李鴻武：榮威20年，從家庭到“家越”

4月21日晚，北京。榮威品牌20周年發(fā)布會，主題叫“第一家”。

時值北京車展“前夜”，但榮威的這場發(fā)布會沒有放在車展的節(jié)奏里，而是選擇了自己的時間、自己的敘事方式。這一次，榮威帶了兩樣?xùn)|西：其一，是和火山引擎深度合作的全新AI原生汽車序列“家越”，其二，是行業(yè)首個AI原生技術(shù)架構(gòu)CPP。

在活動現(xiàn)場，我清晰感受到：那個想清楚、講清楚、做明白的榮威，回來了。

提起榮威，很多人的第一反應(yīng)就是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。這個標簽的起點，是2016年7月上市的榮威RX5（參數(shù)丨圖片）。那款搭載了斑馬智行系統(tǒng)的爆款產(chǎn)品一度月銷破兩萬，也讓“你好斑馬”成為那幾年中國家庭最熟悉的語音指令。

可以說，在那個智能手機剛剛普及、大多數(shù)車企還在做傳統(tǒng)車機的年代，RX5讓中國家庭第一次知道“車聯(lián)網(wǎng)”三個字具體的形態(tài)。那一年，榮威品牌剛剛十歲，也終于站到了行業(yè)舞臺中央。

十年后，榮威需要回答一個更難的問題：在AI時代，在沒有一輛車不是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的時代，榮威還能不能重新定義什么？但在定義之前，有必要先搞清楚一個事：榮威這20年，到底積累了什么？

RX5之前，榮威的產(chǎn)品邏輯就已經(jīng)很清晰：2006年品牌誕生之初，榮威750用英式優(yōu)雅切入當(dāng)時還屬空白的自主中高端轎車市場；2012年，榮威950用行政級空間瞄準商務(wù)家庭用戶；而RX5之后，iMAX8用靈活座椅布局回應(yīng)多孩家庭的出行場景，D7用純電平臺解決家庭用戶對續(xù)航和成本的焦慮。

回頭看這20年，榮威每一款產(chǎn)品的底層邏輯都是同一個：先理解中國家庭需要什么，再用當(dāng)時最好的技術(shù)去滿足。

技術(shù)是驅(qū)動力，“家”才是不變的錨點。前沿技術(shù)的應(yīng)用能力，與對家庭場景的精準洞察，是榮威20年積淀下來的兩項核心能力。前者把產(chǎn)品拉向技術(shù)前沿，后者則把體驗錨定在家庭場景里。這也是“家越”序列和CPP架構(gòu)要做的事：用AI把“懂技術(shù)”和“懂家庭”焊接成一個整體。

這其中有兩個關(guān)鍵詞，首先是“原生”。

當(dāng)前家庭用車市場有個明顯的問題：同質(zhì)化。理想L系列證明了“大空間+增程+冰箱彩電”這條路能走通，于是跟進者蜂擁而至。今天你發(fā)布城市NOA，明天我必須也上一個；你的屏幕是15寸，我就做到17寸。配置表越來越長，差異化卻越來越小。當(dāng)所有人都沿著同一條路徑卷配置，產(chǎn)品就不可避免地趨同。

榮威的解法是從架構(gòu)層面打破這個循環(huán)。

CPP架構(gòu)要做的，遠超給現(xiàn)有車機疊加一個AI助手的層面，而是從底層讓AI成為整車的統(tǒng)一入口。2000多個SOA服務(wù)接口，意味著AI可以調(diào)度車輛的每一個軟硬件模塊。

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮在發(fā)布會上特別強調(diào)，這種架構(gòu)的真正價值在于將知識型AI大模型的能力遷移到物聯(lián)網(wǎng)場景中，讓汽車不再是冷冰冰的硬件堆砌，而是一個能夠主動思考、調(diào)度硬件、執(zhí)行決策的“具身智能終端”。

當(dāng)然，如果AI原生只停留在底層，用戶感知不到。所以榮威還需要另一件事：讓AI原生“被看見”。這指向了第二個關(guān)鍵詞：原創(chuàng)。

在活動現(xiàn)場，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰接連三次喊出“堅持原創(chuàng)”。的確，配置可以抄，架構(gòu)可以學(xué)，但一套從品牌基因里生長出來的設(shè)計語言，抄不了。這也是為什么在同質(zhì)化如此嚴重的市場里，“原創(chuàng)”變得格外重要。

