“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民……”

小新說

在全黨開展樹立和踐行正確政績觀學習教育之際，“國資小新”推出“為民實績”系列報道，聚焦人民群眾的身邊事、暖心事，展現(xiàn)中央企業(yè)以實干擔當答好“民生考卷”的生動實踐。今天，我們走進天山深處的超級隧道，看中央企業(yè)以匠心破難題、以實干惠民生，用一項項重大工程詮釋為民服務(wù)的初心使命。

“因為人民需要一條這樣好走的路，

祖國可以讓高山讓路，

讓河流低頭。

不是打穿天山容易，

而是天山那頭有人民……”

這兩天，

一段新疆導游為臺灣同胞介紹

天山勝利隧道的視頻火遍全網(wǎng)。

視頻中的導游

名叫迪麗努爾·吐爾遜江，

今年26歲，

出生于克孜勒蘇柯爾克孜自治州

阿圖什市。

2022年，

迪麗努爾從新疆財經(jīng)大學

旅游管理專業(yè)畢業(yè)，

在校期間入黨。

今年3月18日，

她帶著3位臺灣游客

進行南疆環(huán)線游，

途經(jīng)天山勝利隧道時，

她為游客詳細介紹了

這座“超級工程”。

在平均海拔4000米的天山深處，

建設(shè)者們克服困難，

鑿出了世界最長的高速公路隧道

——天山勝利隧道。

迪麗努爾說，

曾經(jīng)從北疆穿越天山到南疆，

需要近4個小時的車程，

現(xiàn)在只需要20分鐘。

2025年12月26日，車輛行駛在烏尉高速公路天山勝利隧道內(nèi)。石榴云/新疆日報記者 湯永攝

迪麗努爾表示，

“在搜集相關(guān)資料的過程中，

自己先被深深觸動了，

才想把這份震撼和自豪，

講給每一位來新疆的游客聽”。

這段飽含真情的解說，

被旅游團的臺灣游客林女士隨手拍下。

由于一直忙于帶團，

迪麗努爾直到4月12日

才抽出時間發(fā)布視頻。

“沒想到一下就火了”

她坦言，

視頻出圈從來不是因為自己，

而是源于這項偉大工程，

為我們生活帶來的巨變。

天山穿隧：天塹變通途

迪麗努爾所介紹的這座

“讓高山讓路”的天山勝利隧道，

位于G0711烏魯木齊

至尉犁高速公路。

這條高速由中交集團等中央企業(yè)

歷時5年多建設(shè)而成，

而天山勝利隧道

是烏尉高速建設(shè)項目的

重要控制性工程。

它是世界最長的高速公路隧道，

全長約22.13km，

最大埋深1112.6米。

為了讓新疆人民的出行更加便捷，

也為了“早賞北疆雪，午品南疆果”

的夢想得以實現(xiàn)，

中交建設(shè)者們歷經(jīng)了重重困難。

在天山修隧道，

要穿越17個地質(zhì)斷裂帶，

面臨超長隧道、超大埋深、

高地應(yīng)力、高地震烈度、

高環(huán)保要求、高海拔施工的挑戰(zhàn)，

施工難度可想而知。

為了解決這些問題，

中交集團項目團隊首次在

公路隧道領(lǐng)域使用

“TBM中導洞+主洞鉆爆法”組合工藝，

在兩個主洞的中間

增加一個用TBM（硬巖掘進機）

掘進的中導洞，

利用TBM快速掘進的優(yōu)勢，

為雙主洞開辟輔助工作面，

實現(xiàn)“長隧短打”，

有效提高施工效率。

不僅如此，

為緩解施工中的通風難題，

并滿足后期運營通風、排煙的需求，

項目團隊采用“三洞+四豎井”的

施工方案，

從天山自上而下開鑿4座豎井，

作為整個隧道的“呼吸系統(tǒng)”。

在施工過程中，

打造出了全球首個高寒高海拔、

超大超深豎井裝備“首創(chuàng)號”，

通過泥水分離技術(shù)，

一舉解決了千米級豎井

泥漿排渣問題，

創(chuàng)下全球最深“一鉆成井”

