ES9的發(fā)布，其實是體系的創(chuàng)新——對話蔚來高層

導(dǎo)言

從盈利、產(chǎn)品定義，到MPV是否存在意義，再到“體系創(chuàng)新”的反復(fù)強調(diào)，這場圍繞ES9的群訪，信息量遠不止一款新車本身。相比具體配置與參數(shù)，更值得關(guān)注的是蔚來在產(chǎn)品取舍、技術(shù)路徑以及品牌表達上的一整套判斷邏輯。

AF：去年Q4實現(xiàn)首次盈利，核心舉措是什么？ES9會成為新的利潤來源嗎？

李斌：一季度已經(jīng)過去了，ES9在一季度肯定還沒有體現(xiàn)。去年盈利主要有兩個方面。一是過去十幾年技術(shù)積累帶來的用戶體驗，包括可充可換的純電架構(gòu)，以及換電網(wǎng)絡(luò)帶來的價值，這些讓產(chǎn)品具備競爭力。二是這兩年內(nèi)部管理和運營效率的提升，成本控制能力明顯加強。今年一季度整體行業(yè)壓力很大，但我們同比增長接近翻番，交付超過8.3萬輛。從二季度開始，ES9的交付會對利潤帶來更直接的幫助。

AF：ES9在發(fā)布會上被拿來“對比MPV”，是否意味著蔚來不再做MPV？

李斌：我說的是“請忘記”，不是“必須忘記”。MPV有它的優(yōu)勢，比如進出便利、空間形式等，但現(xiàn)在行政SUV在很多方面已經(jīng)具備類似能力。ES9在空間等指標上已經(jīng)非常有競爭力。至于做不做MPV，我們內(nèi)部反復(fù)算過ROI，在現(xiàn)有產(chǎn)品體系下不成立。用戶真正要的不是MPV形態(tài)，而是它能滿足的需求。我們更關(guān)注如何用現(xiàn)有產(chǎn)品滿足這些需求。

AF：ES9車長達到5365mm，是出于什么考慮？

李斌：尺寸是綜合結(jié)果，不是為了做最長。涉及定位、空間需求、風阻、重量、續(xù)航等多方面。行政SUV用戶的使用場景允許更大的車身，同時也有明確的空間需求，比如后備箱豎放高爾夫球包等，這些都是從使用場景出發(fā)的。

AF：技術(shù)領(lǐng)先周期通常只有3到5個月，你認為ES9能領(lǐng)先多久？

李斌：有些技術(shù)不是短時間能復(fù)制的，比如全主動懸架，我們跟蹤了十年，還涉及產(chǎn)業(yè)鏈投資和產(chǎn)能建設(shè)。類似這種體系級技術(shù)，領(lǐng)先周期會更長。另外，單點技術(shù)可以被快速追趕，但體系優(yōu)勢會隨著時間拉開差距。這也是我們一直強調(diào)“體系創(chuàng)新”的原因。

AF：蔚來為什么能長期堅持原創(chuàng)設(shè)計？

秦力洪：原創(chuàng)不是刻意堅持，而是長期積累的結(jié)果。高端品牌不僅提供物理價值，還要有精神共振。設(shè)計的背后是體系能力，包括自研、供應(yīng)鏈布局和長期投入。

李斌：原創(chuàng)本質(zhì)是底層邏輯的體現(xiàn)，而不是為了不同而不同。我們更關(guān)注從中國文化中獲取靈感，再用現(xiàn)代技術(shù)表達，而不是簡單疊加元素。

AF：隱藏式門把手未提前適配新國標，是否會引發(fā)擔憂？

李斌：蔚來從第一代ES8開始就采用隱藏式門把手，并且做了冗余設(shè)計，包括機械和電子雙系統(tǒng)。不同廠家的隱藏門把手差異很大。新國標實施后，我們會全面適配，但現(xiàn)有設(shè)計本身就是安全的。

AF：如何理解“體系創(chuàng)新”？

李斌：汽車行業(yè)不是單點競爭，而是體系競爭。包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌等多個維度。比如一輛車用十年后的表現(xiàn)，殘值和可靠性，才真正體現(xiàn)體系能力。短期可能看不出差異，但長期會非常明顯。

AF：ES9的訂單情況如何？

李斌：達到了預(yù)期。發(fā)布后非蔚來用戶訂單量是去年ES8同期的1.5倍以上，這一點比較有意思。但我們不會公布具體數(shù)字。

秦力洪：這說明市場上存在一部分長期未被滿足的需求，ES9剛好擊中了這一點。

AF：ES9未來是否會有4座版本？

李斌：短期沒有計劃。在當前空間布局下，6座已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)需求，而且第三排帶來的空間分隔感在很多場景下反而更有價值。4座并不是所有用戶的最優(yōu)解。

AF：全主動懸架的核心優(yōu)勢是什么？

李天舒：我們可以對四個車輪進行獨立控制，每個輪子可以以不同頻率工作，這是行業(yè)里沒有的能力。這種能力讓車輛在不同路況下都能做出更精準的響應(yīng)，同時集成設(shè)計也帶來了更好的重量控制和響應(yīng)速度。

AF：線控轉(zhuǎn)向為什么現(xiàn)在成為重點方向？

李斌：線控轉(zhuǎn)向的價值在智能駕駛時代被放大。在智駕場景下，它可以提供更靈活的控制，同時與整車冗余架構(gòu)匹配度更高。難點在于法規(guī)和行業(yè)標準的推進，這需要整個行業(yè)共同推動。

AF：如何看待外資品牌通過中國供應(yīng)鏈追趕技術(shù)差距？

李斌：這是非常務(wù)實的策略。但汽車競爭最終是體系競爭，而不是單點技術(shù)。中國企業(yè)，包括我們在內(nèi)，都在建立自己的體系優(yōu)勢。

AF：ES9的高端定位是否意味著蔚來堅持高端路線？

李斌：我們一直在做高端，沒有改變。只是通過不同品牌覆蓋不同細分市場，但整體都是高品質(zhì)定位。

AF：如何平衡創(chuàng)新與風險？

李斌：核心是ROI。無論短期還是長期決策，都要算回報率。在資源邊界內(nèi)，優(yōu)先做收益最高的事情，同時保證公司持續(xù)經(jīng)營能力。

編后按“體系”應(yīng)該是本次對話深層次希望表達的重點。從不做MPV的決策，到對原創(chuàng)設(shè)計的解釋，再到技術(shù)路徑的選擇，幾乎所有問題最后都落回同一個判斷標準。與其說ES9在爭奪一個細分市場，不如說它在嘗試用一整套邏輯去重新解釋這個級別的產(chǎn)品應(yīng)該是什么。