要管電瓶車亂開，需要外賣公司出手

要管電瓶車亂開，需要外賣公司出手

小李生活在廣州，這個被稱為“電雞之城”的地方。廣州這邊的嘉禾望崗是人流量最大的地鐵站之一，地鐵內(nèi)是排隊排到站外的人流，而地鐵站外還有黑壓壓的電瓶車，連綿成片。

大部分人把電瓶車當(dāng)做最后一公里的交通工具，在地鐵公交出租車滿足長距離通行之余，用電瓶車來短距離的通行是方便的。
但電瓶車亂開，在機(jī)動車道爭搶道路，在人行道上撞到人逃逸，卻成了社會的大問題。
廣州現(xiàn)在對電瓶車的管理逐漸嚴(yán)格起來。很多交通要點都有攝像頭，這本來是一個好事。但壞在大部分人不愿意接受監(jiān)督，于是我們會發(fā)現(xiàn)幾乎超過一半的電瓶車都自己用各種手段擋住了牌照。

廣州的電瓶車數(shù)量非常驚人，其中本身有很多一部分是沒有牌照的，這些電瓶車無法被有效管理。
而原本有牌照的車有些又選擇擋住自己的牌照。
沒有完整數(shù)據(jù)，小李自己看路邊車估計至少是五十對五十。
如果放任不管，那么必然造成更多的惡性事件。行人被電瓶車撞了，電瓶車因為沒有牌照或者擋住了牌照，根本無法追責(zé)。
如果去管理，那么再多的交警和協(xié)助者都無法針對這種大面積的遮擋牌照情況。有些電瓶車駕駛者對遵守交通規(guī)則也絲毫不在意。
比如最簡單的帶頭盔，實際上是保護(hù)開車者自己的安全，但很多司機(jī)連這個都不愿意做。

不過，這個事情實際上解決起來還是有比較簡單的辦法的，那就是針對外賣公司來入手。

一般人開電瓶車上一天應(yīng)該不超過一個小時。無非是上下班的時候開一下，無非是買菜的時候開一下，無非是接送孩子上學(xué)的時候開一下。而且這些人雖然可能不戴安全帽，雖然他們可能偶爾闖一下紅燈，但實際上危害是很低的。因為他們是普通人，不趕時間，買菜帶孩子也不需要超車。他們更不會開到機(jī)動車道上去冒險。
即便真的出了事故，這些人一般也愿意承擔(dān)責(zé)任。他們有家庭，有孩子，也有足夠的金錢和道德去遵守法律。。

但外賣員群體則恰恰相反。
一個全職的外賣員一天工作時間至少在8小時以上，如果努力一點的話一天工作時間在12小時以上。
外賣員更容易超車開快車造成事故。因為對于他們來說，時間就是金錢。尤其在高峰期他們?yōu)榱硕嗨蛶讍危喼睙o視一切任何交通規(guī)則。把馬路當(dāng)賽道來開。
如果說一般人開電瓶車中少數(shù)是遮擋牌照或者無牌的。那么幾乎百分之90以上的外賣員是遮擋牌照和無牌的電瓶車，這些電瓶車有些還是租的，有些還經(jīng)過了超高速的改裝。
普通人開電瓶車不會遮擋自己面部。但外賣員很多故意戴上頭盔，完全擋住了臉。所以一旦出了事故，就靠一件外賣員衣服，其他車輛牌照和面部都是遮擋的，警察也抓不到他們。
我在廣州市中心的體育西逛街，這算是廣州管理最嚴(yán)格的地區(qū)，最熱鬧的地區(qū)了。可這里的雖然安排了大量人手，但我看到的所有外賣員幾乎都是遮擋車牌和面部的。一旦出了任何事故，這些外賣車完全可能揚(yáng)長而去，誰也抓不到。他們簡直在肆無忌憚的亂開車。
相比之下，每一個行人都沒有遮擋自己的面部。相比之下，每一輛機(jī)動車都露出牌照。只有外賣電瓶車在嘲笑交通法。

外賣員車輛雖然只占廣州電瓶車的少部分。但他們造成的管理問題是遠(yuǎn)超過普通人的。
當(dāng)然，外賣員的努力工作是值得我們佩服的，他們的辛苦令我們同情。
但不能因為這個原因，就讓他們亂開車。造成了交通事故，行人受傷了，車輛受損了。對于社會的負(fù)面影響，造成的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)該是外賣員自己去承擔(dān)。

那要管理這些外賣員的電瓶車應(yīng)該怎么做呢？
其實也很簡單，就是對外賣公司施壓。
外賣公司實際對于下屬的外賣員是有管理的。比如每一個站點的外賣員他們都有統(tǒng)計，可以統(tǒng)計人，必然也可以統(tǒng)計車。誰開的車有牌照，誰的車是改裝過的，其實站點都是一清二楚的。
外賣公司要求外賣送的快，去把交通事故的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給社會，這是不道德也不合理的。
外賣公司也是有能力管理的。比如外賣車的軌跡外賣公司是可以在后臺看到的，電瓶車限速25，但外賣車的速度超過70.80，那為什么外賣公司不舉報交警呢？
同樣的，外賣公司經(jīng)常在外賣員送完餐的時候要求外賣員拍照他們自己穿的衣服和頭像，防止他們穿別的品牌的外賣衣。但卻從不要求他們拍外賣車的牌照，這本身也是故意和社會交通做對。

廣州也好，其他大城市也好。
我們的外賣公司放縱外賣車造成了大量的交通問題，外賣公司也應(yīng)該負(fù)責(zé)解決。
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