊(duì)效率極低，就連其所屬工會(huì)都稱他們是美國(guó)汽車行業(yè)中最差的隊(duì)伍：上班酗酒、蓄意破壞生產(chǎn)線。這座工廠早已屢遭失敗，豐田雖曾短暫實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)，最終也選擇撤離。

馬斯克接手原有廠房，重新改造設(shè)備，在其中從零打造出一座汽車工廠。如今，該工廠年產(chǎn)能近56萬輛，較紐姆迪工廠的歷史峰值還高出30%，更是目前北美產(chǎn)量最高的汽車工廠。他接手的并非一家正常運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)，而是一個(gè)爛攤子，卻憑借本土零部件占比，將其打造成了全美本土化程度最高的汽車企業(yè)。唯獨(dú)工廠所使用的芯片，他至今未能實(shí)現(xiàn)美國(guó)本土制造。

馬斯克在弗里蒙特工廠解決的并非技術(shù)問題。技術(shù)本就存在，廠房、基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、勞動(dòng)力儲(chǔ)備一應(yīng)俱全。他真正重塑的，是企業(yè)文化：決策的執(zhí)行效率、對(duì)借口的零容忍、直面問題而非掩蓋問題的處事態(tài)度。他接手了一座曾讓兩家全球最資深汽車制造商折戟的工廠，卻將其打造成行業(yè)標(biāo)桿。這并非依靠制造技術(shù)的創(chuàng)新，而是源于運(yùn)營(yíng)模式的徹底變革。

福特、通用和豐田敗給馬斯克，并非因?yàn)槿狈こ處煛①Y金或是數(shù)十年的制造經(jīng)驗(yàn)，而是因?yàn)槠髽I(yè)組織體系已然僵化：決策需要全員共識(shí)，問題被粉飾掩蓋，生產(chǎn)一線的實(shí)際情況與管理層的認(rèn)知偏差不斷擴(kuò)大，最終形成無法逾越的鴻溝。這番描述是不是似曾相識(shí)？英特爾也正經(jīng)歷著同樣的過程。Andy Grove執(zhí)掌英特爾時(shí)期，公司奉行他口中的“建設(shè)性對(duì)抗”文化：基于數(shù)據(jù)的決策機(jī)制、極致的責(zé)任追究制度，工程師文化濃厚到Pat Gelsinger曾形容，與Grove開會(huì)“堪比無麻醉的牙科手術(shù)”。參會(huì)者必須帶著數(shù)據(jù)而來，否則便無參會(huì)的資格。正是這種文化，讓英特爾成為勢(shì)不可擋的巨頭。而Grove卸任后，英特爾迎來了首位非工程師出身的首席執(zhí)行官。從那時(shí)起，技術(shù)決策逐漸讓位于政治博弈，部門本位取代了責(zé)任擔(dān)當(dāng)，這個(gè)曾以激烈討論謀求共識(shí)的企業(yè)，變成了為保全職業(yè)前途而掩蓋問題的地方。

當(dāng)職業(yè)首席財(cái)務(wù)官Bob Swan接掌英特爾時(shí)，英特爾用于股票回購(gòu)的資金，與晶圓廠資本支出的金額持平。這樣的企業(yè)，早已不是制造企業(yè)，而是披著半導(dǎo)體企業(yè)外衣的金融運(yùn)作機(jī)構(gòu)。三星半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的管理層也曾在內(nèi)部備忘錄中坦言，公司存在同樣的弊病：“為敷衍當(dāng)下而隱瞞、回避問題的文化”，其頂尖工程師紛紛跳槽至SK海力士，客戶則轉(zhuǎn)投臺(tái)積電。通用、英特爾、三星，三家截然不同的企業(yè)，遭遇了同樣的組織體系潰敗，也迎來了相同的結(jié)局。

