打破吉尼斯世界紀錄！吉利i-HEV百公里油耗2.22L，終結日系壟斷

WLTC工況下，百公里油耗不到2.22L，這樣的油電混動（HEV）技術你見過嗎？

4月13日，吉利汽車在杭州召開了i-HEV智能雙擎混動技術發布會，帶來了全新一代油電混動技術，雷科技/電車通受邀到現場參加活動。

（圖源：電車通攝制）

插電式混動汽車（PHEV）和增程式動力汽車（REEV）領域，國內車企技術實力全球領先，例如吉利推出的雷神（參數丨圖片）EM-i電混、SEP浩瀚超級電混等技術，在性能、能效、安全等方面都很出色。

今年1月，吉利銀河星艦7 EM-i還在澳大利亞悉尼到墨爾本1056公里測試中，取得了平均百公里油耗3.83L的好成績。

在油電混動領域，國內車企長期落后日本車企，豐田統治著整個市場，而如今，形勢卻發生了逆轉，吉利i-HEV技術的到來，就是為了打破日系車企的技術壟斷。

動力強、油耗低，i-HEV打破日系車壟斷

吉利i-HEV與傳統插混技術類似，在低速狀態下，可通過發動機發電，再由電機直驅，高速狀態下則由發動機直驅，以確保發動機始終維持在最佳能效范圍。問題是，由于沒有大電池，油電混動車型在低速場景下需要發動機頻繁發電，以維持電機運轉，對于發動機的熱效率和工況控制能力均提出了較高的要求。

對于這個問題，吉利的解決方案是用AI技術搭配高倍率電池+高功率電機+高效率發動機組合，其中發動機熱效率高達48.41%，油電轉化率高達3.94kWh/L。

（圖源：電車通攝制）

與傳統油電混動車型以油驅為主不同，i-HEV技術以電驅為主，電驅時間占比高達80%，發動機工作時間減少27%。該技術電驅最大功率可達230kW，比傳統油電混動車型功率高1.72倍，0-30km/h起步加速時間1.84秒。

吉利i-HEV首次應用星睿AI云動力2.0技術，能夠根據路況智能調整油電策略，降低10%的能耗。在海南環島高速油耗測試中，搭載該技術的吉利帝豪i-HEV版百公里油耗僅2.22L，比行業標桿豐田普銳斯低12%，創下了吉尼斯新紀錄。

（圖源：電車通攝制）

i-HEV技術還能匹配全域AI 2.0系統、GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構、浩瀚輔助駕駛系統G-ASD、基于Eva智能體的智慧座艙、AI數字底盤技術等，覆蓋從能耗到智駕、智能交互及舒適性的全維度體驗。

此外，吉利汽車一貫注重的安全傳統在i-HEV技術上也得到了充分體現。全域安全2.0技術體系為油電系統設計了獨立專屬通道結構，配合達到軍工級電池安全標準的神盾電池安全系統，構建了可靠的安全屏障。在吉利汽車的測試中，i-HEV動力車型成功通過了18°魔鬼角度安全碰撞測試。

在能耗、動力、安全三方面，吉利i-HEV均交出了滿分答卷，多項參數超過行業標桿豐田。

電車通（ID：dianchetong233）認為，吉利能夠在油電混動領域超越豐田，關鍵在于長期堅持自研積累的技術底蘊。

過去十年，吉利累計研發投入超過2500億元。在i-HEV之前，吉利在發動機、電混、安全等方面已創下多項世界紀錄。

（圖源：電車通攝制）

剛剛發布的吉利i-HEV打破了傳統HEV“油驅為主”的固有模式，以AI智能控制重構HEV技術邏輯，2.22L的百公里油耗創下行業紀錄，超越豐田普銳斯等標桿，同時動力性能遠超傳統油電混動車型，破解了HEV“省油不強勁”的行業痛點。

吉利表示，以星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪為代表的中國星系列車型，將率先搭載i-HEV技術。未來吉利旗下的其他品牌也將陸續應用i-HEV技術，為用戶帶來低能耗、強動力、高安全的車型。

成本看齊燃油車，能耗直追插混車

汽車工業協會數據顯示，2024年國內新能源汽車滲透率為40.9%，相較2023年提升9.3個百分點。近期工信部原副部長蘇波表示，2025年國內新能源汽車滲透率達47.9%，相較去年僅提升7個百分點。

