混血的ID. ERA 9X 如何打響合資轉(zhuǎn)型“反攻戰(zhàn)”？

在過(guò)去數(shù)年間，合資車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路始終伴隨著“大象轉(zhuǎn)身過(guò)慢”的爭(zhēng)議，厚重的品牌積淀與全球體系反而在一定程度上成為轉(zhuǎn)型桎梏。

而上汽大眾此次的轉(zhuǎn)型路徑，卻跳出了傳統(tǒng)合資模式的局限，以中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)需求為核心反向錨定產(chǎn)品，再聯(lián)動(dòng)全球技術(shù)資源提供支撐，走出了一條差異化的突破之路。

作為大眾集團(tuán)全球首款“9系”旗艦車(chē)型，ID. ERA 9X的登場(chǎng)，更像是一塊關(guān)鍵試金石，檢驗(yàn)著這套“中國(guó)定義、全球賦能”的新打法是否真正行之有效。

在最終的預(yù)售階段，ID. ERA 9X將價(jià)格鎖定在32.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元區(qū)間。

這也意味著，上汽大眾ID. ERA 9X自亮相起，便注定要陷入激烈的貼身博弈，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指極氪9X、理想L9、蔚來(lái)ES9、智己LS9、藍(lán)山V9X等一眾高端新能源車(chē)型。

回顧此前合資品牌的電動(dòng)化反擊之路，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等車(chē)企在邁出轉(zhuǎn)型第一步時(shí)，均將比亞迪、零跑等主打性?xún)r(jià)比的中國(guó)品牌視為主要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，試圖通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源賽道的“軟著陸”，降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。

然而上汽大眾的選擇，明顯更為激進(jìn)且獨(dú)特。

01、大眾機(jī)皇賦能最強(qiáng)增程

向來(lái)以保守務(wù)實(shí)著稱(chēng)的上汽大眾，在ID.ERA 9X這款9系旗艦SUV上，展現(xiàn)出了前所未有的“張揚(yáng)”姿態(tài)。

它不僅以“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦SUV”“增程新王”的定位高調(diào)登場(chǎng)，更承載著大眾重新定義增程技術(shù)、重塑旗艦SUV價(jià)值的野心。

作為這款旗艦車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增程系統(tǒng)被率先推至臺(tái)前，而大眾為它搭載的，正是被譽(yù)為“凈效機(jī)皇”的EA211 EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了驗(yàn)證這套系統(tǒng)的極限性能，上汽大眾直接將ID.ERA 9X送往了考驗(yàn)極致的青藏高原，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)打破市場(chǎng)對(duì)增程技術(shù)的固有認(rèn)知。在平均海拔4000米以上的青藏公路上，這臺(tái)旗艦SUV創(chuàng)下了百公里4.57L的超低油耗紀(jì)錄，成功刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，更難得的是，它可兼容92號(hào)汽油，徹底打破了高端增程車(chē)型對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的苛刻要求。

在低氧、低溫的極端環(huán)境下實(shí)現(xiàn)低油耗，背后是大眾對(duì)增程系統(tǒng)的深度調(diào)校，更是其想向市場(chǎng)證明：即便在最不利的工況下，自家的增程技術(shù)依然能保持穩(wěn)定、高效的輸出水準(zhǔn)。

動(dòng)力輸出的一致性，被ID.ERA 9X拉到了新的高度。

在海拔3680米的拉薩，當(dāng)車(chē)輛電量處于20%的虧電狀態(tài)時(shí)，其零百加速成績(jī)與電量90%的滿(mǎn)電狀態(tài)相比，差值僅為0.18秒；即便在零下30℃的黑河極寒環(huán)境中，這一差值也不過(guò)0.8秒，幾乎可以忽略不計(jì)。

更令人驚嘆的是，即便處于完全虧電的極端場(chǎng)景，面對(duì)最大坡度47°的高環(huán)道路，ID.ERA 9X依然能輕松跑出193km/h的時(shí)速，徹底終結(jié)了“虧電即弱動(dòng)力”的行業(yè)痛點(diǎn)。