家越07由約瑟夫·卡班主導(dǎo)設(shè)計。這位布加迪前設(shè)計師首次操刀中國品牌車型，帶來的不是超豪華元素的平移，而是一個更難的命題：在AI時代，用全球頂級的設(shè)計語言，回答“中國家庭需要一輛什么樣的車”。

頗具中國特色的“昂揚美學(xué)”是他給出的答案。近5米車長、1.2米高車頭、堡壘級輪廓，視覺重心后移——這些造型不是在追求侵略性，而是在AI算法無處不在的時代，用實體姿態(tài)重建家庭的物理安全感。當(dāng)汽車越來越像“機器”，家越07選擇用“挺立”的型面，把“家”的穩(wěn)重重新注入進去。

燈光系統(tǒng)是這種“注入”最具體的表達之一。左右各三組燈陣對應(yīng)"三陽開泰"，28條豎向燈帶組成上揚U型，寓意"七星高照"。這些東方意象不是靜態(tài)的文化標簽，而是在AI算法驅(qū)動下實現(xiàn)協(xié)同涌動的情感交互界面。當(dāng)燈語從信號傳遞升級為情感交互，汽車才真正成為“家庭成員”，而非簡單的交通工具。

又比如車身兩側(cè)的可彈出式隱藏攝像頭，輔助駕駛啟用時自動伸出，關(guān)閉后與車身平齊。這不僅是工程巧思，更是AI原生設(shè)計理念的具象化：智能不應(yīng)以破壞整車完整性為代價。

原生架構(gòu)解決的是“能不能”，原創(chuàng)設(shè)計解決的是“該不該”。兩者合在一起，才是榮威說的“AI原生汽車”的完整含義。

最后回到一個最根本的問題：家越到底想成為一輛什么樣的車？

發(fā)布會現(xiàn)場，張亮的這段話值得細細琢磨：“有家才有越。家，是要滿足更多人的期待，一輛車服務(wù)更多人；越是超越期待，成為家庭生活的一員，讓每一個家庭成為更好的家庭。”

我聽完最大的感受是：回到家，但不止于家。“家”是起點，“越”是方向。但這條路，榮威憑什么能走通？靠的不只是算法，還有兩個更底層的支撐。

第一個細節(jié)是技術(shù)底座的厚度。

榮威與火山引擎的合作不是簡單的技術(shù)采購。從產(chǎn)品設(shè)計階段開始，雙方就成立了聯(lián)合研發(fā)團隊。火山引擎旗下豆包大模型日均Tokens調(diào)用量超120萬億，位列中國第一、全球第三。這個量級意味著什么？意味著AI能力是有真實場景訓(xùn)練支撐的底層能力。

第二個細節(jié)是量產(chǎn)落地的速度。家越07預(yù)計在今年火山引擎Force原動力大會上正式亮相量產(chǎn)版本。

目前，家越序列規(guī)劃了三款概念車：家越06面向年輕潮流用戶，家越07面向主流家庭，家越09定位大六座旗艦。按照榮威的規(guī)劃，未來將以家越07為起點，每三個月推出一款新車。這個節(jié)奏意味著“家越”不只是一款概念車，而是一個完整的產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)然，用AI重新定義汽車，本來就不是一場發(fā)布會能講透的事，得靠后續(xù)一款款產(chǎn)品持續(xù)驗證。榮威要想實現(xiàn)從“互聯(lián)網(wǎng)汽車先行者”到“AI汽車定義者”的跨越，關(guān)鍵也要看量產(chǎn)車交付后，用戶能不能真切感受到“AI原生”和“AI上車”的區(qū)別。但榮威顯然已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

北京車展過兩天開幕，家越07概念車將向公眾亮相。十年前，RX5讓中國家庭第一次觸摸到“車聯(lián)網(wǎng)”的實體形態(tài)；十年后，家越要回答的是另一個問題：AI能不能真正住進中國家庭的車里？

大家可以到北京車展的榮威展臺找找答案。