蘇-35實戰表現不佳遭退貨，中國留用價值何在

在軍迷圈子里，曾經有這么一款戰機，被捧得跟＂神兵利器＂似的。各國空軍饞它饞得流口水，恨不得排著隊去俄羅斯下訂單。

它就是被冠以＂四代半之王＂頭銜的蘇-35戰斗機。當年它在敘利亞天空一亮相，那叫一個威風凜凜，連美國飛行員都得繞著走。

可誰能想到，風水輪流轉。曾經的＂空中霸主＂，如今在戰場上接二連三被打下來，國際市場上更是無人問津。

最諷刺的是，在咱們中國空軍的演習里，它還被三代機殲-10C給＂剃了光頭＂。那么問題來了，花了二十多億美金抱回家的這二十四架＂寶貝疙瘩＂，到底還有沒有用？

咱們留著它，圖個啥呢？這事兒，得好好掰扯掰扯。要搞清楚蘇-35今天為啥這么＂慘＂，得先回到它最風光的那段日子。

這款飛機的底子其實挺硬。它是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27戰斗機的基礎上研制的深度改進型單座雙發、超機動性多用途戰斗機，在世界上屬于第四代戰斗機改進型號，即第四代半戰斗機。

北約給它的代號叫＂側衛-E＂，聽著就霸氣。它最大的賣點是什么？是那臺讓人眼饞的矢量發動機。

傅前哨認為，蘇-35戰機有兩大亮點。一為推力矢量技術，該技術改善了飛機在低空低速的情況下機動的靈活性；二為無源相控陣雷達，使其能探測到400公里以外3平方米大小的目標。

數據上更是漂亮得不行。真正現代版的蘇-35S是2008年首飛，2014年首批交付俄空軍，用的是AL-41F1S發動機，有矢量推力，雷達是雪豹-E無源相控陣，能掛R-77、R-73導彈，最大速度2.25馬赫，作戰半徑1600公里左右。

那會兒的蘇-35，簡直就是各國空軍的夢中情機。能完成＂落葉飄＂＂眼鏡蛇＂這種招牌動作的戰機，全球也找不出幾款。

把時間撥回到十幾年前，咱們中國空軍的處境其實挺尷尬的。殲-20還在畫圖紙搞試飛，主力清一色還是上世紀的老家伙。

那時候美國的F-22已經滿天飛，航母編隊動不動就跑到家門口溜達。東海、南海方向天天有人來＂打卡＂，壓力大得喘不過氣。

筆者翻看當時的資料，發現談判過程也是一波三折。2014年的珠海航展成了關鍵轉折點。

當時蘇-35在航展上做飛行表演，把超強的機動能力全展示出來了，看得現場觀眾直拍手叫好。這一秀，秀出了大訂單。

2015年11月，中國與俄羅斯簽署了關于購買24架蘇-35戰斗機的合同，總價值達20億美元。合同中包括了俄方提供地面技術支持和備用的航空發動機。

此筆合同，堪稱10年來中俄雙方最大一筆軍貿訂單。算下來一架將近一億美金，這價錢不便宜，但當時確實值。為啥說值？

還得看時代背景。那個時間點的中國空軍，面臨的是一個相當微妙的窗口期。

殲-20還在小批量試飛階段，離形成戰斗力差著不止一兩年；殲-16剛剛走完定型流程，開始鋪開列裝；殲-10C的有源相控陣雷達型號才嶄露頭角。東海、南海方向的空中壓力卻一刻沒停，美軍F-22多次部署到亞太，F-35也在加速擴散。

簡單說就是青黃不接。新裝備還沒頂上來，老裝備又扛不住壓力，蘇-35這種＂現貨型＂重型機正好填個空。交付過程也算順利。

2016年12月25日，俄羅斯已將首批4架蘇-35戰機交付中國，接下來將進行中國空軍蘇-35飛行員培訓。被網友戲稱為＂圣誕大禮包＂，那叫一個有意思。

落戶的地方也很講究。中方從俄羅斯共采購24架蘇-35戰斗機，并于2018年底前全部交付中方。

首批4架蘇-35戰斗機于2016年底交付中國，并被認為優先裝備南部戰區空軍。最初拿到貨那幾年，這批戰機確實被當成寶貝供著，飛行員清一色精挑細選。

2018年2月7日，中國人民解放軍空軍發布消息證實蘇-35赴南海參加聯合戰斗巡航任務；同年4月的央視軍事頻道報導《中國空軍多型戰機成體系連續＂繞島巡航＂》中，展示了蘇-35在東海與空警-2000、空警-500及轟-6K等一同進行繞臺巡航的畫面。

可以說，那時候蘇-35是真正的＂門面擔當＂。可這＂蜜月期＂，沒維持太久。故事的轉折，發生在咱們自家的訓練場上。

這些年中國航空工業屬于＂開了掛＂的狀態，國產戰機一款接一款冒出來，質量還一個比一個猛。接下來就是見真章的時候了。

在空軍的對抗演訓里，蘇-35遭遇了真正的＂滑鐵盧＂。中國空軍金頭盔競賽，2019、2020、2021連續三年，殲-10C拿冠軍，把蘇-35和其他機型都干趴下。

殲-10C用有源相控陣雷達，先發現目標，先發射霹靂-15，射程遠、精度高，蘇-35的R-77比不過，雷達又慢半拍，超視距基本沒得打。這事兒聽起來挺玄乎，三代機怎么打得過四代半？

秘密就藏在電子設備里。打個比方，倆人對決，一個戴著夜視儀拿著狙擊槍，一個拿著大砍刀肉眼瞄。就算大砍刀揮得再花哨，也得先挨槍子兒。

＂雪豹-E＂無源相控陣雷達雖然在簽約時還算先進，但與中國后來突破的有源相控陣雷達技術相比，已顯得力不從心，存在探測距離近、信號處理能力差、易受干擾等問題，使蘇-35在空戰中逐漸處于劣勢。