在效率與性能之外，上汽大眾同樣兼顧了增程車(chē)型最受關(guān)注的靜謐性體驗(yàn)。

據(jù)官方披露，ID.ERA 9X的增程器在介入與不介入狀態(tài)下，噪音差值不超過(guò)0.5dB，這種細(xì)微的差異幾乎無(wú)法被人體感知，讓用戶(hù)在駕駛過(guò)程中，能始終享受接近純電車(chē)的靜謐質(zhì)感。

與此同時(shí)，車(chē)輛搭載的65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，配合800V高壓平臺(tái)，將CLTC綜合續(xù)航里程拉至1651km，純電續(xù)航也達(dá)到406km，徹底解決了用戶(hù)的續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)續(xù)航+低油耗”的雙重突破。

安全層面，這套電池系統(tǒng)更是做到了全方位防護(hù)：九重防護(hù)體系、七重?zé)崾Э乇Ｗo(hù)，搭配2毫秒高壓瞬斷技術(shù)與2000J底部防護(hù)能力，成功通過(guò)中汽中心NESTA六維電安全測(cè)試，用硬核技術(shù)為用戶(hù)的每一次出行保駕護(hù)航。

ID.ERA 9X的實(shí)力，遠(yuǎn)不止于增程系統(tǒng)的突破，更體現(xiàn)在大眾對(duì)整車(chē)底盤(pán)的極致掌控力上。

新車(chē)搭載行云智能底盤(pán)，集智能四驅(qū)、雙腔空氣懸架、DCC連續(xù)可調(diào)阻尼、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、前雙叉臂后五連桿以及Conti全鋁四活塞卡鉗等高端配置于一身，將旗艦SUV的操控與舒適提升到新高度。

其中，VMC底盤(pán)智控中樞能夠?qū)崟r(shí)分析路面數(shù)據(jù)，配合預(yù)瞄魔毯功能，提前15米完成懸架調(diào)節(jié)，讓車(chē)輛在顛簸路面上也能保持平穩(wěn)；雙腔空氣懸架支持150mm行程調(diào)節(jié)，還配備專(zhuān)屬涉水模式，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況更從容；主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)則將車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.85米，即便在極窄路段也能靈活通行，甚至還提供蟹行模式，輕松化解極端場(chǎng)景下的通行難題。

以上的核心目標(biāo)，是打破外界對(duì)上汽大眾“傳統(tǒng)合資”的刻板印象，守住合資品牌在高端市場(chǎng)的最后一塊溢價(jià)陣地，實(shí)現(xiàn)品牌形象的升級(jí)突破。

這種差異化的發(fā)展路徑，不僅讓上汽大眾跳出了同類(lèi)合資品牌的轉(zhuǎn)型困境，更走出了一條屬于自己的高端破局之路，為合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了全新的思路與可能。

02、該有的溫度一點(diǎn)不少

如果說(shuō)極致的技術(shù)是ID.ERA 9X的硬實(shí)力，那么“家庭友好”則是它的軟溫度，如今，“冰箱彩電大沙發(fā)”已成為家用SUV的標(biāo)配，而上汽大眾的用心，更體現(xiàn)在那些兼顧實(shí)用與耐用的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中。

車(chē)輛座艙采用九屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，涵蓋21.4英寸后排吸頂屏、Smart Surface門(mén)板屏、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡以及15.6英寸中控雙聯(lián)屏等，構(gòu)建起全方位的信息交互網(wǎng)絡(luò)。

其中，HUD支持隨眼球移動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適配不同身高、不同駕駛習(xí)慣的駕駛員；Smart Surface魔術(shù)屏不僅能實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)補(bǔ)盲，讓用戶(hù)未下車(chē)就能清晰查看車(chē)后情況，還支持手勢(shì)控制，操作更便捷、更安全。