如今美國(guó)有一位實(shí)業(yè)家承襲了Grove的核心經(jīng)營(yíng)理念，而此人并非任何半導(dǎo)體企業(yè)的掌舵者。即便是在英特爾占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)期，Grove仍以一種“一次錯(cuò)誤決策便可能一蹶不振”的心態(tài)經(jīng)營(yíng)公司。問題會(huì)被迅速擺上臺(tái)面，因?yàn)殡[瞞問題比解決問題的風(fēng)險(xiǎn)更大；決策會(huì)被快速敲定，因?yàn)橥享车臎Q策本身就是企業(yè)組織走向衰敗的一種表現(xiàn)。他曾在納粹占領(lǐng)和蘇聯(lián)統(tǒng)治下幸存，最終身無分文來到美國(guó)，深知機(jī)構(gòu)內(nèi)部潰敗的模樣，終其職業(yè)生涯都在確保英特爾不會(huì)重蹈覆轍。

馬斯克是一位南非移民，他在多個(gè)行業(yè)創(chuàng)立企業(yè)，而這些行業(yè)中，根深蒂固的老牌企業(yè)早已憑借數(shù)十年的機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，逃避真正的競(jìng)爭(zhēng)所需要付出的艱辛努力。Grove與馬斯克二人，皆是行業(yè)外來者；二人的公信力，都源于嚴(yán)苛的制造管理體系，而非繼承的職位；二人都絕不容忍管理層的認(rèn)知與生產(chǎn)一線的實(shí)際情況之間存在偏差。Grove將其稱作“建設(shè)性對(duì)抗”，馬斯克則稱之為“剔除無意義要求”，即若一件事的存在毫無合理依據(jù)，便將其廢除。理念一脈相承，只是身處不同時(shí)代。

面對(duì)被日本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逼入絕境的存儲(chǔ)芯片業(yè)務(wù)，Grove在舊有模式行將崩塌之際，孤注一擲押注制造工藝與架構(gòu)管控，將英特爾轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的微處理器企業(yè)。馬斯克則接手一座瀕臨倒閉的汽車工廠，在原有運(yùn)營(yíng)模式兩度失敗的情況下，全力打造全新的企業(yè)文化，將其打造成北美產(chǎn)量最高的汽車工廠。如今的半導(dǎo)體行業(yè)，正出現(xiàn)一個(gè)與上世紀(jì)80年代Grove接手時(shí)如出一轍的空白格局。問題的關(guān)鍵在于，馬斯克是否將自己定位在這一角色上。他不僅是一位對(duì)芯片供應(yīng)感到不滿的客戶，更要成為那個(gè)能像Grove當(dāng)初那樣，重塑美國(guó)半導(dǎo)體制造文化的人。

半導(dǎo)體行業(yè)里，所有人都心照不宣、無人敢直言的問題是：馬斯克能否在芯片制造領(lǐng)域，復(fù)刻他在汽車制造領(lǐng)域創(chuàng)造的奇跡？

英特爾的問題，并非美國(guó)人在物理層面無法制造先進(jìn)芯片，而是英特爾自身無法以這項(xiàng)工作所需的速度和紀(jì)律性完成組織協(xié)調(diào)。相關(guān)工程師已然存在，相關(guān)設(shè)備也一應(yīng)俱全，缺失的是一位愿意以臺(tái)積電的方式運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理者：秉持極致的執(zhí)行力，對(duì)借口和低效決策零容忍。這并非一項(xiàng)技術(shù)能力，而是組織管理能力，而這正是馬斯克在弗里蒙特工廠所展現(xiàn)出的能力：將兩家全球巨頭都放棄的生產(chǎn)線，打造成了北美生產(chǎn)效率最高的汽車工廠。

