美國網約車司機生存困境：油價高漲，14小時僅賺250美元

受中東戰爭影響，油價一路飆升。美國汽車協會的數據顯示，加州油價平均水平位居全美之首。目前，加州普通汽油的均價已逼近每加侖6美元，而全美均價僅略高于4美元。

盡管優步和來福車的司機們想盡辦法降低油耗，但他們坦言，如果得不到實質性的補貼，自己將被迫退出網約車行業。

作為來福車的兼職司機，約翰·梅希亞原本就收入微薄，而油價的暴漲讓這份副業更是難以為繼。他表示：“遺憾的是，平臺壓低司機報酬，加上高昂的油價，這種經濟現狀實際上正在將人們逼出這個行業。”

零工經濟為司機提供了為自己打工的自由和更高的靈活性。作為獨立承包商，這也意味著他們必須獨自承擔不可預見的成本。

網約車平臺聲稱正在設法提供幫助，但司機們指出，這些油價補貼往往附帶附加條件。目前，司機們表示在接單時變得更加挑剔，同時也在縮減出車時間，并尋找其他賺錢的途徑。

梅希亞為來福車開車已有十多年。他回憶說，在早年間，有時只需工作3個小時就能賺到400美元。而現在，他需要熬上12個小時才能勉強收入200美元。

這位舊金山灣區的咨詢師也是加州零工聯盟的活躍成員，因此他深知自己并非孤例。該聯盟隸屬于服務業雇員國際工會。據其統計，加州目前擁有超過80萬名網約車零工司機。

在Reddit和Facebook等社交媒體平臺上，零工們紛紛發帖，抱怨高油價如何吞噬他們的微薄收入。他們分享的省油技巧包括：減少車輛啟停次數、避開擁堵路段、專挑需求旺盛的特定街區和時段出車，以及換用電動汽車。

通常情況下，零工司機只有幾秒鐘的時間來決定是否在應用程序上接單，但如今他們在選擇客運和外賣訂單時變得更具策略性。

這意味著，他們更傾向于在車里耐心等待那些距離短、利潤高的優質訂單。司機塞爾吉奧·阿維迪安在知名博客“網約車達人”上寫道：“我強烈推薦‘拒單并等待’策略，即拒絕那些不賺錢的訂單，直到更好的訂單出現。”

優步、來福車等公司已經推出了幾項旨在幫助司機節省油費的措施。優步表示，在5月26日之前，司機使用優步專業卡最高可獲得15%的現金返還。

根據司機的等級，他們通過提供現金獎勵的應用程序Upside，每加侖汽油最高可減免1美元；通過殼牌燃油獎勵計劃，每加侖最高可減免21美分。此外，該公司還為有意換用電動汽車的司機提供激勵措施。

該公司根據司機等級提供不同比例的現金返還，前提是司機必須使用來福車直通商業借記卡在指定的加油站支付油費。此外，他們還可以通過Upside應用獲得每加侖14美分的額外優惠。

司機們抱怨稱，這些優惠政策的附屬細則嚴格限制了使用的銀行卡和加油站，導致他們實際上很難省下錢。“如果仔細算一筆賬，這簡直荒謬至極，”梅希亞直言，“他們根本沒有給我們提供任何實質性的幫助。”

今年，優步在澳大利亞的車費中增加了為期約兩個月的燃油費，以抵消司機面臨的高昂油價成本。來福車則表示，尚未在美國或其他地區增加燃油費。

瑪格麗塔·佩納洛薩在洛杉磯全職為優步和來福車開車，她從2017年開始從事網約車行業。那時油價還很便宜，她只需工作8個小時就能輕松實現300美元的收入目標。而現在，她即使拼命工作長達14個小時，也只能賺到250美元。

她回憶道，過去的油價不到每加侖3美元，而現在有些加油站的標價已經超過了每加侖8美元。“扣除油費、車輛折舊和維修保養費用，我真正能賺到多少？可能一個小時也就11美元。”她無奈地表示。

喬納森·蒂普頓·邁耶斯希望減少開網約車的時間。在洛杉磯為優步和來福車開車的同時，他已經兼顧著多份零工。他不僅是一名流動公證員和貸款簽約代理人，還是一名作家和表演者。

他坦言，開車是“一份極具挑戰性的全職工作，非常消耗精力，而且報酬還在不斷縮水”。穆迪分析公司首席經濟學家馬克·贊迪分析指出，即便石油繼續通過伊朗于周五重新開放的霍爾木茲海峽運輸，油價回落到合理水平仍需時日。

他表示：“有句老話說，價格上漲時如火箭升空，下跌時卻如羽毛飄落。我認為這同樣適用于當前的油價走勢。”

在此期間，網約車行業將上演一場適者生存的殘酷淘汰。如果大量司機決定棄用這些應用程序，網約車平臺可能將被迫進一步提高車費，以吸引部分司機回歸。

阿維迪安在“網約車達人”博客中寫道：“那些以策略性思維對待網約車工作、精打細算、謹慎挑單并不斷優化效率的司機，更有可能熬過高油價時期。而對于其他人來說，加油站里飆升的數字，會迅速將開網約車這項副業變成一樁賠本買賣。”