更多貼合日常的設(shè)計(jì)，讓ID.ERA 9X真正成為“為生活而生”的旗艦SUV：后排80°超大開(kāi)門(mén)角度，方便家長(zhǎng)輕松安置兒童座椅；智能兒童座椅支持自動(dòng)轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步降低操作難度；母嬰級(jí)Nappa真皮材質(zhì)搭配駕駛中可使用的動(dòng)態(tài)零重力座椅，既保證了乘坐舒適性，又兼顧安全性，12L坐墊氣囊還能有效防止駕乘人員在緊急制動(dòng)時(shí)“潛滑”；全車(chē)36處儲(chǔ)物空間，合理規(guī)劃每一處空間，滿(mǎn)足家庭出行的各類(lèi)儲(chǔ)物需求。

為了進(jìn)一步提升座艙靜謐性，ID.ERA 9X搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)300Hz以下的低頻噪音進(jìn)行定向消除，再疊加雙層夾膠玻璃、34處空腔隔斷、靜音輪胎以及88處隔音材料，全方位阻隔外界噪音，讓座艙內(nèi)始終保持安靜舒適。此外，底盤(pán)設(shè)計(jì)也充分考慮日常舒適性，懸架迎賓模式搭配雙腔空氣懸架一鍵調(diào)平功能，上下車(chē)更便捷，乘坐體驗(yàn)更貼心。

在安全品質(zhì)上，上汽大眾始終堅(jiān)守德系標(biāo)準(zhǔn)，為ID.ERA 9X累計(jì)完成超1000萬(wàn)公里的道路測(cè)試與驗(yàn)證，覆蓋各種極端路況與使用場(chǎng)景，確保車(chē)輛的可靠性與安全性。

在新能源浪潮席卷全球、電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，上汽大眾沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是選擇回歸自身最擅長(zhǎng)的工程領(lǐng)域——用極致的技術(shù)打磨每一個(gè)細(xì)節(jié)，補(bǔ)齊每一個(gè)短板，讓ID.ERA 9X既具備新能源車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，又延續(xù)了德系旗艦的品質(zhì)與可靠性。

這臺(tái)“增程新王”的登場(chǎng)，不僅是上汽大眾的一次破局，更是德系品牌在新能源時(shí)代，對(duì)旗艦SUV價(jià)值的全新重構(gòu)。

03、牽手Momenta高階智駕

此次轉(zhuǎn)型中，最引人矚目的變化，莫過(guò)于上汽大眾在電子電氣架構(gòu)上的跨界選擇——引入小鵬汽車(chē)的成熟方案。

在智能汽車(chē)時(shí)代，電子電氣架構(gòu)堪稱(chēng)整車(chē)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其性能直接決定了車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳輸效率、OTA升級(jí)能力，以及智能功能的迭代速度，是智能體驗(yàn)的核心基石。

作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)全棧自研的車(chē)企之一，小鵬的相關(guān)技術(shù)已歷經(jīng)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，可靠性與先進(jìn)性均得到認(rèn)可。上汽大眾選擇與之牽手，本質(zhì)上是在堅(jiān)守技術(shù)領(lǐng)先性的前提下，大幅縮短研發(fā)周期、降低試錯(cuò)成本，用開(kāi)放的姿態(tài)打破轉(zhuǎn)型瓶頸。

這種技術(shù)路線(xiàn)上的開(kāi)放，正是上汽大眾邁入合資2.0時(shí)代的核心標(biāo)志，不同于以往固守“全域自研”的執(zhí)念，如今的上汽大眾更以產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力為終極導(dǎo)向，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域主動(dòng)甄選最優(yōu)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)“博采眾長(zhǎng)”的資源整合。

除了小鵬的電子電氣架構(gòu)，ID. ERA 9X還搭載了Momenta的高階輔助駕駛方案、寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，這種靈活的供應(yīng)鏈策略，已然與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的發(fā)展模式別無(wú)二致，徹底打破了合資車(chē)企“封閉保守”的刻板印象。