外界最直接的反駁便是，馬斯克對(duì)半導(dǎo)體制造一無所知。此話不假，但臺(tái)積電的核心優(yōu)勢(shì)，在于工廠運(yùn)營(yíng)者所秉持的企業(yè)文化：他們的決策效率、對(duì)良率的重視程度，以及對(duì)那種拖垮英特爾的官僚主義內(nèi)耗的零容忍。工藝工程師可以招聘，但能讓工程師團(tuán)隊(duì)形成高效協(xié)作的運(yùn)營(yíng)管理思維，卻絕非輕易能招到的。馬斯克接手弗里蒙特工廠時(shí)，也從未運(yùn)營(yíng)過高產(chǎn)量汽車工廠，他所擅長(zhǎng)的，是修復(fù)崩壞的制造企業(yè)文化，而這一點(diǎn)，最終成為了制勝的關(guān)鍵。

而眼下，時(shí)機(jī)再好不過。英特爾正將全球員工規(guī)模縮減近三分之一，從10.9萬人精簡(jiǎn)至7.5萬人的目標(biāo)規(guī)模，此次裁員無遣散費(fèi)、無買斷計(jì)劃，僅一紙解雇通知和九周的福利補(bǔ)償。工藝集成工程師、良率開發(fā)工程師、模組技術(shù)人員，這些打造世界級(jí)晶圓廠的核心人才，正一波波涌入就業(yè)市場(chǎng)。英特爾正無意間，為馬斯克組建起專屬的人才庫(kù)。整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)到2029年將面臨8.8萬名工程師的缺口，這看似是一大難題，但若想明白一點(diǎn)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，能提出最具吸引力的發(fā)展愿景、給出最優(yōu)厚薪酬的管理者，終將贏得這場(chǎng)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。而馬斯克，早已在弗里蒙特工廠做到了這一點(diǎn)。

當(dāng)下行業(yè)格局中，無一家美國(guó)本土晶圓代工廠的身影

日本也在主動(dòng)出擊。由政府支持、位于北海道的晶圓代工初創(chuàng)企業(yè)Rapidus，正加緊推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)2納米芯片量產(chǎn)。日本政府迄今已為該項(xiàng)目投入120億美元，豐田、軟銀、索尼等企業(yè)均參與其中。其核心技術(shù)授權(quán)自IBM，代工廠已配備了全球最先進(jìn)的光刻設(shè)備。分析師明確表示，Rapidus在產(chǎn)能上無法與臺(tái)積電抗衡，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于快速的交期、地緣政治層面的安全性，以及并非位于中國(guó)臺(tái)灣或韓國(guó)首爾的制造基地。上世紀(jì)90年代，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)因在成本和規(guī)模上不敵韓臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而衰落，如今的日本，絕不會(huì)重蹈覆轍。

但有一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題，并非單靠政府資金就能解決。Rapidus的創(chuàng)始財(cái)團(tuán)成員——豐田、索尼、NTT、軟銀等企業(yè)，不僅是投資方，原本還被定位為核心客戶。其設(shè)計(jì)邏輯是，依靠日本本土工業(yè)巨頭創(chuàng)造需求，為晶圓廠的運(yùn)營(yíng)提供合理性支撐。但這些企業(yè)始終未將自身的芯片設(shè)計(jì)方案，托付給Rapidus尚未經(jīng)過驗(yàn)證的制程工藝。因?yàn)檫@意味著，要將自身的產(chǎn)品路線圖，押注在一家尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)良率的代工廠上。而這一決策的落地，還需經(jīng)過財(cái)團(tuán)內(nèi)部通行的、以共識(shí)為導(dǎo)向的企業(yè)文化層層審批。投資方與核心客戶本就是同一批企業(yè)，而他們至今仍在觀望。

再看當(dāng)下的全球賽場(chǎng)：臺(tái)積電是晶圓代工領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭，發(fā)展步伐絲毫未減；三星正為英偉達(dá)制造其斥資200億美元拿下核心技術(shù)的芯片；日本投入120億美元公共資金，從零打造本土國(guó)家級(jí)晶圓廠；英特爾正大規(guī)模裁員數(shù)千名工程師，盼著能止住頹勢(shì)。而作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)明者、硅谷的締造者，至今仍擁有全球頂尖芯片設(shè)計(jì)人才的美國(guó)，卻沒有一家晶圓代工廠商，能以適配的企業(yè)文化、高效的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏和堅(jiān)定的決心，在前沿領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。

