張雪機車從隱形走向冠軍，東莞供應(yīng)鏈為何還在幕后？

2026年3月，法國車手駕駛張雪機車820RR-RS在WSBK世界超級摩托車錦標賽上連奪雙冠。這是中國品牌的機車，首次在世界頂級摩托車賽事中奪冠，一戰(zhàn)封神。

奪冠前23天，浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團有限公司（簡稱「浙創(chuàng)投」）以9000萬元領(lǐng)投，投后估值直沖10.9億元。一個成立僅一年、2025年仍在虧損的摩托車品牌，憑什么讓國資下注？

當(dāng)聚光燈打在張雪機車關(guān)聯(lián)的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈和浙江國資身上時，東莞不應(yīng)只是旁觀者。

這種「耐心資本」與「硬核技術(shù)」的雙向奔赴，對擁有超22萬家工業(yè)企業(yè)、正在沖刺「智造」轉(zhuǎn)型的東莞，意味著什么？

浙創(chuàng)投為什么敢投

一個虧損的公司？

「浙創(chuàng)投」成立于2000年9月，是國內(nèi)首批市場化運作的專業(yè)創(chuàng)投機構(gòu)，公司股東為浙江省國有資本運營有限公司、浙能電力股份有限公司、浙江巨化股份有限公司、浙江嘉興嘉國禾祺投資有限公司。

復(fù)盤浙創(chuàng)投的投資邏輯，不能只看奪冠光環(huán)。

大方向上看，摩托車行業(yè)雖低增長，但中國擁有頂尖的制造業(yè)水平和供應(yīng)鏈管理能力，出海趨勢毋庸置疑。

關(guān)于虧損，浙創(chuàng)投看得更細——虧損主因是大筆研發(fā)投入：500CC機型研發(fā)投入巨大，且同時開發(fā)著七八款車型。看似虧損，實則在布局未來。

真正打動浙創(chuàng)投的，是他們扎進張雪機車三四個月后看到的細節(jié)：

浙創(chuàng)投總經(jīng)理程俊華說，他們?nèi)ボ囬g時，老板進了現(xiàn)場，員工們依舊自顧自認真工作，沒有人抬頭張望——這種定力，裝不出來。

創(chuàng)投團隊隨機抽查的文檔、原型圖，每一份都對得上，經(jīng)得起細查。

再看供應(yīng)鏈能力。他們研究了張雪給供應(yīng)鏈提要求的過程，發(fā)現(xiàn)他不斷帶著供應(yīng)商一起成長，不是單向壓價，而是共同提升。

最終落在商業(yè)模式上。產(chǎn)品數(shù)據(jù)有驗證，銷售數(shù)據(jù)公開可查，整個商業(yè)模式的閉環(huán)已經(jīng)跑通。

圖源：張雪機車官網(wǎng)

最打動程俊華的，還是張雪本人強悍的專業(yè)能力。

「他對摩托車有一種癡迷。」程俊華說，「他修過摩托車，也當(dāng)過賽車手，對摩托車的了解非常深入。騎車的時候聽聲音就知道問題在哪里，憑獨到的理解和技術(shù)能力，自己動手改裝就能提升性能——這種能力在企業(yè)家中非常罕見。」

浙創(chuàng)投投的不是一個「會講故事」的創(chuàng)業(yè)者，而是一個「懂技術(shù)、能帶隊、有定力」的硬核創(chuàng)始人，以及一個已經(jīng)跑通商業(yè)閉環(huán)的硬科技企業(yè)。

東莞有待跑出更多

「鏈主企業(yè)」

張雪機車的故事發(fā)生在重慶，但東莞并非旁觀者。

就在奪冠消息傳出的同一個月，東莞有兩件新聞：

3月23日，東莞在香港舉行2026年投資推介會，現(xiàn)場簽約16宗項目，涉及高端裝備、新能源、新一代電子信息等領(lǐng)域。 相關(guān)市領(lǐng)導(dǎo)在會上披露：東莞擁有超22萬家工業(yè)企業(yè)，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)超1.4萬家，國家高新技術(shù)企業(yè)超1萬家。

