全球航運界首富：財富超過6000億元，集裝箱船訂單被中國船廠包攬

2026年4月消息：隨著舟山長宏國際建造的11480 TEU（標準箱）雙燃料LNG（液化天然氣）動力集裝箱船“MSC MIGSAN（地中海·米格桑）”輪交付運營，地中海航運（MSC）正式成為全球第一家船隊規模突破1000艘的集裝箱航運公司。

去年4月9日，公司接收了揚子鑫福為其建造的第5艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船“MSC GERMANY”輪，旗下運力達到900艘。換句話說，短短一年時間又新增了100艘船。

公開資料顯示：地中海航運成立于1970年，總部位于瑞士日內瓦，在155個國家和地區設有675個辦事處，由阿龐特家族（Aponte family）控股。旗下擁有1000艘集裝箱船、7架貨運飛機、超過20萬名員工。

作為全球最大集運公司和全球最大船東，業務涵蓋集裝箱班輪運輸、郵輪運營、陸路運輸、綜合物流、港口碼頭運營、油輪投資等多個領域，目前運營300條航線、停靠520個港口，年運輸約3000萬個標準箱。

時間回到上世紀70年代初，吉安路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）與妻子拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特（Rafaela Aponte-Diamant）共同創立了地中海航運，憑借20萬美元的貸款購買了一艘小貨船“Patricia”輪，開啟航運事業。

2007年，其船隊總運力達到100萬TEU。往后，發展速度逐漸加快，2011年、2017年、2021年先后突破200萬TEU、300萬TEU、400萬TEU大關。2020年8月，地中海航運趁行業低谷啟動大規模購船計劃，持續擴充船隊規模，2022年1月6日，正式超越馬士基（Maersk）成為全球最大班輪公司。2023年5月，運力規模達到500萬TEU；2024年7月，運力突破600萬TEU；去年11月，成為全球航運史上首家運力突破700萬TEU的班輪公司。

根據航運分析機構Alphaliner的數據顯示，截至4月21日，其在運營集裝箱船數量共計997艘（包括743艘自有船舶和254艘租入船舶），運力達到730.2萬TEU，占全球總運力的21.6%，遙遙領先第二名馬士基（465.4萬TEU）和第三名達飛輪船（426.7萬TEU）。船隊規模幾乎相當于5-8名赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運和HMM（現代商船）四家公司船隊運力的總和。

與此同時，地中海航運還在其他領域加快布局步伐。例如，去年聯手貝萊德（BlackRock），宣布計劃斥資228億美元從李嘉誠旗下香港長江和記實業收購包含43個港口的資產組合。今年以來，借助韓國長錦商船（Sinokor Maritime）大舉進軍VLCC（超大型原油運輸船）領域。

吉安路易吉·阿龐特與拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特分別持有地中海航運50%的股份。根據《福布斯2026全球億萬富豪榜》顯示，兩人身家均為445億美元，并列排在榜單第44位。合計財富折合人民幣6066億元，成為航運界首富。

值得一提的是，拉斐拉?阿龐特-迪亞曼特還是全球最富有的白手起家女富豪，躋身世界最富有的十位女性行列，是其中唯一一位通過獨立努力積累財富的——沒有繼承遺產或參與家族企業。

4月13日，地中海航運宣布，85歲的吉安路易吉·阿龐特已完成集團控制權交接，由兒子Diego Aponte（集團總裁）和女兒Alexa Aponte（集團首席財務官）接班。他表示：“將公司所有權交給我的孩子，既是對他們付出與成就的肯定，也將延續家族數百年的航海傳統。”

自2020年8月開啟大規模購船熱潮以來，地中海航運購入的二手集裝箱船總數已超過460艘，此外還持有大量新造船訂單。根據克拉克森的數據，其自有船隊中在建集裝箱船共計131艘，全部由中國船企承建。

僅在去年，地中海航運就向中國船企訂造39艘LNG雙燃料集裝箱船，包括舟山長宏國際10艘21700TEU和6艘11400TEU、恒力重工8艘22000TEU、招商局重工（江蘇）6艘21000TEU、外高橋造船4艘21000TEU、韓通船舶重工3艘21000TEU、蓬萊京魯船業2艘21000TEU，訂單總金額高達85億美元。

今年，地中海航運自2022年以來首次訂造中小型集裝箱船，在揚州國裕船舶訂造了2+2（備選訂單）艘5000TEU集裝箱船。此外，還在蓬萊京魯船業追加訂購8艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。