現(xiàn)場簽約！越南對華作出保證，蘇林坐上離京高鐵，臨走前獻(xiàn)出重禮

4月14日，蘇林抵達(dá)北京，開啟對中國為期四天的國事訪問。

他剛下飛機(jī)，沒在北京城區(qū)多做停留，直接坐“復(fù)興號”高鐵去了雄安新區(qū)，等訪問快結(jié)束時，又坐高鐵從北京去廣西，這一路有2400多公里，要坐10個小時左右。

這次訪華，他坐了兩次中國高鐵，這在他以前來中國的時候，是很少見的情況。

4月15號，中越兩邊簽了17項合作協(xié)議，蘇林說得很明白，越南一直把和中國的關(guān)系，放在最優(yōu)先的位置，也是早就定好的戰(zhàn)略選擇。

今年2月，他剛?cè)ミ^美國訪問，還參加了特朗普“和平委員會”的第一次領(lǐng)導(dǎo)人會議。

蘇林一到中國就去雄安，不是隨便安排的。

越南現(xiàn)在正忙著搞科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，想快點實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化，而雄安新區(qū)是中國高質(zhì)量發(fā)展的好例子，它的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局和生態(tài)建設(shè)，越南都想學(xué)著做。

他兩次坐中國高鐵，核心就是想推進(jìn)中越鐵路合作，這也是這次訪華的重點。

越南國內(nèi)的鐵路很老舊，還是窄軌，跑不快、裝的貨物少，物流成本也高，拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。

中國高鐵技術(shù)好、成本也合適，兩邊鐵路改成一樣的標(biāo)準(zhǔn)后，能打通一條經(jīng)濟(jì)走廊，貨運(yùn)和人員往來會方便很多，越南的物流成本也能降下來。

蘇林來中國前，專門去看過越南的同登火車站，這次親自坐復(fù)興號，既是看看中國高鐵到底行不行，也是表明想合作的誠意。

越南表面上和中國、美國都走得近，實際上經(jīng)濟(jì)上越來越離不開中國，重心也在往中國這邊靠。

這么多年，中國一直是越南最大的貿(mào)易伙伴，2025年兩邊貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到2564億美元，早就超過兩千億美元。

越南的農(nóng)產(chǎn)品、日用品，大多出口到中國；越南搞制造業(yè)，需要的機(jī)械設(shè)備、工業(yè)原料，也主要從中國進(jìn)口。

今年前幾個月，兩邊貿(mào)易還在兩位數(shù)增長，中越之間運(yùn)貨的班列，比去年多了7.6倍。

美國雖然也是越南重要的出口市場，但美國的政策不穩(wěn)定，特朗普上臺后經(jīng)常加關(guān)稅，越南出口到美國的貨物，風(fēng)險特別大。

越南想快點發(fā)展，特別需要基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的支持，這些中國都能實實在在提供。

這次簽的17項協(xié)議，能很快落地，涉及鐵路、產(chǎn)業(yè)鏈、民生等很多關(guān)鍵領(lǐng)域，而美國，大多只是口頭承諾，實際的經(jīng)濟(jì)幫助很少，還總附加政治條件，根本滿足不了越南的發(fā)展需求。

中國和越南山水相連，這種地理優(yōu)勢，美國比不了。

兩邊鐵路、公路打通后，越南能深度融入中國的產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)的企業(yè)和地方政府，也都盼著和中國加強(qiáng)合作，能帶動就業(yè)、增加收入。

越南不會完全放棄和美國的關(guān)系，但經(jīng)濟(jì)重心往中國傾斜，是從自身利益出發(fā)的必然選擇，蘇林這次訪華的表態(tài)，也能看出來這一點。

越南以前搞“竹子外交”，想在大國之間靈活周旋，現(xiàn)在這種空間越來越小。

中越經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深度綁定，鐵路合作后更是沒法隨意搖擺，國際局勢變了，大國競爭更直接，越南沒法再模糊立場，蘇林政府要加快發(fā)展，也必須集中精力和中國務(wù)實合作。

蘇林這次訪華的所有舉動，都是越南從自身利益出發(fā)的務(wù)實選擇。

越南經(jīng)濟(jì)重心向中國傾斜，是地緣、經(jīng)濟(jì)和發(fā)展需求決定的，中越加強(qiáng)合作，越南能借著中國的發(fā)展加快自己的現(xiàn)代化，物流成本會下降、產(chǎn)業(yè)會更完善，中國也能穩(wěn)定周邊、完善產(chǎn)業(yè)鏈，兩國老百姓能買到更實惠的商品，就業(yè)也會更有保障。