中國汽車股上演絕地反擊

新能源迎暴漲，經銷商仍處寒冬。

清明小長假歸來，中國汽車股用一場酣暢淋漓的普漲，驅散了節(jié)前的寒意。疊加美伊談判，給了市場一段積極時期，只是談判最后沒有達成協議，但好在邁出了第一步。

2026年第13周，《汽車K線》統計在冊的137只汽車股，整體股價平均上漲4.86%，一掃第12周下跌1.75%的陰霾。

這一周，深證成指上漲7.16%、恒生指數上漲3.09%、上證指數上漲2.73%，在三大股指全線飄紅的背景下，汽車股各板塊幾乎全線收紅，唯獨經銷商/零售/后市場板塊“獨自悲傷”。

令人矚目的是，就在一周前還大跌6.4%的新能源板塊，本周以8.02%的漲幅強勢領漲，上演了一場逆襲好戲。

與此同時，零部件板塊上漲6.19%，智能化/出行板塊上漲5.12%，乘用車上漲3.41%，商用車上漲2.57%。唯一收跌的經銷商/零售/后市場板塊，微跌0.43%，繼續(xù)在寒冬中掙扎。

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總榜漲幅榜首的寶座，被路特斯以31.86%的周漲幅摘得。這家在納斯達克上市的豪華跑車制造商，一周之內4個交易日上漲，其中4月9日單日漲幅高達15.87%，股價從第12周的1.13美元拉升至1.49美元，總市值達到65.82億元人民幣。

路特斯的強勢表現，與其近期的產品與戰(zhàn)略布局密不可分。加之4月10日盤前發(fā)布2025年Q4及全年業(yè)績，Q4毛利率由負轉正至10%、全年毛利率增長6個百分點至9%，年度經營虧損大幅收窄46%。

多項關鍵財務指標超外界預期，帶動當日盤前大漲超9%，當日成交量較前一交易日激增57%，資本市場對這家擁有深厚賽道基因的豪華品牌在電動化轉型中的前景給予了積極反饋。

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緊隨其后的是欣旺達，這家動力電池企業(yè)以21.73%的漲幅位列總榜第2，股價從23.52元飆升至28.63元，市值重回500億元以上。

欣旺達的大漲，是本周鋰電產業(yè)鏈集體躁動的縮影。

立訊精密以19.22%的漲幅位列第3，股價從48.8元漲至58.18元，市值達到4239億元。作為消費電子與汽車電子雙輪驅動的龍頭企業(yè)，立訊精密在汽車智能化浪潮中的布局正獲得越來越多資金的認可。

值得注意的是，總榜漲幅Top10中，新能源板塊占據了半壁江山。富臨精工上漲16.55%，國軒高科上漲15.99%，億緯鋰能上漲15.13%，杉杉股份上漲13.84%，這些熟悉的名字集體回歸，意味著此前深度調整的新能源板塊正在重新贏得市場的關注。

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全志科技以17.81%的漲幅位列總榜第4，成為智能化/出行板塊的領跑者。這家智能應用處理器芯片廠商，股價從32.63元升至38.44元，市值達到317億元。

在智能駕駛芯片需求持續(xù)爆發(fā)的背景下，全志科技憑借在車規(guī)級芯片領域的多年積累，正在分享行業(yè)成長的紅利。

與此同時，先導智能周度上漲12.86%，同樣躋身總榜漲幅Top10。而佑駕創(chuàng)新上漲11.82%，禾賽上漲9.84%，小馬智行-W上漲9.68%，速騰（參數丨圖片）聚創(chuàng)上漲9.15%，地平線機器人上漲8.30%……智能化/出行板塊在第13周呈現出百花齊放的態(tài)勢，僅3只個股下跌。

其中，禾賽作為全球首家實現全年盈利的激光雷達企業(yè)，其在機器人、兩輪電動車等領域的訂單放量，正在打開車載場景之外的第二增長曲線。資本市場對其多場景擴張的邏輯，給予了充分肯定。

濰柴動力H股以13.13%的漲幅躋身總榜第9，股價升至32.92港元，市值達到2500.61億元。這家商用車動力總成龍頭，在重卡行業(yè)景氣度回升的背景下，正在迎來業(yè)績與估值的雙重修復。