臺(tái)積電目前正在亞利桑那州建廠，這看似能解決問題，在美國(guó)本土制造、供應(yīng)美國(guó)芯片。實(shí)則不然，工廠的運(yùn)營(yíng)方依舊是臺(tái)積電，并非擁有美國(guó)制造文化的本土企業(yè)，只是這家中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)的一座海外衛(wèi)星工廠。而且2027年前，這座亞利桑那工廠所能生產(chǎn)的每一片先進(jìn)晶圓，都已被蘋果、英偉達(dá)、AMD、高通預(yù)定一空，特斯拉甚至連排隊(duì)的資格都沒有。

這就不得不提到三星位于泰勒市的晶圓廠，而要理解這座工廠的意義，首先要回顧三星在德克薩斯州的發(fā)展歷程。

三星奧斯汀晶圓廠于1996年落成，廠址位于奧斯汀市東北郊的昔日玉米地之上，這也是美國(guó)境內(nèi)建成的第一座外資控股半導(dǎo)體晶圓廠。該廠曾為蘋果初代iPhone、英偉達(dá)早期GPU以及特斯拉首款A(yù)utopilot代工芯片，且實(shí)現(xiàn)了盈利，這也是三星在韓國(guó)境外的晶圓廠首次達(dá)成盈利目標(biāo)。三十年來，奧斯汀晶圓廠始終按設(shè)計(jì)初衷穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)、持續(xù)盈利：專注成熟制程，服務(wù)固定客戶，保持具備競(jìng)爭(zhēng)力的良率，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)執(zhí)行。

而三星泰勒晶圓廠，是一場(chǎng)與之截然不同的豪賭。2022年，三星斥資170億美元資本金，并獲得 64 億美元美國(guó)納稅人資金支持，在泰勒市動(dòng)工興建該廠，最初計(jì)劃量產(chǎn)4納米芯片。隨后人工智能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向2納米制程，三星在工廠建設(shè)中途緊急調(diào)整規(guī)劃，使得這場(chǎng)原本可控的建廠工程就此陷入混亂。2024年年中，其2納米制程良率僅維持在10%至20%之間，這樣的數(shù)值讓芯片完全不具備商業(yè)生產(chǎn)價(jià)值。三星隨即大幅縮減該廠人員至骨干規(guī)模，暫停設(shè)備安裝工作。這座完工率已達(dá)92%的晶圓廠，實(shí)質(zhì)上已陷入停擺：沒有客戶，沒有生產(chǎn)，也沒有明確的發(fā)展出路。

就在此時(shí)，馬斯克與三星簽署了一份價(jià)值165億美元的合同，敲定由泰勒晶圓廠為特斯拉代工AI6芯片。這款處理器將為特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車及Optimus機(jī)器人提供算力支持。合作消息公布當(dāng)日，三星股價(jià)暴漲近7%，分析師稱這一合作具有變革性意義。但實(shí)際的改變，不過是三星在紙面上擁有了一位客戶而已，良率問題并未得到任何改善。該廠的量產(chǎn)時(shí)間自此推遲至最早2027年，而受三星2納米制程技術(shù)無法穩(wěn)定的影響，特斯拉AI6芯片的交付至少延后了六個(gè)月。

