一年極限翻盤！重慶“摩托大王”搞智駕，敢叫板華為小鵬？

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

智駕圈最炸的逆襲劇本來了！

從差點破產清算，到搖身變成智駕熱門選手，重慶千里科技僅用一年多就完成驚天反轉。

李書福（左）和印奇（右）

去年9月的品牌發布會上，李書福直接把吉利整個智能駕駛業務交到印奇手中。這才不到一年時間，這家昔日瀕臨退市的企業，不僅市值暴漲，還把吉利原本一盤散沙的智駕業務，硬生生拉進行業第一梯隊。

在昨天舉行的產品發布會上，千里科技更是直接官宣，將全面進入AI商業化加速期，將直接對標甚至是趕超當前智駕賽道的第一梯隊選手。

這波極限翻盤，打了多少人的臉？

PART.01

一度破產重整

千里科技的前身，就是老重慶人熟知的力帆。當年它可是摩托界頂流，靠摩托車起家，2010年登陸A股，成為國內首家上市的民營乘用車企業，妥妥的“重慶制造”名片。

可手里有錢就飄了，力帆開始盲目擴張，造車、地產、金融啥都想碰，戰線拉得老長，核心業務反而越做越拉胯。2019年業績直接由盈轉虧，2020年債務爆雷，被申請破產重整，曾經風光無限的“摩托大王”，一夜跌入谷底。

就在走投無路時，吉利聯合重慶兩江新區出手救場。2021年吉利主導完成重整，注資、導入換電和睿藍汽車業務，靠著吉利訂單兜底，力帆才勉強活下來。

2025年2月，力帆科技正式更名千里科技，徹底和老路子告別，專心轉型搞科技。

如果說吉利讓千里科技“活下來”，那曠視科技創始人印奇的到來，直接讓它“重生”。

印奇一上任就整合吉利分散的智駕團隊，終結內部各干各的混亂，再加上自研智駕大模型，千里科技徹底植入AI基因，短短一年就脫胎換骨。

PART.02

一年逆風翻盤

千里科技從破產老車企變成智駕圈香餑餑，靠的絕不是蹭概念，它手里握的全是硬牌。

最硬核的是全棧式出行解決方案。中國智駕賽道，有先做車再做智駕的，也有先做智駕再結合開源模型的，可先做大模型，以AI原生思維切入智駕的，恐怕只有印奇。

2025年，印奇帶領下的千里科技，提出了“AI+車”的核心戰略，明確要打造智能駕駛、智能座艙和Robotaxi的全棧式出行解決方案。他要做的，是把智能駕駛、智能座艙、Robotaxi全攥在手里，從底層大模型、算法系統到整車落地形成完整閉環，不依賴外部供應商，既不怕被卡脖子，成本和迭代速度也更有優勢。

在這種理念下成長的千里科技，走起了L4高階技術向下兼容路線，用高階架構做量產智駕，復雜路況應對和安全性遠超普通L2輔助駕駛；再加上艙駕原生融合，一句語音就能搞定智駕開啟、泊車、導航，用戶體驗要比由下往上的路線好上不少。

千里科技的人才配置更是行業“夢之隊”，AI大佬印奇把控技術底層，由前華為自動駕駛團隊創始人陳奇、前華為車BU首任總裁王軍、前華為高管/前榮耀CEO趙明組成的華為系“三巨頭”補齊研發、產業合作、商業化短板，團隊兼具車企落地經驗和科技公司迭代思維，技術攻關與市場推進效率不容小覷。

更重要的是，背靠吉利這座大山，直接解決了最頭疼的生存問題。

截至2026年一季度，千里智駕ASD系統累計裝車46萬輛，覆蓋極氪、領克等吉利旗下17款車型，輔助駕駛開啟率高達92%。2025年千里科技總營收99.99億元，同比增長42.13%；歸母凈利潤8440.82萬元，同比大漲110.93%，成功扭虧為盈。

核心的智駕科技業務2025年收入3.5億元，實現從零到一的突破，毛利率30.81%，遠高于傳統汽車和摩托車業務，而且這3.5億大部分來自吉利體系訂單，吉利系貢獻總營收36.15%，是第一大客戶也是第一供應商。

研發方面，2025年千里科技研發費用8.22億元，同比近乎翻倍，占總營收8.22%，在傳統車企里屬于高投入水平。

依托吉利850萬輛輔助駕駛搭載車、百億公里行駛數據、2500萬+高價值危險場景數據，形成數據飛輪，算法越迭代越聰明。吉利還聯動曹操出行定制自動駕駛車輛，壓低全生命周期成本，還助力千里智駕出海，這種產業鏈級支持，普通初創公司根本比不了。

多重優勢下，當別家還在測試秀肌肉，它已經批量裝車跑在路上。還定下了2026年底智駕搭載量100-130萬輛，未來三年累計裝車800萬輛的清晰目標。同時，到2030年，它要為全球30萬輛Robotaxi提供解決方案，實打實把技術變成收入。

PART.03

智駕下半場開打

現在智駕早就過了拼概念的階段，下半場比的是真落地、真賺錢。千里科技勢頭迅猛，但優勢短板分明，還面臨一眾強敵圍追堵截。

千里的核心優勢很扎實，就是全棧技術閉環保障迭代與成本優勢。2025年經營現金流凈額21.35億元，同比暴漲306.46%，現金造血能力拉滿；吉利的海量數據形成算法壁壘，是多數初創公司難以逾越的鴻溝。

可它的對手們也不簡單。

華為乾崑智駕2025年第三方市占率53.7%，40萬元以上高端市場占比77%，2026年乾崑4.0把城區NOA成本壓到5000元以內，直接沖擊千里的價格體系。

小鵬XNGP城市NOA滲透率超40%，200+城市無圖覆蓋，智駕收入超15億元，毛利率45%，盈利模式更成熟。

Momenta獲上汽、豐田等巨頭投資，一季度裝車量破30萬輛，不依賴單一客戶，增速甚至超過千里。

Robotaxi領域，小馬智行、文遠知行雙雙上市，實現收費運營、單車盈利，和千里正面競爭。

背靠吉利，既是千里科技的優勢，也是劣勢。目前智駕業務高度依賴吉利訂單，總營收超三成來自吉利系，甚至被貼上“吉利專屬供應商”標簽，如果不能拓展更多外部客戶，太過單一的客戶結構很容易導致抗風險能力不足。

另一方面，2025年歸母凈利潤翻倍，但受研發投入和減值損失拖累，扣非凈利潤仍虧損2.55億元，盈利質量也有待提升。反觀華為、小鵬早已靠規模化實現智駕業務盈利，千里還停留在賬面扭虧階段。再加新品牌落地不足、市場認知度低，比亞迪、理想又加速智駕普惠，2026年的裝車目標挑戰極大。

要我說，千里科技的逆襲，是傳統車企轉型、AI大佬賦能+產業資源加持的完美范本。有吉利兜底、技術大牛帶隊、清晰的商業化路徑，它完全有機會成為智駕賽道第二極。但想走得更遠，絕不能一直靠吉利“喂飯”。

它必須加速新品牌落地，提升市場認知度，同時盡快打破客戶單一困局，拓展外部車企合作。

畢竟智駕賽道很現實，概念吹得再響，都不如量產和賺錢實在。只有把技術優勢轉化為持續穩定的盈利，千里科技才算真正站穩腳跟，才有和華為、小鵬等巨頭掰手腕的底氣。