600%，飛往中亞的航班為何激增？

“中亞五國一度是中國經(jīng)濟(jì)版圖中的盲點(diǎn)，但這個(gè)印象正在被打破。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

如果你在過去一年飛過烏魯木齊至塔什干的航線，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：航班量正在爆炸式增長。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)，截至2026年3月，中國至哈薩克斯坦的航班恢復(fù)至疫情前的293%，整個(gè)3月超700班；到烏茲別克斯坦的航班恢復(fù)率更是高達(dá)614%。2025年全年，中哈兩國客流量同比增長96%，到2026年第一季度仍在延續(xù)。

飛往中亞的航班上，大部分乘客不是游客，而是商人、工程師、設(shè)備采購員——這些中國全球供應(yīng)鏈安全的探路者。

中亞五國一度是中國經(jīng)濟(jì)版圖中的盲點(diǎn)，但這個(gè)印象正在被打破。2025年，僅南航一家，從中國飛往中亞的航班量就比疫情前增長了近三倍。

這背后，是為保障中國的全球供應(yīng)鏈安全，一場持續(xù)多年的靜默的地理重構(gòu)。在霍爾木茲海峽航路動(dòng)蕩不安的當(dāng)下，這無疑是更凸顯和急迫的問題。

從石油到棉花，從馬六甲海峽到中亞腹地，中國企業(yè)不再滿足于“買全球、賣全球”，他們開始主動(dòng)編織一張貫穿資源產(chǎn)地、關(guān)鍵航道和終端市場的隱形網(wǎng)絡(luò)。

從石油到“白色石油”：

隱形的供應(yīng)鏈安全命題

在中東戰(zhàn)火和貿(mào)易摩擦的背景下，講供應(yīng)鏈安全，我們習(xí)慣談石油、談芯片。但有一個(gè)領(lǐng)域，同樣關(guān)乎14億人的衣食住行，卻少有人討論，它就是——棉花。

衣食住行，民生之本。棉花，這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為“白色石油”的大宗商品，對中國而言，雖是全球產(chǎn)量第一大國，但龐大的紡織產(chǎn)業(yè)依然離不開進(jìn)口。

2025年1至11月，中國進(jìn)口棉花89萬噸，棉紗119萬噸。歷史高點(diǎn)曾接近500萬噸。

更關(guān)鍵的是，進(jìn)口來源高度集中。巴西和澳大利亞兩國合計(jì)占中國棉花進(jìn)口總量約75%。供應(yīng)鏈安全，最忌諱的就是把雞蛋放在同一個(gè)籃子里——無論是因?yàn)榈鼐壵危€是價(jià)格波動(dòng)。

烏茲別克斯坦就是那個(gè)“新籃子”。這個(gè)中亞內(nèi)陸國家，地處歐亞大陸腹地，連接著歐洲、中東和非洲市場。該國土壤和氣候天生適合種棉花，前蘇聯(lián)時(shí)代就以“中亞棉庫”著稱，至今仍是全球第六大產(chǎn)棉國。

烏茲別克斯坦的棉花地

更關(guān)鍵的是，烏茲別克斯坦正在經(jīng)歷一場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：從2020年起，逐步停止原棉出口，謀求從“賣棉花”到“賣棉紗”“賣面料”的升級。

這意味著，誰能深入烏茲別克斯坦，幫當(dāng)?shù)厝私ㄔO(shè)紡織產(chǎn)業(yè)，誰就能在中國棉花進(jìn)口多元化的棋局中占據(jù)主動(dòng)。

廈門國貿(mào)最早嗅到了這個(gè)變化。

2016年，當(dāng)大多數(shù)中國人還分不清烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦時(shí)，這家廈門的供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了烏茲別克斯坦的棉紗資源腹地。早期是采購貿(mào)易，后來逐步升級：2021年設(shè)立本地平臺公司；2022年開始為當(dāng)?shù)丶啅S提供采購、分銷、價(jià)格管理、金融服務(wù)等一整套定制化的供應(yīng)鏈解決方案，為當(dāng)?shù)毓S提升了運(yùn)營效率，保障開機(jī)率。

烏茲別克斯坦地處中亞腹地，遠(yuǎn)離海洋。棉紗走海運(yùn)耗時(shí)周期長，主要依賴鐵路。但中亞鐵路線路有限，當(dāng)?shù)氐拿藜徠髽I(yè)常常面臨“貨好了，運(yùn)不出去”的尷尬。