筆者覺得這就好比＂胳膊長打胳膊短＂，人家在你夠不著的地方就把你解決了，你連對手長啥樣都沒看清。演習失利的消息傳出去，國際市場頓時炸了鍋。

埃及最先掉鏈子。當年信誓旦旦要買蘇-35，結果在美國《以制裁反擊美國敵人法案》的威脅下，訂單直接黃了。一架飛機都沒拉走。

印尼那邊的故事也挺有意思。當年說好用棕櫚油等商品部分抵賬，棕櫚油換戰斗機這種創意操作最后也沒成。

在美國制裁壓力下，印尼最終轉向了別的機型。伊朗那邊訂了大概48架，2023年傳出消息，2026年開始陸續交付，部分零部件已經運過去，但進度慢得讓人著急。

這些國家退貨或者拖著不簽，主要就三點：美國制裁嚇人，俄羅斯交付不靠譜，還有蘇-35本身的性能在當下戰場顯得不夠先進。兩個大主顧接連跑路，蘇-35在國際軍貿市場上的名聲算是徹底砸了。

更要命的是接下來的實戰表現。俄烏沖突一打響，蘇-35真刀真槍上了戰場，結果讓全世界都看傻了眼。實戰更慘。

俄烏沖突從2022年開始，蘇-35損失就沒停過。

2022年4月3日哈爾科夫方向被毒刺單兵導彈打下來，7月19日赫爾松州卡霍夫卡被S-300擊落，2023年5月12日布良斯克州被愛國者干掉，2025年6月7日庫爾斯克方向被烏克蘭F-16用AIM-120擊落。

這事兒當時由澎湃新聞最先報道出來，軍事圈直接炸了。號稱＂四代半＂的明星戰機，居然被打下來了。

到了2025年6月的那次損失，更讓蘇-35顏面掃地。被F-16這種上世紀的老飛機給打下來，這劇本屬實沒人敢寫。

這些損失說明一個問題：蘇-35單干不行，機動再好，雷達和電子對抗跟不上現代防空網，容易被先手干掉。還是那個老問題，電子設備落后，挨打都不知道是被誰打的。

那么問題就回到最開頭了：花大價錢買的這二十四架＂雞肋＂，到底留著干啥？筆者梳理了一下，發現還真不能扔。

這些飛機在中國空軍體系里，已經找到了新的定位。首先是當陪練。

24架蘇-35S已被分配給多個航空旅，主要擔任＂假想敵＂和＂磨刀石＂的角色；在中國空軍的體系中，殲-20、殲-35才是真正的制空主力，殲-16和殲-10C也比蘇-35S更具戰斗力。這話翻譯過來就是：當年的高富帥，如今成了陪太子讀書的。

但這活兒干得還挺有意義，畢竟訓練得有像樣的對手才行。其次是干遠海護航的活。

盡管國際上風評差，國內蘇-35出勤率很高，東海、南海巡邏基本少不了它。航程長、載彈量大、速度快、皮實耐用，這些優點在遠程任務上特別管用。

更妙的是體系化運用。空軍給它配了空警-500預警機、運-8電子戰飛機，戰場態勢實時共享，雷達短板靠體系補。

日常巡邏不會輕易出動殲-20，怕耗飛行壽命，美軍F-22也基本不干這種苦力活。蘇-35就成了性價比高的選擇。

這就是中國空軍的聰明之處。裝備再好也得講性價比，沒必要每次都派最貴的＂主角＂上場。更深一層的價值，是技術上的反哺。

在中國完成自己的矢量發動機WS-15研發之前，117S將會是一個很好的過渡。傅前哨即稱：＂中國早晚有一天會大面積普及推力矢量技術，所以它對于幫助中國掌握相關技術特點，充分發揮空戰優勢具有一定作用。＂

這筆賬其實不虧。買回來不光是用，更是研究和借鑒。

他山之石，可以攻玉，老祖宗這句話擱哪都管用。整個故事的底色，其實是中國空軍這十多年的跨越式發展。

2025年第三季度全球空軍戰力評估顯示，中國空軍現役戰機數量已達2018架，首次超越美國空軍的1808架，主力包括750架殲-10系列、450架殲-11系列、350架殲-16系列、300架殲-20以及8架殲-35。

數字背后，是幾代航空人的默默耕耘。從落后挨打到追平趕超，再到某些領域開始領跑，這條路走得不容易。更讓人提氣的是六代機的進展。

中國已經在2024年12月時首飛了兩款＂六代機＂。相比較之下，美國一直到2025年4月連六代機的原型機都還沒造出來。

這才叫真正的彎道超車。回頭看蘇-35這一路走來的故事，滿滿都是時代的印記。

它當年被請進門，是因為咱們家底還不夠厚實，需要它撐撐場面。如今被邊緣化，是因為咱們自家的孩子全都長大成人，一個比一個出息。

這二十多億美金花得到底虧不虧？筆者覺得，賬不能光算眼前的。

用一款過渡裝備的錢，換來空軍十年的安心，再加上一堆技術參考，這買賣還真說不上吃虧。蘇-35從神壇上跌下來這件事，給咱們的啟示其實挺深刻。

真正的強大，從來不能靠買。靠別人的發動機飛不遠，靠別人的雷達看不清，關鍵技術握在自己手里才是硬道理。

如今＂銀杏葉＂已經劃破天際，更強大的國產戰機正源源不斷地補充進戰斗序列。屬于蘇-35的舞臺已經謝幕，但屬于中國空軍的好戲，才剛剛開場。