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不過，第13周的漲跌榜，當真是幾家歡喜幾家愁。在總榜跌幅Top10中，經銷商板塊成為重災區(qū)，占據了半數席位。

長久股份以12.5%的跌幅成為第13周跌幅較大的汽車業(yè)上市公司，股價從4.8港元跌至4.2港元，市值7.4億港元。這家汽車經銷商集團的持續(xù)下跌，折射出整個汽車流通領域的寒意。

此外，永達汽車下跌8.53%，美東汽車下跌5.88%，中升控股下跌4.47%，百得利控股下跌4.41%。

整個經銷商/零售/后市場板塊中，8家汽車經銷商集團，除了處于長期停牌狀態(tài)的正通汽車外，僅國機汽車實現周度上漲，其余全部下跌。

終端市場需求回暖乏力，新車銷售利潤空間持續(xù)收窄，經銷商們在資本市場上的寒意，折射出整個汽車流通環(huán)節(jié)的“苦日子”遠未結束。與新能源、智能駕駛板塊的熱火朝天相比，經銷商的處境可謂一個天上、一個地下。

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金龍汽車以8.85%的跌幅位列跌幅榜第2，成為商用車板塊中表現最差的公司，股價從17.97元跌至16.38元，市值縮水至117億元。

本周商用車板塊整體上漲2.57%，福田汽車、中國重汽等多數同行均錄得正收益，而金龍汽車卻逆勢大跌。

即便是同樣收跌的宇通客車，跌幅也僅為0.08%，遠小于金龍汽車。相比之下，金龍汽車股價的疲軟態(tài)勢格外扎眼。

文遠知行雙股同時進入跌幅Top10，美股下跌3.97%，港股下跌3.19%，不幸成為所在板塊中周度表現最差的上市公司。

就在前一周，文遠知行受益于Uber持股披露、迪拜和新加坡Robotaxi商業(yè)化運營啟動等利好催化，股價大幅上漲，成為漲幅榜中的明星。

本周的回調，或許更多是短期獲利盤了結所致，并不會改變市場對這家自動駕駛頭部企業(yè)的長期判斷。

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值得一提的是，小鵬汽車美股下跌1.58%、港股下跌1.11%，成為乘用車板塊唯一股價下跌的上市公司。雖然跌幅不大，但由于這一周汽車股整體表現出色，其美股不幸淪為跌幅Top10。

在蔚來、理想汽車、零跑汽車等新勢力近期普遍表現不俗的背景下，小鵬汽車相對表現平平，似乎資本市場對其產品節(jié)奏和盈利能力的擔憂尚未完全消散。

另外，福耀玻璃A股下跌1.17%，成為跌幅榜第10位。這家汽車玻璃巨頭在經歷前期上漲后出現技術性回調，H股則小幅上漲0.41%，走勢出現分化。

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第13周的中國汽車股，用一場普漲宣告了市場情緒的修復。但普漲之下，分化同樣值得關注。

新能源板塊以8.02%的漲幅強勢回歸，一周前還在“跌跌不休”的鋰電產業(yè)鏈，轉眼間成為領漲先鋒。這提醒所有投資者，沒有永遠的風口，也沒有永遠的寒冬，只有不斷變化的預期和情緒。

另一邊，經銷商板塊的持續(xù)低迷則揭示了中國汽車市場最真實的底色——終端壓力未減，新車銷售依然承壓。

當車企們在資本市場上演“絕地反擊”時，身處市場一線的經銷商們仍在為生計而苦苦掙扎。

值得注意的是，智能化與自動駕駛賽道仍在升溫。

從芯片到激光雷達，從算法到出行平臺，資金正沿著技術落地的路徑布局。Robotaxi商業(yè)化元年的開啟，正在為這一賽道注入更多想象空間。

而那些在海外市場找到增量、在成本控制上建立優(yōu)勢，又或率先實現技術落地的上市公司，正在獲得投資者的持續(xù)認可。

Views of AutosKline：

中東地緣動蕩，國內汽車市場需求壓力依然存在，汽車業(yè)上市公司不能掉以輕心。

附：汽車股六大板塊周度走勢（4.3-4.10）

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