那個(gè)張雪離開(kāi)的凱越機(jī)車，也是一個(gè)無(wú)法忽視的中國(guó)品牌

張雪離開(kāi)凱越時(shí)留著一句“江湖再見(jiàn)”，可見(jiàn)凱越機(jī)車和張雪機(jī)車在產(chǎn)品線上的重合，讓競(jìng)爭(zhēng)在所難免，而這是在創(chuàng)建凱越時(shí)就注定的，因?yàn)槟菚r(shí)侯幾位創(chuàng)始人的理念接近。

在中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)從“代步工具”向“玩樂(lè)大玩具”轉(zhuǎn)型的浪潮中，凱越（Kove）是一個(gè)無(wú)法被忽視的名字。這個(gè)成立于2017年的年輕品牌，用了不到10年的時(shí)間，完成了從“修車學(xué)徒創(chuàng)業(yè)”到“達(dá)喀爾賽段冠軍”的跨越，成為國(guó)產(chǎn)高性能摩托車的標(biāo)志性力量。

草根出身與靈魂出發(fā)

凱越機(jī)車的誕生充滿了典型的草根色彩。2017年，湖南懷化走出的技術(shù)狂人張雪，與廖濤等合伙人在西藏注冊(cè)成立了西藏珠峰凱越實(shí)業(yè)有限公司。張雪早年是修車學(xué)徒，憑借對(duì)摩托車的極致熱愛(ài)和機(jī)械天賦，懷揣微薄資金進(jìn)入重慶摩托車圈。他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的首款車型500X一炮而紅，確立了凱越“輕量化、高性能”的基因。

然而，就在2024年即將結(jié)出碩果時(shí)，公司內(nèi)部在戰(zhàn)略方向上產(chǎn)生了分歧，創(chuàng)始人張雪選擇凈身出戶，離開(kāi)凱越，轉(zhuǎn)而創(chuàng)立了張雪機(jī)車。目前的凱越機(jī)車由資方主導(dǎo)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，雖然失去了張雪，但其積累的產(chǎn)品矩陣和賽事IP仍在持續(xù)釋放商業(yè)價(jià)值。

達(dá)喀爾：用極限賽事背書(shū)

凱越的崛起，很大程度上得益于其在頂級(jí)賽事中的激進(jìn)投入，這一點(diǎn)和當(dāng)前的張雪機(jī)車何其相似。從2023年首次參賽開(kāi)始，凱越車隊(duì)已成為達(dá)喀爾拉力賽的常客，并實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

車隊(duì)主力車型為凱越450 Rally，搭載自研450cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在2026年達(dá)喀爾拉力賽中，法國(guó)車手尼爾斯·泰里克（Neels Theric）駕駛該車斬獲了三個(gè)Rally2組別的賽段冠軍，這是中國(guó)摩托車品牌在該賽事中首次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。中國(guó)車手蘇尼爾也刷新了個(gè)人最佳戰(zhàn)績(jī)。

凱越參加達(dá)喀爾拉力賽，并非單純?yōu)榱藰s譽(yù)，而是將達(dá)喀爾視為最嚴(yán)苛的實(shí)車測(cè)試場(chǎng)。賽事中積累的車架剛性和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性數(shù)據(jù)，直接反哺了其民用車型的研發(fā)，為其“硬核”人設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)背書(shū)。

產(chǎn)品矩陣：四缸平權(quán)與動(dòng)力雙軌制

盡管經(jīng)歷了人事動(dòng)蕩，凱越目前的產(chǎn)品線依然極具競(jìng)爭(zhēng)力，核心策略是“自研突破+成熟外采”。

性能招牌：450系列（自研）

450RR / 450R：這是凱越的流量擔(dān)當(dāng)。搭載自研的443cc直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)約2.58萬(wàn)元，曼島版約3萬(wàn)元。它將四缸仿賽的價(jià)格打入了平民區(qū)間，雖然極速并非頂尖，但高轉(zhuǎn)聲浪和輕量化車架使其成為“年輕人的第一臺(tái)四缸車”。

450 Rally：達(dá)喀爾同源技術(shù)下放，售價(jià)約4.38萬(wàn)元，主打硬核越野玩家。

銷量基石：雙缸ADV（隆鑫動(dòng)力）

525X：售價(jià)約2.85萬(wàn)-3.33萬(wàn)元，搭載隆鑫KE525雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車憑借均衡的續(xù)航和通過(guò)性，長(zhǎng)期穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)中量級(jí)ADV銷量前列，是凱越的現(xiàn)金基本來(lái)源。

如今面對(duì)本田NX500這款3萬(wàn)多定價(jià)的系列車型，特別是E-Clutch版，其優(yōu)勢(shì)已不在。

800X：售價(jià)約4.18萬(wàn)-4.98萬(wàn)元，搭載隆鑫799cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)（與寶馬F750/850同源）。動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，是挑戰(zhàn)進(jìn)口品牌中大排量拉力市場(chǎng)的主力。

面對(duì)張雪機(jī)車820RR定價(jià)4.38萬(wàn)元起的情況，800X也失去了優(yōu)勢(shì)。

此外，凱越還有350RR、250RR等入門(mén)仿賽，以及625系列巡航車，構(gòu)成了覆蓋2萬(wàn)至5萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的完整產(chǎn)品矩陣。

市場(chǎng)表現(xiàn)：小眾品牌的生存樣本

凱越的銷量數(shù)據(jù)清晰地反映了其“小眾但高增長(zhǎng)”的特性。作為一家?guī)缀踔蛔?50cc以上玩樂(lè)車型的品牌，其銷量含金量較高。

2023年：全年銷量約2.8萬(wàn)輛，其中450RR四缸車型貢獻(xiàn)了約8000臺(tái)，證明了自研技術(shù)的市場(chǎng)號(hào)召力。

2024年：在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，全年銷量維持在2.3萬(wàn)-2.9萬(wàn)輛區(qū)間，位列國(guó)內(nèi)中大排量品牌前列。

值得注意的是，凱越的銷量高度依賴450RR和525X兩款爆品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。在張雪離開(kāi)公司另立門(mén)戶后，市場(chǎng)對(duì)其后續(xù)車型的研發(fā)節(jié)奏和品控穩(wěn)定性存在觀望情緒。

2026年始，本田加速投放中大排量車型，加上張雪機(jī)車在WSBK的兩次奪冠，和國(guó)內(nèi)其他品牌中大排量車型的豐富，凱越機(jī)車面臨的壓力可想而之。

凱越機(jī)車的故事是中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的一個(gè)縮影：通過(guò)賽事技術(shù)反哺民用產(chǎn)品，用極致性價(jià)比挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭。雖然創(chuàng)始人張雪離開(kāi)并公司另立門(mén)戶給品牌未來(lái)蒙上了一層不確定性，但其在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)的“賽段冠軍”突破，以及民用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及者角色，已經(jīng)在中國(guó)摩托車史上留下了深刻的印記。