四川
2019年印度政府決定加快國內基礎設施建設，特別是孟買地區地鐵線路和沿海公路項目需要開挖多條長距離隧道。
為此印度承包商向中國企業訂購8臺大型盾構機，每臺直徑超過12米，總重超過2300噸，配備泥水平衡系統和定制滾刀盤，適應當地復雜巖層和軟土條件。
這些設備由中國鐵建重工等企業生產，在國內工廠完成總裝測試后，為適應海運條件拆解成上百個部件，包括盾體分塊、刀盤組件、液壓缸、電路模塊和主梁等，分批裝入集裝箱從上海港啟運。
2020年4月這些部件陸續抵達孟買港，印度承包商L&T團隊負責后續工作。當時中印關系因邊境沖突出現緊張，印度方面未能為中國技術專家辦理工作簽證和許可，無法按照合同安排中方工程師到現場指導組裝和調試。
印度本地團隊嘗試根據圖紙自行組裝，8臺設備中多數部件運到工地后長時間閑置在倉庫和施工現場。孟買地鐵3號線項目總共使用18臺隧道掘進機，其中8臺來自中國企業生產，剩余10臺雖標西方品牌但核心部件也多在中國制造。
組裝過程因為技術門檻高、零件數量多且精度要求嚴，印度團隊在主軸承對位、齒輪嚙合、液壓管路連接和電路模塊布設等環節遇到多次問題，導致整體進度嚴重滯后。
印度媒體在2020年9月報道這些部件仍躺在工地上，等待組裝和測試，項目工期因此一再推遲。印度方面最初希望通過這次采購加快基建，同時也考慮學習相關技術，但現實中工業基礎和實踐經驗的差距讓組裝工作推進緩慢。
2020年印度人員流動進一步受限，中國方面出于安全考慮沒有安排專家團隊前往孟買現場提供技術支持。印度本地團隊繼續開展組裝調試工作，通過多次調整和本地努力，設備逐步達到投入使用條件。
孟買地鐵3號線等項目中的這些盾構機后來陸續進入掘進階段，隧道施工按調整后的計劃推進，沿海公路項目也利用相關設備完成部分地下段開挖，工程整體取得階段性進展。
印度政府繼續推進全國基礎設施建設，莫迪作為總理多次視察重點項目現場，檢查隧道貫通情況和交通網絡連接效果，推動更多公路、城市軌道和能源項目落地。劉飛香繼續在中國鐵建重工集團領導盾構機技術迭代工作。
他帶領團隊在長沙工廠研發新型主軸承和智能控制系統，組織多次整機性能試驗，確認設備在高水壓和復雜地層下的穩定性。2023年全球最大直徑整體式盾構機主軸承下線后，他指導后續型號的產業化生產，推動產品出口到其他國家和地區。
團隊參與多項國內重大隧道工程，設備在長江水下隧道等項目中穩定運行，完成長距離掘進任務。劉飛香還持續參與行業標準制定和人才培養，在會議和培訓現場講解技術要點，指導年輕工程師進行設備調試操作。
中國盾構機產業保持穩定發展勢頭，相關技術在國際市場占據重要份額，全球市場份額達到三分之二以上。印度在這次采購事件后，繼續從包括中國在內的多個來源引進隧道掘進設備，同時加大本土工業能力建設，但高端裝備核心技術自主化仍面臨較長路程。
這個過程說明基建項目推進需要穩定的國際合作環境，也凸顯了不同國家在工業基礎和供應鏈完整性上的實際差距。印度人口年輕化優勢明顯，平均年齡27.6歲左右，具備勞動力潛力，如果在教育和技術培訓上持續投入，未來在基建領域可能實現更多自主進步。
中國盾構機從引進德國設備到自主研制再到出口，靠的是幾十年工程師的持續攻關和產業鏈協同，這個路徑對很多發展中國家都有參考價值。整個事件沒有改變印度基建項目的最終落地，只是增加了時間成本和協調難度，雙方企業后續仍保持正常商業往來。
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