不比不知道，一比嚇一跳！蘇林回國(guó)后很焦慮：原來(lái)我們落后這么多

近期，越南最高領(lǐng)導(dǎo)人蘇林的訪華之行備受關(guān)注，而其中最引人注目的，莫過(guò)于他放棄快捷的飛機(jī)，兩次選擇乘坐中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵，尤其是那趟從北京到廣西、全程2400公里、耗時(shí)約10小時(shí)的長(zhǎng)途行程。

這趟高鐵之旅，不僅讓他成為近些年訪華外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人中乘坐中國(guó)高鐵時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)的一位，更讓這位越南掌舵人在親眼目睹中國(guó)發(fā)展成就后，內(nèi)心的焦慮被點(diǎn)燃：曾經(jīng)和中國(guó)站在同一起跑線的越南，如今已經(jīng)被拉開(kāi)了難以追趕的差距。

這次蘇林訪華，最讓人意外的不是常規(guī)的外事交流，而是他放著快捷的專(zhuān)機(jī)不用，接連兩次選擇坐中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵，尤其是從北京到廣西的那趟行程，兩千多公里的路程，整整坐了近十個(gè)小時(shí).

這在近些年訪華的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人里，都是很少見(jiàn)的。

他這么選并不是為了體驗(yàn)新鮮，而是帶著越南實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)展難題，想借著高鐵一路看清楚，中國(guó)到底是怎么把發(fā)展搞起來(lái)的。

剛到北京，他就坐高鐵去了雄安新區(qū)，親眼看看咱們新型城鎮(zhèn)建設(shè)的實(shí)際成果，結(jié)束北京的行程后，又一路坐著復(fù)興號(hào)南下。

十個(gè)小時(shí)的車(chē)程里，他幾乎全程盯著窗外，從連片的繁華都市，到面貌一新的鄉(xiāng)村，再到各個(gè)地區(qū)有序的發(fā)展布局，全都看在了眼里，也把高鐵帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的實(shí)際效果，摸得明明白白。

一路上他還仔細(xì)打聽(tīng)中國(guó)高鐵的建設(shè)、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式。

而這些東西，正是越南現(xiàn)在最缺、最急著要學(xué)的。

越南早就定下了目標(biāo)，想讓未來(lái)五年GDP每年漲十個(gè)百分點(diǎn)，想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施必須跟上，而連接河內(nèi)和胡志明市的南北高鐵，就是越南基建里最關(guān)鍵的項(xiàng)目。

可這個(gè)項(xiàng)目光投資就要六百七十多億美元，還要建十年。

這么大的投入，越南自己很難抗住，光靠紙上算賬，越南高層也拿不準(zhǔn)到底值不值得建，能不能帶動(dòng)發(fā)展，而中國(guó)高鐵的成熟模式，剛好給了他們最直觀的參考。

這次蘇林訪華，直接帶了越南近一半的核心領(lǐng)導(dǎo)層，重要人物全程陪同，足以見(jiàn)得越南有多想跟中國(guó)合作鐵路項(xiàng)目，多想學(xué)咱們的經(jīng)驗(yàn)。

訪問(wèn)期間，雙方很快就談妥了合作意向，中方會(huì)幫越南培訓(xùn)鐵路工作人員，蘇林還主動(dòng)提出要建立長(zhǎng)期的鐵路合作機(jī)制，中方也明確表示，會(huì)在資金、技術(shù)上提供支持，讓中國(guó)企業(yè)參與越南的鐵路建設(shè)。

不過(guò)這事也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，目前雙方只談了跨境鐵路的合作，核心的南北高鐵還沒(méi)深入聊細(xì)節(jié)，越南在合作上也一直搖擺不定。

一邊想靠自己建，不想過(guò)度依賴(lài)外國(guó)，一邊又沒(méi)足夠的資金，國(guó)內(nèi)企業(yè)也拿不出這么多錢(qián)，融資問(wèn)題始終解決不了。

不光如此，越南之前還找過(guò)法國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家談合作，國(guó)內(nèi)的鐵路還用了德國(guó)的技術(shù)，就是想多方權(quán)衡，不想把寶都押在一處。