2025年5月，廈門國貿(mào)干了一件事：采購50柜烏茲別克斯坦棉紗，協(xié)調(diào)開通了首趟“塔什干—福州”中亞班列。這趟列車從塔什干出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸入境中國，直達(dá)福州，而不再像過去那樣先到西安中轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)“海鐵聯(lián)運(yùn)”相比，運(yùn)輸時(shí)間縮短了近一半。

首趟“塔什干—福州”中亞班列

這50柜集裝箱的棉紗運(yùn)抵福州后，直接供應(yīng)給福建本地的紡織企業(yè)，織成布，再賣向全球——一條“中亞棉紗—福建織造—全球銷售”的產(chǎn)業(yè)鏈就此貫通。一個(gè)內(nèi)陸產(chǎn)棉國和一個(gè)沿海制造大省之間，架起了現(xiàn)代“絲綢之路”。

在烏茲別克斯坦錫爾河州的一家棉紡廠，總經(jīng)理伊斯麥告訴來訪的中國記者：“我們有過半的產(chǎn)品經(jīng)由廈門國貿(mào)采購進(jìn)入中國。目前，我們還在規(guī)劃二期工廠，與廈門國貿(mào)探討合作延伸產(chǎn)業(yè)鏈，讓產(chǎn)品從棉紗升級到棉布。”這家工廠為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約400個(gè)就業(yè)崗位，年出口金額約2400萬美元。

如今，廈門國貿(mào)已成為中國最大的烏茲別克斯坦棉紗進(jìn)口商，與當(dāng)?shù)爻^百家棉紗企業(yè)合作，進(jìn)口規(guī)模連續(xù)多年位居全國第一，高峰期占中國總進(jìn)口量的40%以上，供應(yīng)鏈服務(wù)覆蓋烏茲別克斯坦市場80%以上的棉紡供應(yīng)企業(yè)。

但這還只是故事的開始。

從“白色石油”到“白金之國”：

烏茲別克斯坦模式

廈門國貿(mào)的“烏茲棉紗”出海模式，是從供應(yīng)鏈服務(wù)到產(chǎn)業(yè)鏈深耕的“全鏈條”出海策略。不僅提升了廈門國貿(mào)的供應(yīng)鏈掌控力，更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)了價(jià)值共生。而這樣的出海故事不只在中亞。在東南亞，另一場戰(zhàn)役正在圍繞一種不起眼的商品展開。

木片是造紙?jiān)稀０涯静那谐伤槠\(yùn)回中國，打成紙漿，制成紙張。近年來，中國造紙業(yè)對進(jìn)口木片需求持續(xù)增加，但木片船是特種船只，艙容大、清潔要求高，全球運(yùn)力緊張。

船期不可控、物流時(shí)間長，成了木片進(jìn)口的最大“堵點(diǎn)”。

2023年，廈門國貿(mào)旗下的國貿(mào)船舶果斷進(jìn)軍木片船市場，兩艘木片專用船“寶華曼谷”輪和“億輝聯(lián)盛”輪投入運(yùn)營。這標(biāo)志著廈門國貿(mào)從“找船運(yùn)貨”升級為“自主承運(yùn)”——把海運(yùn)能力牢牢掌握在自己手里。

木片專用船“億輝聯(lián)忻”

目前，廈門國貿(mào)旗下國貿(mào)漿紙運(yùn)營著5艘木片專用船，年運(yùn)力超30萬載重噸，航線覆蓋東南亞及大洋洲主要港口。

這就是“物貿(mào)聯(lián)動(dòng)”：貿(mào)易和物流雙輪驅(qū)動(dòng)，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不假手于人。

2022年2月，一艘名為“ITG Amoy”的30萬噸級超大型浮倉，停靠在了馬六甲海峽。這艘船的甲板面積相當(dāng)于四個(gè)足球場，可裝運(yùn)兩百萬桶船舶燃料。

“Amoy”是廈門早期的譯名，這艘船屬于廈門國貿(mào)旗下的國貿(mào)石化，是全球參與新加坡普氏市場燃料油報(bào)價(jià)的十艘浮式儲油輪之一，也是唯一由中國公司擁有并開展貿(mào)易運(yùn)營的浮倉。

在過去，全球燃料油的定價(jià)權(quán)完全掌握在海外貿(mào)易商手中。中國企業(yè)只能被動(dòng)接受價(jià)格。而如今，ITG Amoy輪的報(bào)價(jià)被納入新加坡交貨燃料油指數(shù)的參考范圍——繼“三桶油”后，又一家中資公司站在了世界級油品貿(mào)易的定價(jià)桌前。

