張雪機(jī)車的另一面：中國摩托是怎樣在東南亞被潰敗的

一、一個(gè)中年男人的逆襲，和一個(gè)歷史性時(shí)刻

先說說張雪。

2026年3月底，世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站。看臺上，一個(gè)中國男人淚流滿面。

他是張雪，重慶張雪機(jī)車工業(yè)有限公司的創(chuàng)始人。

他的車隊(duì)，在這個(gè)被杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木壟斷了30多年的賽事中，連奪兩回合冠軍。法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車的820RR-RS賽車，在SSP組別一路領(lǐng)跑，沖過終點(diǎn)線。

這是中國摩托車制造商在WSBK歷史上的首次勝利。

30多年啊，日系四大品牌在這個(gè)賽事中呼風(fēng)喚雨，沒人能撼動他們的地位。結(jié)果呢？被一支中國品牌的車隊(duì)按在地上摩擦。

張雪這個(gè)人，本身就是個(gè)傳奇。他不是什么科班出身的工程師，初中學(xué)歷，就是個(gè)純粹熱愛摩托車的"瘋子"。早些年他創(chuàng)立了凱越摩托，后來因?yàn)楹推渌蓶|意見不合離開，自己搞了"張雪機(jī)車"。

很多人等著看他笑話。

畢竟，一個(gè)中年人，能折騰出什么名堂？

然后張雪機(jī)車就用兩個(gè)葡萄牙站的冠軍，堵住了所有人的嘴。

更猛的是，張雪機(jī)車的基礎(chǔ)版車型國產(chǎn)化率高達(dá)97%，核心三大件（發(fā)動機(jī)、電控、車架）實(shí)現(xiàn)100%自主化。

這叫什么？這叫硬核。

二、世界第一出口國？對，就是我們，而且占了55%

在很多人的印象里，中國摩托車在東南亞是"潰敗"的。

網(wǎng)上流傳著一個(gè)故事：當(dāng)年中國摩托車靠著便宜，一度占領(lǐng)了東南亞市場，后來大家開始惡性競爭，質(zhì)量越做越差，最后被日系品牌趕了出來。這個(gè)故事甚至被寫進(jìn)了一些商學(xué)院的案例，被所謂“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”用來警示"低價(jià)競爭的惡果"。

聽起來很有道理對吧？

問題是，這個(gè)故事是編的。

來看看海關(guān)數(shù)據(jù)（2024年）：

中國摩托車出口量：3676萬輛，占全球總銷量55%；

燃油摩托車出口：1450萬輛，占全球22%；

電動摩托車出口：2200萬輛，占全球33%；

出口額：145億美元，同比增長24.75%。

不是一半，是一半以上。

也就是說，全球每賣出兩輛摩托車，就有一輛是中國造的。

這叫潰敗？

而且數(shù)據(jù)還在漲。2025年1-12月，中國摩托車整車出口量1823.46萬輛，同比增長25.77%，出口額113.89億美元，同比增長30.67%。

這是一個(gè)"潰敗"的行業(yè)該有的數(shù)據(jù)嗎？

三、"貸款輸學(xué)"？

那個(gè)"中國摩托在東南亞潰敗"的故事，最早是從哪傳出來的？

早在90年代，中國對越南的摩托車出口只有2萬輛左右的時(shí)候，某年出現(xiàn)了較高比例的下滑，官媒發(fā)文進(jìn)行了分析。

這成了“貸款輸學(xué)”的源頭。

實(shí)際情況是：

第一，中國摩托車從未在越南形成壟斷。

越南市場一直是日本摩托車主導(dǎo)，中國摩托車巔峰時(shí)期市場份額也不到10%。中國摩托車在越南是追趕狀態(tài)，而不是"被趕出來"。

第二，出口數(shù)據(jù)一直在增長。

2000年摩托車出口198.7萬輛，2010年出口861.4萬輛，數(shù)量增長了333.5%，金額增長了497.6%。這是潰敗？

第三，關(guān)于質(zhì)量問題的雙標(biāo)。

有人說中國摩托車出口質(zhì)量差，但另一個(gè)流傳很廣的說法是"中國產(chǎn)品出口的都是最好的，差的留給自己人用"。這兩個(gè)說法互相矛盾，屬于"左右腦互搏"。

搞笑的是，按造謠者的邏輯，如果質(zhì)量差的中國摩托車能在越南有95%的市場，那說明"垃圾摩托車完美匹配垃圾越南市場"——這種話自己聽著不覺得別扭嗎？

但謠言就是這樣，傳著傳著就變成了"常識"。

現(xiàn)在你去問很多人，他們都會告訴你：中國摩托車在東南亞失敗了，是因?yàn)楫?dāng)年質(zhì)量太差。

殊不知，中國品牌在東南亞的市場占有率一直在穩(wěn)步提升。日系品牌確實(shí)很強(qiáng)，但我們也不弱。而且，我們在進(jìn)步，它們在原地踏步。

四、重慶：中國摩托的心臟

說到中國摩托車，不能不提重慶。

有一句話：中國摩托在重慶，重慶摩托看張雪。

來看一組數(shù)據(jù)（2025年）：

重慶摩托車產(chǎn)量：785.7萬輛；

占全國總產(chǎn)量：35.5%，居全國城市首位；

產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值：1088.3億元；

出口：每出口3輛摩托車，就有1輛產(chǎn)自重慶。

重慶是中國最大的摩托車生產(chǎn)基地，沒有之一。宗申、隆鑫、力帆、銀翔……這些耳熟能詳?shù)钠放疲汲鲎灾貞c。

重慶的山路多，地形復(fù)雜，天生就是測試摩托車的好地方。

張雪本人不是重慶人，但張雪機(jī)車選擇了重慶。或者說，張雪機(jī)車是在重慶這片摩托文化的土壤里成長起來的。

重慶人對摩托車有一種特殊的感情。在這里，摩托車不只是交通工具，更是一種生活方式。

所以你能理解為什么張雪機(jī)車能在葡萄牙奪冠了吧？

值得一提的是，張雪機(jī)車奪冠后，品牌估值已突破10億元。2026年的目標(biāo)是銷量6萬臺，產(chǎn)值沖刺18億元。

從修車學(xué)徒到世界冠軍，張雪用了20多年。

五、寫在最后

張雪機(jī)車在葡萄牙的奪冠，不只是一個(gè)賽事成績。

它證明了一件事：中國品牌，真的站起來了。

過去我們總說"趕超歐美日韓"，總覺得還差得遠(yuǎn)。但現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)，在越來越多的領(lǐng)域，我們不只是"追趕"，而是"并跑"甚至"領(lǐng)跑"。

摩托車是這樣，電動車是這樣，手機(jī)是這樣，家電是這樣……

芯片也一定是這樣的。

當(dāng)然，路還很長。日系品牌在高端市場依然有優(yōu)勢，我們在品牌影響力上還有差距。

但至少，我們已經(jīng)證明了自己可以。

下次再有人跟你說"中國摩托車在東南亞潰敗了"，你可以把這篇文章甩給他。

然后告訴他：別信謠言，看數(shù)據(jù)。

中國摩托車不僅沒潰敗，還占據(jù)著全球55%的市場份額，而且還在穩(wěn)步增長。

這才叫真正的"世界第一"。