硬巖豎井紀錄。

作為連接南北疆的

最主要公路通道，

天山勝利隧道的貫通，

打通了天山南北，

改寫了南北疆時空格局，

為新疆經(jīng)濟發(fā)展、

民生改善鋪就通途，

穿越天山從3小時縮短到約20分鐘。

烏尉高速公路建成通車后，

成為了天山中部地區(qū)

連接北疆和南疆

通行時間最快的高速公路。

烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長

從7小時縮短到3小時左右。

央企筑夢：疆途煥新生

“一隧貫天山，天塹變通途”，

但這還遠遠不是全部。

“包圍”塔克拉瑪干，

“沙漠養(yǎng)海鮮”，

沙漠變綠洲……

為了讓老百姓的日子

過得更踏實、更有底氣，

在新疆這塊遼闊的土地上，

中央企業(yè)還干了很多

堪稱“魔幻”的硬核工程。

在塔克拉瑪干沙漠東緣，

中交集團承建的

S254尉且沙漠公路，

北起尉犁縣、南至且末縣，

全長334公里。

2022年6月通車后，

且末至庫爾勒

行車距離縮短350公里，

時間由12小時減至6小時。

在氣候惡劣、

導航失靈的“死亡之海”羅布泊，

中國中鐵參建的羅若鐵路

（羅布泊至若羌鐵路），

于2024年11月，

正式開通運營。

其線路全長約297.73公里，

填補新疆鐵路環(huán)線關(guān)鍵空白，

助推當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

在塔克拉瑪干沙漠南緣的和田洛浦，

中廣核建設(shè)起

洛浦萬畝沙漠治理示范項目。

該項目于2024年1月動工，

6月即全面覆綠，

采用“沙膜”技術(shù)改良沙地，

板下種植苜蓿、

狼尾草等固沙植物，

配套指針式噴灌節(jié)水系統(tǒng)。

項目年設(shè)計發(fā)電量約19億千瓦時，

覆蓋治沙面積1萬畝。

在帕米爾高原腳下的

葉爾羌河上游，

中核集團建設(shè)的

阿爾塔什水利樞紐工程，

最大壩高164.8米，

總庫容22.49億立方米，

裝機容量75.5萬千瓦。

這座大壩年發(fā)電量約22.34億千瓦時，

工程灌溉面積1100萬畝，

這項“水患變水利”的超級工程，

就這樣成為了滋養(yǎng)民生、

守護平安的“寶藏”。

在距海最遠的新疆伊犁鞏留縣，

中國電信在天蘊漁業(yè)養(yǎng)殖基地

部署了5G智慧漁業(yè)系統(tǒng)。

通過電信5G的360°傳感攝像機

和水產(chǎn)養(yǎng)殖監(jiān)管系統(tǒng)，

實現(xiàn)了全天候監(jiān)控和遠程精準投喂。

天山腳下的三文魚

跨越戈壁走向了世界。

在廣袤的塔克拉瑪干沙漠中，

國家電網(wǎng)建成投運

和田—民豐—且末—若羌

750千伏輸變電工程，

形成了我國最大的

750千伏超高壓環(huán)網(wǎng)工程。

該項目既打通了

疆內(nèi)供電“最后一公里”，

又串聯(lián)起外送通道“主動脈”，

為南疆沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)

大型風電光伏基地建設(shè)提供支撐，

滿足了區(qū)域中遠期新增負荷用電需求。

從沙漠到戈壁，

從高山到河流。

一項項工程，

串聯(lián)起廣袤疆域，

也支撐起一方民生。

無論身在何處，

中央企業(yè)服務(wù)民生的步履不停。

百姓的期盼在哪里，

央企的力量就匯聚到哪里。

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責任編輯丨陳伊南

校對丨陳婷 程鏡睿

執(zhí)行主編丨張灝然

內(nèi)容來源丨人民網(wǎng)