河南
網(wǎng)約車還能作為就業(yè)蓄水池或兜底行業(yè)嗎？越來越難了，不止是因為行業(yè)單價持續(xù)下滑，現(xiàn)在收入的天花板也定死了；
這兩天全網(wǎng)都在討論今年6月1號即將實施的《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》，為什么很多網(wǎng)約車司機集體破防呢？
這個新規(guī)是今年1月份發(fā)布的，6月1號正式實施，一起來看看都有什么規(guī)定吧；
有三種情況下會被認定為疲勞駕駛，客運類的機動車也就是網(wǎng)約車、出租車在24小時內(nèi)累計駕駛時間超8小時；
夜間（晚22點-凌晨6點）連續(xù)行車超2h未休息或者停車休息時間少于20min的，白天則是4小時；
中途停車休息的還能理解，但是一天只能8小時感覺有點苛刻了，雖然也是明白這樣規(guī)定是為了網(wǎng)約車司機的健康和安全著想；
因為外賣、網(wǎng)約車這類靈活性強的職業(yè)，門檻不高本就是靠拉時長賺錢的，現(xiàn)在把時長控制在八小時內(nèi)，很多人直呼：8h只能掙到支付汽車每日租金的錢，根本賺不到錢；
對于網(wǎng)約車司機、很多出租車司機來說，大多都是租的車，每天都要交份子錢的，三四線城市月租金在三四千，一二線更高；
新規(guī)落地后，恐怕會有很多網(wǎng)約車司機不干了！
以蘇州杭州為例，網(wǎng)約車日均營運時間超過8小時的大概在50%左右；
我覺得除了考慮到疲勞駕駛帶來的行車風險問題外，還有一個最重要的原因，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)快被擠爆了；
扣去平臺抽成以及租車成本外，很多網(wǎng)約車司機的收入可能連最低時薪都達不到！
網(wǎng)約車司機每年漲幅非常大，里程單價在下跌，錢越來越難賺了。
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