零跑汽車會(huì)調(diào)低105萬輛銷量目標(biāo)嗎？

今年2月5日，零跑汽車首席運(yùn)營(yíng)官徐軍通過內(nèi)部信，明確提出零跑汽車2026年的銷量目標(biāo)是105萬輛，較2025年的59.7萬輛，要實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)75.9%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截止今年一季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量11.0萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%，目標(biāo)完成度為10.5%，不及目標(biāo)進(jìn)度預(yù)期。其中，出口為4.1萬輛，同比增長(zhǎng)超310%，國內(nèi)銷量為6.9萬輛，同比下降14.3%。

在我之前撰寫的《零跑汽車今年能賣出105萬輛？》一文中，我提到，根據(jù)零跑汽車高級(jí)副總裁曹力去年11月曾表示的今年零跑汽車設(shè)定的100萬輛的銷量目標(biāo)分解為國內(nèi)90萬輛和海外10萬輛，則今年零跑汽車在國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)90-95萬輛，才能實(shí)現(xiàn)銷量過百萬輛目標(biāo)。從今年一季度的實(shí)際情況來看，一方面零跑汽車今年的出口量或?qū)⒊鲱A(yù)期的10萬輛，但另一方面零跑汽車今年國內(nèi)的銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)面臨一定壓力。

已上市車型要實(shí)現(xiàn)61萬輛的銷量目標(biāo)都存在一定壓力

今年一季度零跑在售車型均為2025年及之前上市車型，除了2025年11月27日上市的零跑Lafa5外，其余車型都已經(jīng)達(dá)到常態(tài)銷量，增量空間有限。但從零跑Lafa5今年一季度的國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)不到0.9萬輛的情況來看，我之前預(yù)計(jì)的這款車型今年將給零跑汽車提供10萬輛增量的概率已經(jīng)很低。同時(shí)，我之前也分析過，考慮兩廂車型以及政策、競(jìng)爭(zhēng)和銷量爬坡等因素，我們也可以給出一個(gè)相對(duì)謹(jǐn)慎的銷量約6萬輛，月均穩(wěn)定在0.5萬輛，但參考國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，即使要維持0.5萬輛的月均銷量也有一定難度。

2025年之前上市的車型有零跑C10、C11、C16、T03和C01，2025年這幾款車的銷量為41.8萬輛；而零跑B10和B01的上市時(shí)間分別為2025年4月和7月，2025年這兩款車型的銷量為16萬輛。但從今年一季度，零跑汽車國內(nèi)銷量出現(xiàn)14.3%的下滑來看，顯然已經(jīng)受到了新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策力度退坡，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊需要等待全面好轉(zhuǎn)，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的影響。對(duì)于主力消費(fèi)群體又是價(jià)格敏感型群體的零跑汽車而言，上述因素?zé)o疑是其要完成全年目標(biāo)的壓力所在。但也需要指出的是，因?yàn)槊酪砸翍?zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的油價(jià)大幅波動(dòng)以及出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也將成為助力零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的有利因素。

總體來看，從今年一季度的銷量表現(xiàn)來看，可能即使按我之前謹(jǐn)慎預(yù)計(jì)的C10、C11、C16、T03和C01今年銷量40萬輛，B10和B01今年銷量15萬輛，以及Lafa5今年銷量6萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，都依然存在一定的壓力。

零跑A10、D19和D99今年合計(jì)銷量或25萬輛

今年零跑汽車上市的車型分別有今年3月26日已經(jīng)上市的A10，4月份將上市的D19，今年年中上市的A05和D99，以及今年第二季度上市的Lafa5 Ultra。

其中，正如我以前提到的，Lafa5 Ultra作為零跑Lafa5的高性能運(yùn)動(dòng)版，其銷量應(yīng)該不會(huì)多，可以歸納在上面提到的Lafa5的6萬輛增量中。

根據(jù)零跑創(chuàng)始人朱江明3月30日曬出的朋友圈，A10上市幾天的大定量就近萬輛，那么結(jié)合這款車目前的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP 2025年18.9萬輛的銷量，以及這款車會(huì)針對(duì)A10的上市，一定會(huì)進(jìn)一步更新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并提升終端優(yōu)惠力度的角度，我維持之前A10今年將實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量的樂觀判斷。

而定位為旗艦大型SUV的零跑D19和定位為旗艦MPV的D99，雖然預(yù)售價(jià)區(qū)間均為?25萬元至30萬元，可謂極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但畢竟內(nèi)大型SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，已有車型和將上市車型眾多，即使我們忽略在零跑D19所在的國內(nèi)大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，2025年只有問界M9和M8銷量超過10萬輛，以及在零跑D99所在的國內(nèi)MPV細(xì)分市場(chǎng)，2025年銷量沒有超過10萬輛的車型的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也認(rèn)為這兩款車能實(shí)現(xiàn)上市即達(dá)產(chǎn)，依然樂觀給出零跑D19今年能實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量，零跑D99今年能實(shí)現(xiàn)5萬輛銷量。

能否實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)關(guān)鍵看零跑A05

客觀來講，我對(duì)2025年及之前上市車型在今年的銷量預(yù)測(cè)是謹(jǐn)慎樂觀的，而對(duì)于今年已上市或?qū)⑸鲜熊囆椭械腁10、D19、D99和Lafa5 Ultra在今年的銷量預(yù)測(cè)甚至是樂觀的。因此，針對(duì)上述車型合計(jì)約86萬輛的預(yù)測(cè)還是比較樂觀，悲觀的話可能在75萬輛左右。而真正決定零跑汽車能否有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的車型就是將于今年6-7月上市的零跑A05。

作為一款定位為A0級(jí)的入門純電車型，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是比亞迪海歐和吉利星愿等車型，2025年比亞迪海歐和吉利星愿的銷量分別為53萬輛和47萬輛。因此，如果零跑A05能夠如期上市，且上市即達(dá)產(chǎn)，參考主要競(jìng)爭(zhēng)車型的市場(chǎng)銷量，A05助力零跑汽車實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)的概率還是有。

綜上所述，針對(duì)海外市場(chǎng)有機(jī)會(huì)超額完成10萬輛目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)，以及今年國內(nèi)市場(chǎng)完成90-95萬輛銷量目標(biāo)存在一定難度的實(shí)際情況，我估計(jì)今年零跑汽車的實(shí)際銷量會(huì)略低于之前設(shè)定的105萬輛的銷量目標(biāo)，從而不排除零跑汽車年中會(huì)適度調(diào)低今年銷量目標(biāo)的可能。但目前來看，這個(gè)調(diào)整與否，關(guān)鍵還要看零跑A05上市后的銷量表現(xiàn)。