泰勒工廠的良率數(shù)據(jù)只是表象，其背后的癥結(jié)更為根深蒂固，而這正和英特爾所具備的問題相同。三星半導(dǎo)體管理層曾在內(nèi)部備忘錄中坦言，“為敷衍當(dāng)下而隱瞞、回避問題，僅憑主觀期待制定不切實(shí)際規(guī)劃”的文化，已在企業(yè)內(nèi)部蔓延。有可靠消息稱，三星晶圓代工部門的管理層不僅向客戶隱瞞實(shí)際良率數(shù)據(jù)，甚至對(duì)公司董事長(zhǎng)也刻意隱瞞。高通因良率問題終止與其合作，英偉達(dá)選擇撤離，谷歌也轉(zhuǎn)投臺(tái)積電，將旗下Tensor芯片的代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交臺(tái)積電。如今，三星與臺(tái)積電的市場(chǎng)份額差距已從2019年的35個(gè)百分點(diǎn)擴(kuò)大至近60個(gè)百分點(diǎn)。這并非制程技術(shù)問題，而是企業(yè)組織管理的問題。在英特爾發(fā)現(xiàn)發(fā)生的組織體系潰敗，正發(fā)生在德州的這座晶圓廠中，發(fā)生在馬斯克翹首以盼的芯片生產(chǎn)線上。

這與弗里蒙特工廠的境遇如出一轍。紐姆迪工廠在通用旗下走向失敗，并非因?yàn)榧夹g(shù)落后，也非因?yàn)閱T工無可教化，而是因?yàn)槠髽I(yè)文化崩塌：?jiǎn)栴}被刻意掩蓋，決策被一再推諉，責(zé)任在層層管理層中不斷分散，最終無人擔(dān)責(zé)。馬斯克接手后，徹底摒棄了這種文化，取而代之的是問題快速暴露、高效解決的全新文化。泰勒晶圓廠，就是一座配備潔凈室的紐姆迪工廠。設(shè)備已然就位，廠房落成完工，合作合同簽訂完畢，客戶馬斯克也已到場(chǎng)，缺失的唯有一位愿意以臺(tái)積電的模式運(yùn)營(yíng)工廠的管理者，一位對(duì)借口零容忍，能夠解決三星管理層因?qū)蛹?jí)僵化、反應(yīng)遲緩而遲遲未能攻克的良率難題的管理者。

這也正是泰勒工廠對(duì)馬斯克而言，比英特爾更具吸引力的切入點(diǎn)。英特爾是美國(guó)欽定的半導(dǎo)體龍頭企業(yè)，其一舉一動(dòng)都受到美國(guó)政府的密切關(guān)注、多方審視與反復(fù)質(zhì)疑。而三星泰勒工廠，是一家韓國(guó)企業(yè)的美國(guó)資產(chǎn)，不會(huì)牽涉過多政治掣肘。工廠坐落于美國(guó)本土，美國(guó)納稅人的資金也已投入其中，廠房建成、設(shè)備逐步進(jìn)場(chǎng)、制程節(jié)點(diǎn)也契合市場(chǎng)需求，唯一的空白，就是一位能夠重塑企業(yè)文化、推動(dòng)良率提升的運(yùn)營(yíng)者。

馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文稱，這座晶圓廠“位置便利，離我家不遠(yuǎn)”。該廠距離特斯拉德州超級(jí)工廠僅40分鐘車程。馬斯克正將其最核心的人工智能芯片交由一家目前尚無法穩(wěn)定量產(chǎn)的晶圓廠代工，而運(yùn)營(yíng)該廠的企業(yè)，更是對(duì)自身問題刻意隱瞞，直至演變成危機(jī)才暴露。奧斯汀工廠的成功，證明三星有能力在美國(guó)運(yùn)營(yíng)一家盈利的晶圓廠；而泰勒工廠的困境，則印證了有錢建廠與懂得運(yùn)營(yíng)是完全兩碼事。更何況，這座工廠能落地，究其根本，全靠64億美元的美國(guó)納稅人資金。

