廣東
包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”包（銀）海通道的關鍵路段，也是內蒙古首條設計時速350公里的高鐵。項目線路北起京包客專包頭東站，向南途經達拉特、東勝北，接入既有鄂爾多斯站，再經紅堿淖，于榆林市榆陽區接入延榆高鐵榆林南站。全線總長277.2公里，其中內蒙古段179.5公里、陜西段97.7公里，設計時速350公里，橋隧比高達76.7%。全線擬設6座車站，總投資約405億元。項目建成后，包頭至鄂爾多斯將縮至半小時，鄂爾多斯至榆林1小時內可達，包頭至西安全程僅需3.5小時，較現有普速鐵路縮短超5小時。
據悉，包鄂榆高鐵項目全線勘察設計工作已啟動，初測和鉆探工作已完成。鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿，內蒙古境內線路社會穩定風險評估意見、土地預審和規劃選址意見書、征地拆遷包干框架協議等前置要件已辦理。包鄂段預可研已編制完成。目前，根據最新消息可知：2026年3月26日，包鄂榆高鐵預可行性研究報告審查會召開，標志項目前期工作全面啟動。此外，內蒙古已將“開工建設包鄂榆高鐵”寫入2026年政府工作報告，鄂爾多斯更是提出力爭2028年底前建成試運行。
那么，包鄂榆高鐵項目會不會在今年開工建設呢？答案是：機會不大，在2027年開工建設會更靠譜。首先，項目當前僅完成預可研審查，后續仍需完成多項核心審批：一是項目建議書獲批，這是進入可研階段的前提；二是可行性研究報告編制、審查及批復，需明確技術標準、投資估算、資金籌措方案等，預計耗時6-8個月；三是初步設計及概算批復，同步推進施工圖設計；四是土地預審、規劃選址、環境影響評價、節能評估等專項審批，以及跨省協調、國鐵集團與地方出資比例確定等關鍵事項。此外，項目尚未明確列入國鐵集團2026年開工清單，資金分攤、跨省協同等問題仍需解決。
包鄂榆高鐵作為包海通道“關鍵路段，其建設不僅完善國家高鐵網，更將推動呼包鄂榆能源金三角深度融合，助力黃河流域生態保護和高質量發展。隨著前期工作加速，這條串聯草原與黃土高原的高鐵大動脈，正逐步從藍圖邁向現實。
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