可這些還只是眼前的基建難題，真正讓蘇林焦慮到睡不著的，還不只是高鐵的難題，而是中越兩國(guó)四十多年發(fā)展下來(lái)，拉開(kāi)的巨大差距。

四十多年前，中越幾乎同時(shí)開(kāi)始搞改革發(fā)展，那時(shí)候兩國(guó)的家底差不多，人均收入都只有三四百美元，物資短缺，外匯也少得可憐，中國(guó)剛走出困境，越南剛結(jié)束長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)，誰(shuí)也沒(méi)料到，幾十年后兩邊的發(fā)展會(huì)差這么多。

如今中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量翻了上百倍，人均收入大幅提升，邁入中高收入國(guó)家行列，高鐵、新能源、數(shù)字基建等領(lǐng)域都走在世界前列，擁有完整的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)升級(jí)一步一個(gè)腳印。

越南這些年也不是沒(méi)發(fā)展，貧困率降了，出口多了，吸引了不少海外代工企業(yè)，人均收入也漲了十幾倍，可跟中國(guó)的成就比起來(lái)，實(shí)在不夠看，人均收入的差距直接拉開(kāi)了三倍還多。

蘇林心里也清楚，中越在國(guó)土、人口、資源、加入世貿(mào)的時(shí)間上都有客觀差距，發(fā)展體量本就不同，但他也必須直面現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樘颖芙鉀Q不了任何問(wèn)題。

越南的發(fā)展早就到了瓶頸，一直靠承接海外低端代工訂單賺錢(qián)，利潤(rùn)薄得可憐。

一雙鞋、一部手機(jī)的代工費(fèi)只有幾美元十幾美元，現(xiàn)在人工和土地成本漲了，電力還跟不上，這種模式已經(jīng)走到頭了。

人均五千美元的收入，就是中低收入國(guó)家的天花板，想再往上走，必須搞產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

中國(guó)的發(fā)展路子讓他看到了希望，咱們不是被動(dòng)接訂單，而是自己培育本土企業(yè)，掌握核心技術(shù)，建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是越南想要突破必須走的路。

為此蘇林上臺(tái)后就推行大刀闊斧的改革，合并省市、裁減公職人員，把省下來(lái)的錢(qián)投到基建和產(chǎn)業(yè)上，還把私營(yíng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要?jiǎng)恿Γ爰せ钍袌?chǎng)，擺脫對(duì)低端代工的依賴(lài)。

可改革哪有這么容易，內(nèi)部既得利益的阻礙，官僚體系的固有習(xí)慣，再加上不少民眾安于現(xiàn)狀，改革推進(jìn)得十分艱難。

而且越南一直搞平衡外交，想在多個(gè)國(guó)家之間周旋，既想從中國(guó)拿到技術(shù)和資金，又怕過(guò)度依賴(lài)，這種左右搖擺的態(tài)度，也讓自身的發(fā)展充滿了變數(shù)。

十個(gè)小時(shí)的高鐵行程，讓蘇林看清了中越的真實(shí)差距，也堅(jiān)定了他學(xué)中國(guó)、推改革的想法，但他也明白，越南沒(méi)法照搬中國(guó)的模式，只能結(jié)合自己的情況慢慢摸索。

中越的差距，不只是錢(qián)和基建的差距，更是發(fā)展理念和模式的差距，蘇林的焦慮，其實(shí)就是整個(gè)越南的焦慮。

當(dāng)年站在同一起跑線，如今發(fā)展天差地別，越南要是再不抓緊改革突破，只會(huì)被甩得越來(lái)越遠(yuǎn)。

這次中越的鐵路合作，是越南尋求突破的一個(gè)機(jī)會(huì)，后續(xù)能不能抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏，還要看雙方的實(shí)際行動(dòng)。

任何國(guó)家的發(fā)展都沒(méi)有捷徑，只有腳踏實(shí)地找準(zhǔn)方向，一步一個(gè)腳印往前走，才能真正實(shí)現(xiàn)突破，這也是最實(shí)在的道理。