陜西
作為國家規劃中“寶雞-漢中-巴中-南充”鐵路通道的關鍵部分，連接關中平原城市群和成渝城市群這兩大國家級經濟區，寶雞-漢中高鐵何時能夠開通，讓各方都翹首以待。
雖然陜西省交通運輸廳 2024 年 8 月公開答復明確：寶雞至漢中段尚未納入國家鐵路網規劃，正全力爭取納入國家規劃修編。
但2026 年 1 月的消息顯示，寶雞市發改委會議提出 “加快納規”，陜川兩省聯合推進，2025 年 4 月鐵一院完成預可研，初步計劃 2028 年啟動開工、2030 年前后建成，但仍以國家最終批復為準。
顯然，寶雞-漢中高鐵暫無權威開通時間表，目前處于積極納規階段，尚未納入國家《中長期鐵路網規劃》，也未公布開工與通車的明確節點。
規劃中的寶雞-漢中高鐵項目為銀渝高鐵關鍵一段，全長約 233 公里（陜西段），設計時速擬 350 公里，估算總投資約 460 億元。
目前寶雞到漢中的火車需要經過西安中轉，用時與票價如下：
寶雞到漢中這條高鐵的開通，意義遠不止于連接兩座城市，將進一步重塑區域格局：
打破秦嶺阻隔，促進區域融合：高鐵將秦嶺天塹變為通途，使關中平原與成渝兩大城市群的時空距離縮短至1小時左右，促進人才、資金、技術的雙向流動。
打通南北新通道，完善國家路網：向南連接漢巴南鐵路直達成渝，向北規劃延伸至銀川，形成一條縱貫南北的西部新通道，優化國家“八縱八橫”高鐵網布局。
帶動旅游與產業協同發展：串聯寶雞、留壩、漢中等地豐富的旅游資源，并促進關中裝備制造業與成渝電子信息產業的上下游對接。
對于西安市民而言，寶漢高鐵的開通將帶來更多元、更高效的出行選擇，擴展周末休閑半徑。
寶雞→漢中可實現約 1 小時直達，西安作為樞紐，北上陜北（西延高鐵）、東去鄂豫（西十高鐵）、南下川渝（西成 / 西渝高鐵）、西去寶漢的通道全面織密，“米字型” 高鐵網更完善。
西安至寶雞約 45 分鐘、至漢中約 1 小時 10 分，寶漢直連后，西安 — 寶雞 — 漢中形成2.5 小時閉環，周末短途出行更靈活。
寶雞到漢中高鐵開通后，可以服務約1331萬沿線常住人口，串聯6個5A級、超30個4A級景區（如太白山、青木川古鎮等）。
項目規劃在留壩設站。該縣有張良廟、紫柏山等景區，但交通不便。高鐵開通后，西安及成都的周末游市場將被激活，預計年游客量可增長30%以上，有效帶動當地民宿和農產品銷售。
寶雞作為裝備制造業基地，漢中承接了部分產業轉移。目前兩地商務往來多經西安中轉，高鐵直達后，企業技術人員往返時間成本將降低約50%，有助于形成更緊密的產業鏈分工。
新通道還將開辟一條“北煤南運”的鐵路新線，緩解既有寶成鐵路的貨運壓力，并讓秦巴山區的特色農產品能以更低成本、更快速度進入關中乃至全國市場。
寶漢高鐵目前正穩步推進前期研究，已獲得國家和地方層面的高度重視。雖然面臨穿越秦嶺生態保護區、資金籌措等挑戰，但各方都在積極爭取納入“十五五”規劃。一旦建成，將極大便利沿線出行，并為區域經濟發展注入強勁動力，期待早日能夠動工開建。（圖片來源網絡）
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