運(yùn)20B首次飛出國門赴境外執(zhí)行任務(wù)，未來還會(huì)有哪些改進(jìn)型號(hào)？

圖為運(yùn)-20B大型運(yùn)輸機(jī)

中國空軍派出了一架運(yùn)-20B大型運(yùn)輸機(jī)，執(zhí)行第13批在韓志愿軍烈士遺骸等轉(zhuǎn)運(yùn)工作。目前這個(gè)工作正在進(jìn)行當(dāng)中，相信運(yùn)-20B能夠非常順利地完成。這次運(yùn)-20B首次在境外亮相，首次飛向異國他鄉(xiāng)，說明這種機(jī)型已經(jīng)完全成熟了，已經(jīng)經(jīng)得起千錘百煉。

那么下一步運(yùn)-20系列大型運(yùn)輸機(jī)還將有其他的改進(jìn)嗎？未來在運(yùn)-20之上，中國是否需要體量更大的運(yùn)輸機(jī)？

首先我們可以確認(rèn)的是，運(yùn)-20B大型運(yùn)輸機(jī)是目前全世界仍在生產(chǎn)當(dāng)中的最大最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)。比運(yùn)-20B更大的，你像美國的C-5"銀河"、俄羅斯的安-124、烏克蘭的安-225，早就已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在是用壞一架少一架。而和運(yùn)-20體型大體相當(dāng)?shù)拿绹鳦-17重型運(yùn)輸機(jī)也已經(jīng)停產(chǎn)了。

圖為伊爾-76

現(xiàn)在唯有俄羅斯的伊爾-76系列仍然在緩慢生產(chǎn)中，但伊爾-76原始設(shè)計(jì)仍然是60年前的，雖然經(jīng)過了多次改進(jìn)，但改進(jìn)無非是換裝更先進(jìn)的航電設(shè)備以及略微改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，總體性能提升不大，和中國的運(yùn)-20相比有著巨大的差距。所以我們經(jīng)過了多年的努力，終于使國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)坐上了世界第一的王座，這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)了不起的。

運(yùn)-20下一步的改進(jìn)，首先是空中加油型。畢竟中國空軍目前最缺的機(jī)型仍然是加油機(jī)，加油機(jī)的數(shù)量嚴(yán)重不足。我們對(duì)比一下美國空軍，擁有各型加油機(jī)達(dá)到了數(shù)百架。相比之下我們運(yùn)-20A加油機(jī)、轟-6系列加油機(jī)，以及從烏克蘭淘來的伊爾-78二手加油機(jī)，加到一起只有幾十架，這和中國空軍龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模根本不相稱。

所以下一步必須加大運(yùn)-20B平臺(tái)改進(jìn)的加油機(jī)的生產(chǎn)，至少要在未來十年加油機(jī)的數(shù)量和美國空軍基本打平。只有這樣，中國空軍才能擁有比較完整的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、遠(yuǎn)程打擊能力。

其次我們對(duì)比一下美國裝備最多的C-17"環(huán)球霸王III"大型運(yùn)輸機(jī)。我們運(yùn)-20在航電系統(tǒng)、機(jī)體材料、氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)明顯超出了C-17，但是運(yùn)輸能力、航程方面仍然有差距。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果？

就是在原始設(shè)計(jì)的過程中，我們機(jī)艙寬度是明顯不夠的，只選取了4米寬度，而美國的C-17達(dá)到了5米以上。這就限制了我們的最大載重量，有些比較寬的貨物我們也是很難運(yùn)輸?shù)摹Ｋ赃\(yùn)-20如果要進(jìn)行大幅度的改進(jìn)，最好能夠?qū)ω浥摷燃娱L(zhǎng)也加寬，甚至使它變身為一個(gè)全新的型號(hào)。

圖為C-17運(yùn)輸機(jī)

而這種改進(jìn)是有著極高的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度的，畢竟貨艙你要加寬、機(jī)身要加長(zhǎng)，涉及到機(jī)體重心的重大變化，也涉及到氣動(dòng)外形的巨大改進(jìn)，花費(fèi)的力量、花費(fèi)的代價(jià)或許跟重新設(shè)計(jì)一架新飛機(jī)沒有太大的區(qū)別。所以我認(rèn)為目前最急迫的，還是要變身為各種特種機(jī)，要優(yōu)先滿足空中加油、電子對(duì)抗、空中預(yù)警的需要。所以說運(yùn)-20未來的最大發(fā)展前景，還是變身為各種特種機(jī)。

其次就是剛才說到的，中國要不要進(jìn)一步發(fā)展像美國C-5、俄羅斯安-124這樣的最大起飛重量超過400噸的巨型運(yùn)輸機(jī)？400噸是一個(gè)什么概念？我們的運(yùn)-20最大起飛重量是220噸，也就是要提升一倍以上。我們經(jīng)常坐的民航客機(jī)，你像空客A320、波音737，它們的最大起飛重量只有幾十噸。一架重型運(yùn)輸機(jī)至少相當(dāng)于五架以上的波音737，這對(duì)中國航空工業(yè)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

不過我們的軍隊(duì)確實(shí)有對(duì)巨型運(yùn)輸機(jī)的需求，只是說這種需求并不太大。巨型運(yùn)輸機(jī)的好處是采用了全通式的貨艙甲板，可以從機(jī)頭駛?cè)搿C(jī)尾駛出，便于運(yùn)載像導(dǎo)彈發(fā)射車、重型坦克這樣的大件貨物。所以說無論是從現(xiàn)實(shí)需求，還是說填補(bǔ)裝備空白的角度來看，我們都有必要布局研制一款巨型運(yùn)輸機(jī)。