在戰(zhàn)爭剛發(fā)生時,作者說過中國電車將大賣。明擺著的,不光作者,所有人應(yīng)該都看到了這一點。
1973年10月6日,第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。阿拉伯國產(chǎn)油國為報復西方國家支持以色列,也為從購油國手中拿回石油定價權(quán),于隨后的10月16日開始對歐美等西方國家進行石油禁運。一時間,石油緊缺,油價飆升,國際油價從最初的3美元一路暴漲到11.65美元上下,很多國家民眾排起長隊加油。
此次石油危機給全世界經(jīng)濟造成了災(zāi)難性影響,不但廉價石油時代結(jié)束,同時讓包括美國、日本、西歐在內(nèi)的世界經(jīng)濟陷入嚴重衰退,成為了1970年代全球經(jīng)濟“滯脹”的核心原因之一。
1973石油危機雖然給全球經(jīng)濟帶來了災(zāi)難性影響,卻給了日本一個重大機會。
由于石油危機與油價飆升,當時省油的日本車受到了全球認可。道理不難明白,假如相同性能下,美國歐洲車百公里油耗13升,日本車只要六七個油,人們會選哪一個答案很清楚。正因如此,日本車從此風靡全球直到如今,足足讓日本吃了數(shù)十年紅利。
歷史總是驚人相似,當時間來到2026年2月28日,中東再次爆發(fā)戰(zhàn)爭,美以伊出現(xiàn)大戰(zhàn),不但伊朗封鎖霍爾木茲海峽,美國也進行了封鎖,在雙重封鎖下,中東石油出口遭到重創(chuàng),國際油價大幅飆升,很多人說這一次比1973年石油危機更嚴重。
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實際上也確實如此,2026年前三月,中國電車出口量暴漲120%,人們紛紛選擇中國電車。
原理不難明白,中國電車出世前人們沒得選,只能選油車;又或者在本次石油危機前,人們還沒意識“石油短缺”的危害。但當此次石油危機真真實實的擺在人們面前時,各國國家層面會考慮能源多元化,不能只考慮油車;當油價飆升,電車一公里一毛多,而油車一公里動輒六七毛乃至一塊多時,即使如此還有可能要排隊加油時,人們自然會將目光投向電車。
那一次石油危機,帶給了日本車黃金50年,這一次,不知新的機會是否會帶給中國電車,帶給中國新能源。
至于日本,2025年中國汽車正式超越日本成全球第一,日本連最后的產(chǎn)業(yè)支柱也快沒了。
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