更值得關(guān)注的是，上汽大眾的開(kāi)放并非停留在表面合作，而是深入到核心層面。

在與Momenta的合作中，上汽大眾甚至開(kāi)放了底盤(pán)動(dòng)力控制等核心數(shù)據(jù)權(quán)限，讓智能駕駛的決策系統(tǒng)與車(chē)輛執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)協(xié)同，大幅提升智駕體驗(yàn)的流暢度與安全性。這種深度開(kāi)放的姿態(tài)，在以往的合資車(chē)企中極為罕見(jiàn)，也彰顯了其轉(zhuǎn)型的決心與底氣。

這種“核心部件自研+系統(tǒng)集成優(yōu)化”的模式，與部分新勢(shì)力過(guò)度依賴(lài)外部采購(gòu)的路徑形成了鮮明區(qū)隔，也充分體現(xiàn)了大眾集團(tuán)深厚的技術(shù)積淀。

正如上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)執(zhí)行副總經(jīng)理Siegfried Pint所言：“內(nèi)燃機(jī)是我們品牌的根基，更是我們寶貴的技術(shù)傳承。正是有了這樣成熟優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)作為支撐，我們才能在此基礎(chǔ)上構(gòu)建和升級(jí)更先進(jìn)的新能源技術(shù)體系。”

04、優(yōu)化銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) 打磨服務(wù)品質(zhì)

產(chǎn)品之外，上汽大眾也在全力補(bǔ)齊體系短板，為此次轉(zhuǎn)型筑牢根基。在渠道端，上汽大眾并未盲目開(kāi)放旗艦車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)限，而是從全國(guó)1000多家經(jīng)銷(xiāo)商中，首批僅授權(quán)750家銷(xiāo)售ID. ERA系列產(chǎn)品。

剩余250家經(jīng)銷(xiāo)商則需要在規(guī)定周期內(nèi)，完成硬件設(shè)施升級(jí)、軟件能力提升與服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化，達(dá)標(biāo)后方可獲得授權(quán)，這是上汽大眾以旗艦產(chǎn)品為契機(jī)，倒逼渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要策略。

在服務(wù)層面，上汽大眾同步推進(jìn)4S店形象煥新、經(jīng)銷(xiāo)商“百日大練兵”等專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程的搭建、服務(wù)人員專(zhuān)業(yè)能力的提升，讓終端服務(wù)品質(zhì)與ID. ERA系列的高端產(chǎn)品定位相匹配，切實(shí)提升用戶(hù)體驗(yàn)。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)維度從單一的產(chǎn)品比拼，升級(jí)為體系能力、創(chuàng)新速度與用戶(hù)服務(wù)的綜合較量，對(duì)于合資品牌而言，如何將全球積累的技術(shù)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度、用戶(hù)需求快速匹配，成為決定其能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

上汽大眾ID. ERA9X的推出，正是上汽大眾給出的轉(zhuǎn)型答卷，它或許無(wú)法在短期內(nèi)改寫(xiě)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，但卻清晰展現(xiàn)了合資品牌“反攻”的新可能。

雖然目前仍處于預(yù)售階段，正式售價(jià)尚未揭曉，但從增程動(dòng)力架構(gòu)、實(shí)用化空間布局到本土化智能配置，不難看出這款車(chē)型已徹底放下身段，精準(zhǔn)貼合中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)需求，堪稱(chēng)大眾為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量身打造的誠(chéng)意之作。

當(dāng)下新能源 SUV 賽道早已廝殺成紅海，用戶(hù)在新勢(shì)力車(chē)企的長(zhǎng)期熏陶下，對(duì)產(chǎn)品力有著極為嚴(yán)苛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)者想要突圍絕非易事，而 ID.ERA 9X 憑借德系百年造車(chē)工藝與本土頂尖智能科技的融合，有望在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，甚至成為上汽大眾撬動(dòng)新能源市場(chǎng)的核心扛鼎之作。