在滲透率逼近50%的同時，行業增速開始放緩，并非所有人都愿意購買新能源汽車。插混、增程、純電車型雖具備低能耗優勢，但也存在一些問題，如車寬、車重、復雜度高、成本高等大電池帶來的不利影響。

吉利i-HEV技術介于插混和燃油車之間，通過AI加持的雙擎動力系統，有效規避了燃油車在城市路況能耗高的問題，出行成本更具優勢。

（圖源：電車通攝制）

與插混車型相比，i-HEV技術不配備大電池，可有效降低車重。車重本身會影響能耗，因此在高速路段發動機直驅的情況下，插混車型的油耗表現反而不如油電混動車型。

此外，插混車型為給大電池留出更多空間，車寬普遍高于同級燃油車。i-HEV技術則為車輛設計留出更多自由度，車企可根據配置、舒適度等決定車寬，而不必被大電池迫使選擇更寬的車身。

包含大電池的三電系統與發動機直驅系統結合，復雜度較高，導致故障率高于燃油車。美國《消費者報告》于2025年12月4日公布的數據顯示，插混車型的故障率比燃油車高出80%。i-HEV簡化了動力結構，故障率自然顯著降低，車輛的維修和保險成本也相應減少。

在出行成本上，如果經常在市內低速路段用車，插混或REEV是更好的選擇，吉利旗下的銀河、領克等品牌混動新能源汽車為消費者提供了豐富選擇。若經常跑長途，重量更輕的i-HEV車型能耗反而更低，再加上維修保養和保險等因素，用車成本可能低于插混車型。

最關鍵的是，電池本身成本不低，沒有大電池的i-HEV車型能有效降低車輛成本，從而下探市場。該技術由星越L、星瑞等中國星車型首發，4月19日開啟預售。這兩款車的在售燃油版價格基本在15萬元左右，接近國內汽車均價，比同級插混車型便宜。i-HEV版預計價格會小幅上漲，但仍會低于同級插混車型。

（圖源：電車通攝制）

油電混動從來不是落后的技術，只是過去很長時間里，國內車企未取得技術突破。再加上部分城市對新能源汽車的上牌優待政策要求車輛具備一定純電續航里程且可充電，導致國內插混技術飛速發展、領先全球車企，而油電混動技術進展緩慢。

吉利i-HEV智能雙擎技術給了消費者一個新的選擇。電車通（ID：dianchetong233）認為，如果不考慮上牌難度，且日常出行路況以高速路段為主，那么吉利i-HEV無疑是更好的選擇。

如果平時城市出行較多，且住所附近充電方便，或有上綠牌需求，那么吉利旗下搭載大電池的插混車型更值得考慮。至于燃油車，正如吉利CEO淦家閱所言，燃油車的未來就是全面混動化、全面智能化。

不搞路線之爭，吉利全都要

關于新能源汽車行業的發展路線，全球車企曾出現過分歧。純電、增程、插混、氫能源到底該如何選擇，令無數車企犯難。一些激進的車企已停產燃油車，還有一部分原本專注純電路線的車企，陸續加入了增程式技術的懷抱。

身為行業巨頭的吉利，不考慮選擇哪個路線，全部都要走一遍，吉利旗下的銀河、極氪、領克等諸多品牌的產品類型涉及多種動力。就連行業少見的氫能源和甲醇能源，吉利也在積極研發，目前已有6萬+輛甲醇汽車運營。

（圖源：電車通攝制）

在諸多動力形式中，油電混動頗為特殊。它支持電機驅動，卻沒有大電池、不能充電，幾乎可以看作燃油車，但油耗又比燃油車低不少，兼顧了插混車型和燃油車的優勢，最大的難關在于技術。過去，只有本田、豐田等實力強、布局早的老牌車企才能做好油電混動車型。

現在，吉利i-HEV智能雙擎技術將AI賦能車型，打造出全球首個油電混動系統應用，使其在WLTC工況下百公里油耗2.2L，動力輸出遠超主流油電混動車型，在技術層面實現了對日系車的反超。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，憑借媲美插混車型的用車成本、幾乎持平燃油車的整車成本，搭載i-HEV技術的吉利車型，有望大放異彩，為國產油電混動車型樹立標桿。

該技術還有可能對吉利汽車出海起到正面作用，當前國產車在海外市場的頭號大敵就是日系車，國產新能源汽車完勝日系車，i-HEV技術在油電混動市場反超日系車，日系車的優勢領域將越來越少。

（封面圖源：電車通攝制）