廣東
飛行員培訓(xùn)的一張照片。相信大家能從圖片上獲取到很多關(guān)鍵信息。
其中之一：多數(shù)航司的一把手董事長，二把手副總裁皆為飛行出身。
飛行是一群什么樣的人呢？
簡單來說他們是拿命在飛，如果不安全他們會飛嗎？肯定不會，且他們的存在是為了飛行更安全。
不光如此，他們手握飛行技術(shù)，熟悉各種應(yīng)急處置，保證飛機在任何突發(fā)情況下都能平安降落。
另外，宋局同樣是飛行員出身。
現(xiàn)在由最看重飛行安全的一幫人引領(lǐng)中國民航前進，中國民航能不安全嗎？
安全就是刻在他們骨子里的本能。
對比其他國家，時常發(fā)生不正常事件，這兩天有好幾架飛機墜毀，另外飛機碰撞也時有發(fā)生。
要我說就是飛行領(lǐng)導(dǎo)比較少，不知道安全在行業(yè)的重要性，只有身臨其境，才能有那種把生命掌握在自己手里的體會。
飛行員前期投資大，后期回報也大，不過金錢上的回報。社會地位，將來發(fā)展，都是可期的。有條件的家庭，還是建議送孩子去學(xué)習(xí)民航飛行員，
試想，你家孩子作為飛行學(xué)員學(xué)習(xí)時，帶教他的可能是董事長或者其他高層。
只要師徒關(guān)系存在，日常相處得當(dāng)，未來能發(fā)展不好嗎？
當(dāng)然也要考慮飛行員承擔(dān)的多，責(zé)任大，風(fēng)險大。
因為他們承擔(dān)的多，所得的收益高一些也是應(yīng)該。
所以說：“對于薪資這塊兒真沒必要一直對比下去”。
另外維修這邊應(yīng)該感謝飛行，以及飛行的領(lǐng)導(dǎo)。
因為他們和維修緊密相連，深知機務(wù)的苦難和不容易。因此有了薪資改革。有了環(huán)境補貼，有了錯時。有了共享休息室。
現(xiàn)在比過去好多了，假如說一直沒改變，該干的也得干，你不干也有人會干。
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