這段經(jīng)歷——自身供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谕鈬?guó)廠商的良率問題、臺(tái)積電的產(chǎn)能被蘋果和英偉達(dá)一搶而空、美國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體戰(zhàn)略的依托竟都非本土企業(yè)——似乎成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。馬斯克隨即宣布成立Terafab：這是特斯拉為打造美國(guó)本土始終缺失的芯片供應(yīng)鏈所邁出的關(guān)鍵一步。該廠將是一座垂直整合的制造基地，集邏輯芯片、存儲(chǔ)芯片生產(chǎn)與芯片封裝測(cè)試于一體，采用2納米制程技術(shù)，官宣目標(biāo)為月產(chǎn)能初期10萬片晶圓啟動(dòng)量，遠(yuǎn)期逐步擴(kuò)產(chǎn)至100萬片。

任何人都不應(yīng)將一紙公告等同于一座已投產(chǎn)的晶圓廠。半導(dǎo)體晶圓廠的建設(shè)與調(diào)試耗時(shí)數(shù)年，而特斯拉在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域毫無經(jīng)驗(yàn)。對(duì)這個(gè)行業(yè)了如指掌的黃仁勛稱，這一挑戰(zhàn)“幾乎不可能完成”。要知道，黃仁勛本就滿心期待全球芯片產(chǎn)能能進(jìn)一步提升。質(zhì)疑者所言的難度并非沒有道理，但當(dāng)年他們對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)也曾作出過同樣的預(yù)判：稱其已步入成熟期、老牌企業(yè)根基深不可撼、沒人能闖入底特律的腹地，在美國(guó)本土的制造能力上趕超福特、通用和豐田。但馬斯克終究做到了，就在弗里蒙特，在那片從玉米地變?yōu)橥＼噲?chǎng)、再淪為廢棄廠房，最終蛻變?yōu)楸泵喇a(chǎn)量最高汽車工廠的土地上。

當(dāng)下無人可知切入市場(chǎng)的最快路徑是什么？

從零打造一座2納米全新晶圓廠，需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間和數(shù)百億美元資金，組建一支能勝任運(yùn)營(yíng)工作的團(tuán)隊(duì)則需更久。但在距離德州超級(jí)工廠僅40分鐘車程的地方，就有一座完工率達(dá)92%、總投入440億美元的晶圓廠。該廠已簽訂特斯拉芯片的代工合同，如今深陷良率困境，而這一問題的核心正是制造企業(yè)文化的弊端，這恰恰是馬斯克在弗里蒙特工廠證明過自己能解決的問題。接手英特爾，意味著要面對(duì)美國(guó)本土復(fù)雜的政治博弈、歷史遺留的各類責(zé)任，以及因企業(yè)連續(xù)三年衰落而士氣低落的員工團(tuán)隊(duì)；而三星泰勒工廠則全無這些掣肘，它是一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，只是企業(yè)文化出了問題，不僅已有確定的客戶，還簽訂了有效期至2033年的合作合同，其潛在運(yùn)營(yíng)者馬斯克更是向三星表態(tài)，將親自到生產(chǎn)線巡查。

目前尚無任何收購(gòu)消息公布，也未確認(rèn)有接手動(dòng)作，但其中的邏輯與弗里蒙特工廠的案例如出一轍——這是一項(xiàng)陷入困境的制造資產(chǎn)，遠(yuǎn)未發(fā)揮出自身潛力，選址恰到好處，生產(chǎn)的產(chǎn)品契合市場(chǎng)需求，而其失敗的原因，正是馬斯克已證實(shí)自己能夠解決的問題。

2010年，他并未新建一座汽車工廠，而是接手了一座瀕臨倒閉的工廠，將其打造成了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

如今市場(chǎng)的空白真實(shí)存在，優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)就在眼前。馬斯克已然看清局勢(shì)，他剛宣布了Terafab計(jì)劃，立志打造美國(guó)本土始終缺失的芯片供應(yīng)鏈。而他究竟是選擇從零起步，還是從距離自家僅40分鐘車程的這座工廠開始，成為了當(dāng)下唯一的懸念。