名為“ITG Amoy”的30萬噸級超大型浮倉

在新西蘭惠靈頓，廈門國貿(mào)自2011年起開發(fā)輻射松原木進(jìn)口渠道，2015年成立新西蘭寶達(dá)公司，通過控股上游林地林權(quán)，掌握“林—漿—紙”產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)主動(dòng)權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，廈門國貿(mào)已在境外設(shè)立約50家分支機(jī)構(gòu)及投資企業(yè)，與全球170多個(gè)國家和地區(qū)的9萬余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立了合作關(guān)系，在全球布局約113個(gè)海外倉，自有大型遠(yuǎn)洋船舶6艘、管理船舶25艘，年海運(yùn)運(yùn)輸量超3400萬噸。

從“走出去”到“走進(jìn)去”：

一家供應(yīng)鏈企業(yè)的實(shí)踐與創(chuàng)新

今年即將迎來上市30周年的廈門國貿(mào)，正在譜寫新時(shí)代的出海故事。

1996年10月3日，這家從廈門特區(qū)走出來的企業(yè)登陸上交所，成為廈門第一批上市的外貿(mào)企業(yè)。45年前，它從兩輛自行車、七名員工起家；如今，它是《財(cái)富》世界500強(qiáng)的核心成員企業(yè)。

這家中國供應(yīng)鏈企業(yè)的角色變遷，恰是中國從制造業(yè)大國邁向供應(yīng)鏈大國的縮影。過去，外貿(mào)企業(yè)是“中間商”——買全球、賣全球。如今，它們正在升級為“全球產(chǎn)業(yè)鏈的組織者”。

今年年初，廈門國貿(mào)發(fā)布“十五五”戰(zhàn)略規(guī)劃，將愿景升級為“成為領(lǐng)先的全球產(chǎn)業(yè)鏈組織者”，提出“三鏈五化五力”戰(zhàn)略體系：打造韌性供應(yīng)鏈、專業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、高質(zhì)價(jià)值鏈“三鏈融合”，建強(qiáng)國際化、產(chǎn)業(yè)化、數(shù)智化、專業(yè)化、市場化“五化”舉措。

但戰(zhàn)略的真正含義不在文件里，而在行動(dòng)中。

在烏茲別克斯坦，廈門國貿(mào)不再只把棉花買回來就完事，而是在當(dāng)?shù)亟ㄜ埢◤S、恢復(fù)停產(chǎn)紗廠產(chǎn)能、培訓(xùn)紡織技術(shù)工人。新時(shí)代的出海故事，是“走進(jìn)去”，而不僅僅是“走出去”。

烏茲別克斯坦的棉紗廠

在越南，他們不再只是找船運(yùn)木片，而是自己買船、自己承運(yùn)，把主動(dòng)權(quán)握在手里。

廈門國貿(mào)董事長高少鏞在接受《上海證券報(bào)》專訪時(shí)概括了這套方法論：“通過‘平臺化據(jù)點(diǎn)+本土化運(yùn)營’實(shí)現(xiàn)從‘市場進(jìn)入者’到‘價(jià)值共建者’的角色轉(zhuǎn)變。”

從航班量翻倍增長的中亞航線，到烏茲別克斯坦棉紗的“塔什干—福州”中亞班列，再到越南港口的木片專用船，這些看似不相關(guān)的圖景，共同構(gòu)成了中國全球供應(yīng)鏈安全的隱秘網(wǎng)絡(luò)。

它們都有一個(gè)共同特征：不再只是“買”和“賣”，而是主動(dòng)走向資源腹地，參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，把關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的掌控權(quán)握在自己手中，并攜手當(dāng)?shù)睾献骰锇閯?wù)實(shí)合作，雙向賦能。廈門國貿(mào)出海的每一步，都致力于與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)共成長。

帕拉格·康納在《超級版圖》中寫道：“在21世紀(jì)，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N更深層次的組織力量，誰統(tǒng)治了供應(yīng)鏈，誰就統(tǒng)治了世界。”

這句話或許過于絕對，但它揭示了一個(gè)趨勢：全球競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場，已經(jīng)從領(lǐng)土轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)鏈。

對廈門國貿(mào)這樣的中國企業(yè)來說，考驗(yàn)才剛剛開始。

從烏茲別克斯坦的棉紗到馬六甲海峽的浮倉，從越南的木片船到新西蘭的林地，它們正在為中國經(jīng)濟(jì)編織一張更具韌性的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)織得越密，中國經(jīng)濟(jì)的“定海神針”就越穩(wěn)。

作者|蔣深|責(zé)任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛|圖源| VCG、網(wǎng)絡(luò)

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