3月24日，東莞市政府與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建「鴻蒙之城」。松山湖、濱海灣新區(qū)、水鄉(xiāng)經(jīng)濟區(qū)被明確為「科技創(chuàng)新+先進制造」的核心承載區(qū)。

圖源網(wǎng)絡(luò)

東莞不缺制造能力。但制造能力不等于品牌能力，強大的供應(yīng)鏈基底也不必然長出「鏈主品牌」。

問題在于：為什么擁有如此強大的制造基底，卻沒有長出像張雪機車這樣國民熱度高的「鏈主品牌」？

東莞應(yīng)該往哪使勁？

2026年初，東莞市委全會確立了「智創(chuàng)優(yōu)品、和美宜居」的城市發(fā)展戰(zhàn)略。2月，全市「資本賦能 服務(wù)強企」大會上，「鯤鵬計劃」2.0正式發(fā)布——這是一套針對「專精特新」企業(yè)和上市后備企業(yè)的精準扶持政策。

方向是對的，但對比浙創(chuàng)投的做法，東莞還有三個可以發(fā)力的方向。

資本上，敢不敢「投早投小」？

浙創(chuàng)投投張雪機車時，企業(yè)還在虧損。他們看中的不是當(dāng)期財報，而是三年后、五年后的技術(shù)壁壘和品牌溢價。

東莞的產(chǎn)業(yè)基金和國資，是否可以不再僅僅盯著成熟期企業(yè)，而是敢于挖掘那些在細分領(lǐng)域有「執(zhí)念」的創(chuàng)始人？

甚至主動帶著訂單去投資——用資本撬動產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級。如果在「投早投小」上多些魄力，或許下一個張雪也許就不會被錯過。

張雪接受央視新聞采訪

產(chǎn)業(yè)鏈上，敢不敢「向上卷」？

東莞的制造業(yè)企業(yè)大多隱于幕后，為全球品牌做配套，做「隱形冠軍」。這不是能力問題，是選擇問題。

張雪機車的奪冠，讓隆鑫通用、鴻泉技術(shù)等供應(yīng)商股價大漲。這背后折射出一個趨勢：擁有核心制造能力的企業(yè)，正在從「幕后」走向「臺前」。

而隨著「鯤鵬計劃」2.0的推進和「鴻蒙之城」的建設(shè)，東莞的制造業(yè)企業(yè)完全可以借助數(shù)字化工具和品牌出海浪潮，從代工轉(zhuǎn)向自有品牌。

圖源網(wǎng)絡(luò)

城市文化上，敢不敢給「技術(shù)狂人」更多包容？

張雪17歲修車出身，賣掉前公司重新創(chuàng)業(yè)。這種「偏執(zhí)」，在浙創(chuàng)投眼中是「硬核」，是「熱愛」。

東莞也許不缺這樣的人——松山湖材料實驗室里那些啃硬骨頭的科研人員，各鎮(zhèn)街工業(yè)園區(qū)里悶頭做技術(shù)攻關(guān)的工程師。

如果在城市氛圍上多些「允許失敗、鼓勵創(chuàng)新」的包容，他們帶來的回報可能遠超預(yù)期。

結(jié)語

浙創(chuàng)投的9000萬，押注的是張雪這個人，也是「長期主義」和「專業(yè)硬核」這兩個關(guān)鍵詞。

對東莞而言，22萬家工業(yè)企業(yè)的制造基底、正在推進的「鯤鵬計劃」2.0、華為與本土企業(yè)的深度協(xié)同——這些都不是一蹴而就的成果，而是長期澆灌的結(jié)果。

資本的耐心、產(chǎn)業(yè)鏈的定力、城市對技術(shù)狂人的包容，三者缺一不可。這或許才是浙創(chuàng)投投資張雪機車的故事，留給東莞最值得琢磨的東西。

2006年湖南衛(wèi)視采訪張雪的視頻片段

作者_張三

編輯_瑤佳