租電最低不到18萬！大型SUV+600km續(xù)航，26款樂道L90表現(xiàn)如何？

蔚來憑借著換電模式的核心優(yōu)勢，在國內(nèi)新能源市場始終保持著差異化競爭力，旗下子品牌樂道也憑借高性價比的產(chǎn)品定位快速打開市場。這不借著北京車展的契機(jī)，2026款樂道L90在日前也正式迎來上市，新車共推出5款配置車型來供消費者選擇，售價區(qū)間為26.58-29.98萬元，如果是以租電的形式來買車，起售價最低能來到17.98萬元，目前還可享受到價值58000元的購車權(quán)益，據(jù)悉實車將會從5月9日起陸續(xù)開啟交付。

至于新車產(chǎn)品力表現(xiàn)如何？相比于老款車型又有哪些提升？想必這是目前不是消費者都想知道的問題，下面咱們就結(jié)合目前已知的信息和產(chǎn)品力表現(xiàn)，來給大家簡單聊一聊，希望能對大家起到一定的幫助。

按照慣例，咱們首先還是從外觀部分說起，通過實拍圖相比大家能夠看到，26款樂道L90的外觀設(shè)計，基本上延續(xù)了老款車型的造型，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些優(yōu)化改動，車頭依舊是標(biāo)志性的三段式前臉，搭配獨特的分體式像素大燈造型，支持多種燈語，以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、迎賓燈功能，能夠帶來很不錯的可玩性和儀式感。

側(cè)面來看，26款樂道L90畢竟是大型SUV，長寬高5145/1998/1786mm，軸距3110mm的個頭，再加上雙色車身、20英寸大輪轂的加持，無疑有著很魁梧大氣的觀感效果。只不過彈出式隱藏門把手的設(shè)計，以時下消費者的購車需求來看，無疑算是一個減分項。

至于尾部方面，26款樂道L90和老款車型相比變動不大，依舊是細(xì)窄的雙側(cè)尾燈，搭配圓潤且具有一定力量感的線條勾勒。只是取消了ONVO字標(biāo)，視覺效果更簡潔。

緊接著內(nèi)飾部分，26款樂道L90整體變動也基本不大，依舊提供六座與七座兩種座椅布局，全系標(biāo)配Nappa真皮內(nèi)飾，檔次感、設(shè)計感都在線。座椅功能上，前排支持12向電動調(diào)節(jié)，二排支持4向電動調(diào)節(jié)，高配車型二排零重力座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，三排靠背支持38°角度調(diào)節(jié)。座艙標(biāo)配17.3英寸3K吸頂屏、8英寸后排控制屏、8.86L車載冰箱與23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，本次改款新增后備廂30L隱藏式冰柜，支持-18℃至10℃寬幅控溫，不過該配置將于三季度交付，老款車型需付費選裝。

根據(jù)發(fā)布會的介紹可以得知，智能化方面是此次26款樂道L90升級的重點，首先座艙部分其搭載了SkyOS天樞整車全域操作系統(tǒng)與四域融合中央計算平臺，可實現(xiàn)全車軟硬件一體化調(diào)度。座艙可調(diào)用全車7顆800萬高清攝像頭實現(xiàn)一攝多用，夜間、雨霧等極端場景下也能輸出清晰影像，同時新車還全系標(biāo)配了外后視鏡智駕小藍(lán)燈，可直觀展示智駕工作狀態(tài)，據(jù)悉該硬件支持老款車型后裝升級。

緊接著輔助駕駛部分，新車還新增激光雷達(dá)版本，與純視覺版同步銷售，填補(bǔ)了老款車型高階智駕硬件的空白。激光雷達(dá)版搭載與蔚來ES9同款的神璣NX9031智駕芯片，可并行處理25路高清攝像頭與激光雷達(dá)點云數(shù)據(jù)，單路處理延遲低于5ms，配合蔚來世界模型NWM，實現(xiàn)點到點全域領(lǐng)航輔助。至于目前已經(jīng)交付的純視覺版車型，今年也將迎來一次重大升級，并且還會持續(xù)迭代，所以老車主也不要擔(dān)心被背刺。

至于核心的動力和續(xù)航方面，26款樂道L90按照版本配置不同提供了單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力配置可選，前者最大功率340kW，零百加速5.9秒，CLTC 綜合續(xù)航600km，百公里電耗14.6kWh；后者綜合功率440kW，零百加速4.7秒，CLTC 綜合續(xù)航570km，百公里電耗15.4kWh，性能和續(xù)航表現(xiàn)雖說和同級純電車型相比略有差距，但滿足日常用車需求還是沒有什么問題的。最主要新車搭載全域900V高壓架構(gòu)，10%-80%電量快充時間最短只需要25分鐘，同時還可以兼容蔚來第三、四代換電站，最快3分鐘即可完成電池更換，補(bǔ)能體驗確實擁有一定優(yōu)勢。

綜合來看，26款樂道L90產(chǎn)品力表現(xiàn)還是具有一定競爭力的，對于追求大空間、舒適配置與補(bǔ)能便利性的家庭用戶而言，這款車型有著充足的吸引力，特別是換電后17.98萬起的售價，無疑有效降低了消費者的上手門檻。但租電方案雖降低了購車門檻，但每月899元的電池租賃費用，長期使用累計成本不低，對年行駛里程較低的用戶并不友好；而且四驅(qū)版570km的續(xù)航在同級別純電大型SUV中僅處于中游水平，無法滿足長續(xù)航出行需求。所以這款新車是否值得入手，個人建議最好結(jié)合自己的預(yù)算以及用車場景做決定。