北京
慧正資訊，Sadara因霍爾木茲海峽運輸嚴重受阻導致全線停產，該事件還在繼續發酵。
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市場反應迅速而劇烈。據買化塑研究院監測，2026年3月，中國TDI市場月均價達17494元/噸，單月漲幅高達19.84%。進入4月，漲價潮仍未停息。亨斯邁宣布在中國銷售的聚氨酯及下游產品價格上調30%，4月聚合MDI掛牌價達23000元/噸，環比飆升27.8%。科思創緊隨其后，自4月1日起將PU系統料產品價格同樣上調30%，理由是“前所未有的市場動蕩”。萬華化學則通過其子公司匈牙利寶思德公司，將所有MDI產品價格上調500歐元/噸。最新消息顯示，上海某大廠因TDI內外銷訂單強勁，庫存極度緊張，已于4月2日起封盤。
這輪漲價潮并非單純的短期應激反應，其背后隱藏著全球化工產能格局的深層演變。以TDI為例，2025至2026年間，萬華福建（36萬噸/年）與上海科思創技改（至37萬噸/年）使中國成為全球TDI新增供應的唯一來源。而2026年后，全球明確規劃的TDI新增裝置僅剩華魯恒升30萬噸，未來供應增長幾乎完全依賴中國。
與此同時，巴斯夫、日本東曹等工廠陸續關停或縮減產能，為中國出口騰出巨大空間。2025年中國TDI出口量達55.65萬噸，同比激增51.83%，越南、印度尼西亞、巴西、印度等缺乏本土供應商的新興市場已成為中國出口的主戰場。
Sadara的停產何時恢復？中東戰火何時平息？這些問題目前都沒有答案。可以確定的是，全球化工供應鏈的脆弱性在此次危機中暴露無遺。成本壓力正在沿著產業鏈逐級傳導，最終將不可避免地傳導至終端消費者。對于下游企業而言，這是一場成本管控能力的極限考驗；對于中國企業而言，這既是出口機遇的窗口期，也意味著原料進口的不確定性正在加劇。未來數月，化工市場的走向，將在很大程度上取決于這場地緣政治風暴的演變以及全球產能的再平衡速度。
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